중곡동 73-16~73-49 외 3개소 도로열선 설치

요약 AI 요약

겨울철 도로 결빙으로 인한 안전사고를 막기 위해, 도로 지중에 탄소섬유 히팅케이블을 매립하고 환경정보를 수집해 자동·원격으로 발열을 제어하는 도로 결빙 방지(스노우멜팅) 시스템을 중곡동 73-16~73-49 외 3개소에 설치하는 사업이다.

• 탄소섬유 히팅케이블(24K, 병렬 유닛 구조)을 도로 컷팅 홈에 매립 포설
• 통합기상센서·도로노면센서(눈·비·얼음 감지)·카메라 등 환경정보 수집부 설치
• 수집한 환경정보로 결빙·강설을 판단하고 필요 열량·전력량을 계산해 발열부를 원격/자동/수동 제어
• 옥외 방수 자립형(SUS) 제어반(콘트롤 패널) 제작·설치
• 통합관제시스템(소프트웨어)으로 실시간 데이터 표시·DB 저장·이상 판단·명령/알람/이력 관리
• 컷팅 홈 충진(혼합 무수축 몰탈, 브라운 아스팔트 등) 및 시운전

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사업 내용 · 이 공고에 든 일

중심 · 도로열선(스노우멜팅) 시스템 구매·제작·설치

공사 › 전기 › 건물·시설 전기

탄소섬유 히팅케이블·제어반·센서·CCTV를 제작해 도로에 매립·설치하고 시운전까지 하는 전기공사로, 전기공사업 면허로 수행하는 건물·시설 전기공사에 해당한다.

• 히팅케이블 포설을 위한 도로 포장절삭·충진(MMA수지)
• 제어반(옥외 SUS 자립형) 제작·설치
• 통합기상센서·노면센서·모션센서 설치
• CCTV 카메라·영상저장장치·철주 설치
• 인력터파기·잔토처리
• 폐아스팔트 폐기물 처리
• 교통신호수 배치 등 안전관리
• 시운전·절연저항 측정
• 하자보증 5년

딸린 일 · 통합관제 소프트웨어·원격제어 시스템

용역 › 정보시스템·SW › SW 개발·운영

현장 센서 데이터를 수신해 DB 저장·이상 판단·원격 제어하는 통합관제 소프트웨어와 기관관제 프로그램 엔지니어링을 공급·구축하는 일로, SW 개발·운영에 해당한다.

• 기관관제 프로그램 엔지니어링
• 현장제어반 프로그램 엔지니어링
• 무선통신 모뎀·모듈 연동

참가 자격 · 제한

업종제한

제한 없음

지역제한

제한 없음

공동수급

공동수급불허

입찰참가 제한

모름

실적경쟁 · PQ

모름

국제입찰

국내입찰

제출 방법

전자시담

입찰 일정

가격

추정가격

274,681,818원

투찰 계산

부가세

27,468,182원

예정가격 방식

단일예가

배정예산

304,756,340원

공고 정보

공고종류

등록공고 (일반공고)

게시일

10/01(목)

공고번호

R26BK01750804-000

참조번호

-

공고기관

조달청 서울지방조달청

수요기관

서울특별시 광진구

계약방법

수의계약

낙찰방법

수의시담

계약유형

총액계약

예정가격 방식

단일예가

추정가격

274,681,818원

배정예산

304,756,340원

사전규격번호

R26BD00273464

재공고

아니오

출처

나라장터

첨부파일

• ZIP · 규격서 등.zip · 공고규격서

첨부 내용을 정리한 글 — 자격 · 배점 · 일정 · 발췌 ›

문서 발췌

=== 규격서 등.zip === === 규격서 및 시방서 (안전관리 항목 추가, 규격서 내용보완, 중곡동73-16~73-49 외 3개소).pdf === (제 품 규 격 서)

도로 결빙 방지 시스템

회사명 : 씨이에스㈜ 1. 도로 결빙 방지 시스템의 개요 1.1 적용범위 이 규격은 발열부, 환경정보 수집부, 전력공급부, 제어부, 통합관제 시스템, 기타 (충진재)로 구성되며 환경정보 수집부의 측정값에 따라 제어부가 발열부의 작동을 원격 제어하여 안전한 겨울철 교통 환경을 조성하는 “도로 결빙 방지 시스템” 에 대하여 규정한다. 1.2 특징 1.2.1. 수집한 환경정보에 따라 도로 결빙 방지에 필요한 열량을 계산하여 발열부 를 원격 제어하는 형태로, 제설 및 제빙을 위한 인력 투입 최소화 가능 1.2.2 탄소섬유 히팅케이블을 유닛형 병렬 구조로 연결하여 부분 발열 운용이 가 능하며, 일부 구간의 고장이 발생하더라도 비고장 구간의 독립적 동작, 선별적 유 지보수가 가능해 높은 경제성 및 유지보수성을 확보 1.2.3 균등 발열, 절연저항 4,000MΩ 이상, 난연성 V-0 등급을 충족하는 탄소섬유 히팅케이블로 단선 등으로 인한 화재 위험을 낮추고 안정성을 확보 1.2.4 통합기상센서, 도로노면센서(눈․비․얼음감지), 카메라 등 복합 센서를 통해 적 설량 등 기상 상태에 대한 측정 정밀도 제고 2. 규격 2.1 제원

4. 형태 4.1 전체사진 4.2 제품구조 4.2.1 균등 발열 탄소섬유 발열체 구조 탄소섬유를 중앙 도체로, 석동연선을 좌우 버스와이어로 평행 배열한 뒤 특수 내열실리콘 고압 압출·열경화로 피복을 형성하여 지중용 히팅케이블을 구성하고, 전류 통과에 따른 저항 발열과 버스와이어 병렬 유닛 구조를 통해 구간별 균등 발열을확보 - 4 - 탄소섬유 발열체 구조도 4.2.2 단측 결선 구조(내부 병렬 유닛 회로 적용) 1) 케이블의 한쪽 단자에서 양극․음극 전극을 모두 결선할 수 있도록 내부를 병렬 형 회로로 설계하여, 단측 결선으로 시공성 및 유지보수성을 제고 2) 병렬형 유닛 특성상 일부 구간 고장 발생 시, 비고장 구간은 독립적으로 정상 동작하며 고장 구간만 선택 보수 가능 기존 직렬 구조 자사 병렬 구조 4.2.3 원격 데이터 송수신 및 자동제어 기술 구조 현장정보 수집부의 측정값을 기반으로 제어부가 운전 조건(ON/OFF, 출력 등)을 산정하여 발열부를 해당 조건으로 구동하며, 현장정보 수집부·제어부·발열부 간 데이터는 무선통신으로 송․수신 원격 자동제어 시스템 구조 - 5 - 4.2.4 통합관제 시스템 구조 1) 현장 정보 수집부가 측정한 데이터를 무선으로 관제시스템(소프트웨어)로 전송 하면, 관제시스템에 해당 데이터가 실시간 표시되며 DB에도 자동 저장됨 2) 관제시스템은 저장된 정보를 바탕으로 이상 여부를 판단하며, 작동이 필요하다 고 판단되는 경우 발열부의 운전 조건을 계산함

3) 해당 조건 혹은 사용자가 직접 설정한 운전 조건은 발열부로 전송되어 제어 명령으로 수행됨 4) 모든 명령, 알람, 사용 이력은 DB에 기록되어 조회 및 분석에 활용 가능함 통합관제시스템 개요도 통합관제시스템 운영 구조도 - 6 - 통합관제시스템 운영 구조도 통합관제시스템 UI 통합관제시스템 데이터분석 4.3 마감 및 외관 4.3.1 히팅케이블 피복에 피복의 균열, 박리, 변색, 그을림, 과도한 꺾임 등이 없어 야 한다. 4.3.2 제어반 함체에 균열, 부식, 찌그러짐이 없어야 하며 개폐가 원활해야 하고, 내부 배선의 정리 상태가 양호하여야 한다. 4.3.3 모든 센서류는 감지부에 균열이나 오염이 없어야 하며 하우징에는 균열이나 변형이 없어야 하고, 커넥터의 손상이나 누락이 없어야 한다. 5. 제조 및 가공 5.1 탄소섬유 히팅케이블 및 부속품 확인 1) 설계도서와 사양서에 따라 열량, 정격, 발열온도가 설치 대상 구간의 요구조건 과 일치하는지 확인한다. 2) 구역별 케이블 길이 및 용량, 콜드섹션의 길이가 설계 산정값과 적합한지 검토 - 7 - 한다. 5.2 설치 대상 바닥면 점검 1) 도로 표면 상태를 점검하여 설계도서상의 매립 깊이로 시공 가능한지 확인한다. 2) 컷팅 홈 바닥의 요철, 돌기, 이물을 제거하고, 필요시 국부 보수를 선행한다. 3) 케이블 설치 간격은 설계도서의 필요 열량 조건에 따른 기준을 적용한다. 5.3 포설 구역 설정 및 전원 조건 확인 1) 시공도면에 따라 구역별 포설 범위를 설정한다.

2) 케이블 길이와 용량을 산정하고, 인입 전원의 종류와 가용 전력을 확인한다. 5.4. 히팅케이블 포설 1) 종방향으로 절삭된 컷팅 홈에 케이블을 일정 간격으로 수직 배치하여 포설한다. 2) 하부 열손실 최소화와 노면 상부 전도성 확보를 위해 케이블이 균일한 높이와 간격으로 포설되도록 한다. 5.5 히팅케이블 – 리드선 접속 자격을 갖춘 시공사가 안전하게 수행하며, 접속부는 방수․절연성을 확보한다. 5.6 컷팅 홈 충진 1) 충진재는 현장 조건에 따라 혼합 무수축 몰탈 또는 브라운 아스팔트 등 설계 지정 재료를 사용한다. 2) 충진 전, 홈 내부의 수분 건조 및 이물 제거를 실시하고 공극 없이 충진한다. 5.7 환경정보 수집부 설치 통합기상센서, 도로노면센서, 카메라를 설계 위치에 설치한다. 5.8 전력공급부, 제어부 제작 및 설치 1) 현장 여건에 맞춘 맞춤 제작을 원칙으로 하며, 옥외 설치 시 SUS 외함과 방수 구조를 적용한다. 2) 차단기류는 회로 정격에 적합하게 선정, 배치한다. 3) 전력공급 제어기를 설치하여 필요 열량에 따른 전력 제어가 가능하도록 하고, 원격 운전을 위한 제어 인터페이스를 구성한다. 5.9 제조공정표 <제조 QC공정표> - 8 -

6. 기능 및 성능 6.1 기능 6.1.1 특허 제10-2438741호, “환경 정보를 이용해 도로의 결빙을 방지하는 도로 - 9 - 결빙 방지 시스템 1) 특허요약 본 발명은 도로면 지중에 발열부를 매립 설치하고 도로 주변의 환경 정보를 이용 해 도로 결빙이 예상되는 경우, 발열부를 발열시켜 도로 결빙을 방지하기 때문에, 제설, 제빙 작업을 위해 별도의 인력 투입이 필요치 않고, 도로 주변의 환경 정보 를 이용해 도로 결빙이 예상되는 경우에만 발열하기 때문에, 제설, 제빙 시, 불필 요한 전력낭비를 줄이는 효과가 있는 발명으로, 발열부, 환경 정보 수집부, 전력 공급부, 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 2) 특허가 적용된 제품 기능 - 환경정보 취득 도로 주변의 대기 온도․습도, 도로면 상태를 환경정보 수집부가 지속적으로 감지 하여 제어부로 제공한다. - 결빙 및 강설 예상 판단 제어부는 사전 기준과 실시간 환경정보를 결합하여 결빙 가능성과 강설 예상을 판단한다. - 필요 열량 계산 결빙 방지를 위한 목표 노면온도를 기준으로, 현재 상태에서 목표치까지 온도를 올리는 데 필요한 열량을 계산한다. - 필요 전력량 및 제어신호 생성 산출된 필요 열량을 달성하기 위해 요구되는 필요 전력량을 계산하고, 그 전력만 발열부로 보내도록 전력공급 제어신호를 생성하여 전력공급부에 제공한다. - 전력공급 및 발열 구동 전력공급부는 제어신호에 따라 계산된 필요 전력량만을 발열부로 공급하며, 발열 부는 지중에서 해당 열량을 발현하여 결빙을 방지한다. 정격 고정 공급 방식이 아 닌 필요전력 공급 방식으로 불필요한 전력 낭비를 저감한다. - 발열부 구성과 설치 범위 발열부는 탄소 발열선을 이용하며, 차로 단위로 노면 지중에 매립 설치되며 차로 전체 또는 일부 구간에 설치할 수 있다. - 상태 유지 및 운전 로직 제어부는 결빙 방지를 위한 목표 온도 유지를 운전 목표로 삼아, 필요 열량과 전 력량을 재산정하여 공급하는 사이클을 통해 상태 유지 제어를 수행한다. 6.2 성능 및 시험방법

※ 해당 제품은 혁신제품(유형1) 신청·지정 제품임(중소벤처기업부 우수연구개발 제품) - 14 -

탄소섬유 스노우멜팅시스템 구성 및 시방서

(Carbonfiber Snow Melting System) 사업명 : 중곡동 73-16~73-49 외 3개소 도로열선 설치 서울특별시 광진구청장 귀하 목 차 Ⅰ. 탄소섬유 스노우멜팅시스템 구성 Ⅱ. 탄소섬유스노우멜팅 히팅케이블 Ⅲ. 스노우멜팅 콘트롤시스템 Ⅳ. 설치사양 Ⅴ. 특기시방서 Ⅰ. 탄소섬유 스노우멜팅 시스템 구성 1. 개 요 본 시방서는 겨울철 적설로 인한 도로 결빙으로 인하여 발생할 수 있는 안전사고를 사전 에 방지하기 위하여 도로의 급경사 구간이나 응달지역의 도로, 터널 진출입로, 건물의 램프구간, 인도나 육교, 계단 등에 설치하여 차량의 통행이나 보행의 안전을 보장해주는 수단으로서 효율적인 제설작업을 구축하여 자동이나 원격으로 작동되는 스노우멜팅시스 템(Snow Melting System)이다. 2. 구성 요소 1) 병렬구조가 구비된 탄소섬유 히팅케이블(24k) 2) 스노우디텍터(대기형과 노면 매립형의 온습도센서, 모션센서) 3) 콘트롤패널(Control Panel) (1) 자동콘트롤러시스템(Auto Control System) (2) Snow Detector Controller (3) 원격제어시스템 3. 구비조건 1) 도로열선(Heating Cable)은 방수성과 절연저항 등에서 요구되는 조건을 충족하는 검 사를 완료하고 출하한 제품일 것

2) 최소의 에너지로 최적의 제설효과를 발휘하는 경제성을 갖출 것 3) 내구성이 반영구적 일 것 4) 친환경적일 것 5) 유지보수가 용이하고 운용이 편리할 것 6) 적설에 빠르게 대응할 수 있는 시스템을 갖출 것 4. 특 징 1) 전기에너지를 이용하므로 적설시 자동제어나 원격조정이 용이하고 조작이 간편하다. 2) 염수나 염화칼슘 등 염화물계 이온의 제설재를 사용하지 않으므로 가로수 괴사, 수질 오염 등 환경위해 위험이 없고, 도로 포트 홀 형성이나 차량 등의 부식 문제 등 2차 피해를 예방할 수 있다. 3) 전도열 및 복사열을 이용하여 도로표면의 온도를 신속하게 상승시켜 빠른 제설이 가 능하다. 4) 발열체인 탄소섬유는 24K(24,000가닥)규격으로 탄소함유량이 95%이상의 고품질 로 수명이 반영구적이다. Ⅱ. 탄소섬유스노우멜팅 히팅케이블 1. 탄소섬유 히팅케이블의 구조 1) 발열체인 탄소섬유가 판형 밴드의 중앙에 위치하고 전원의 인가선인 버스와이어가 평행으로 양측에 위치, 각 저항 길이에 따라 열량 설계 가 가능 2) 기존 발열선과 달리 버스와이어 일체형으로 한 방향에서만 전원을 인가하여 탄소섬유 발열선 전체에 전력공급이 가능하도록 설계, 제조되는 균등발열 탄소섬유히팅 케이블 3) 탄소섬유의 고유저항을 이용하여 발열하고 저항 거리에 따른 설계를 통하여 열량 및 발열온도를 자유로이 설정 4) 탄소섬유는 상온에서 750℃, 진공에서 2,800℃까지 발열이 가능하나 피복재의 내열 성에 따라 발열온도를 설계하며, 본 제품은 압출성형의 방식으로 300℃ 내열온도로 설계되어 있음

2. 탄소섬유 히팅케이블의 물적 특성 1) 탄소섬유인 발열체는 수명이 반영구적이며, 고온에서도 발화가 되지 않아 화재의 위 험이 없음 2) 탄소섬유의 열효율은 99.9%의 고효율소재 3) 고전류밀도(최대1x109A/cm2)와 고열전도도(6000[W/(mK)])의 특성이 있음. <구리선전류밀도: 최대 1x106A/cm2다이아몬드 열전도도: 3320W/(mK)> 4) 고전류밀도(최대1x109A/cm2),고열전도도 (6000[W/(mK)])의 특성을 갖고 있음 5) 소재의 밀도는 1.33～1.40g/cm3 가볍고 길이 방 향으로 매우 질기고 단단함 6) 인장강도는 고강도합금의 10배 이상 (4.5x1010 Pa) (비고: 고강도합금인장강도 : 2x109Pa) 7) 진공에서 2800℃, 대기 중 750℃의 내열온도를 갖고 있음 8) 24,000가닥의 섬유로 구성되어 있고 유연하여 단락의 위험이 없음 3. 사 양 1) 공 급 전 원: 380/220V 3상4선식 60HZ 2) 연속사용온도: 79.2℃ (250℃내에서 연속사용 가능) 3) 사용온도범위: -50℃ ~ 300℃ 4) 수 명: 반영구적 5) 발열선 간격: 150~300mm 6) 발 열 량: 79.2℃/34w/m 7) 외 피 재 질: 특수 내열실리콘 4. 스노우멜팅 히팅케이블의 구비조건 충족 1) 히팅케이블은 내열성과 내화학성, 기계적 강도가 우수해야 한다. 2) 전원리드선과 히팅케이블의 연결부위는 압착단자에 의하여 연결하고 탄력성과 유연성 있는 내열실리콘으로 절연을 하여 방수 및 방진에 강한 구조이어야 한다.

3) 여름철 도로 표면 및 지중의 온도상승에 따라 히팅케이블의 유동이나 지반의 진동변 화에 대응하여 적절한 유연성을 확보하여야 한다. 4) 히팅케이블과 리드선의 접속부는 공장에서 미리 제작되어 제품 검수 후 납품이 되어 야 하며 시공 시 품질을 확보할 수 있어야 한다. 5. 특징 1) 하중 탄소섬유히팅케이블은 판형으로 세로 방향으로 도로에 삽입되어야 하며, 이를 통 하여 하중 접촉면을 최소화 할 수 있고 유연하면서 기계적 강도가 뛰어나 포설 한 상태에서의 도로면의 하중을 견딜 수 있는 구조적 장점을 갖고 있게 된다. 2) 내열성 발열체에서 발생하는 열이나 노면에서 발생되는 열, 브라운아스팔트 계통의 포장 재 용융점을 충분이 견딜 수 있는 피복재로 구성되어 있어야 하며, 이를 위하여 내열도는 250℃이상이어야 한다. 3) 내수성(방수성) 히팅케이블은 IP68 등급으로 물속에서 사용할 수 있어야 한다. 4) 성형성 적절한 유연성을 확보하여 어떤 모양으로도 쉽게 구부릴 수 있어야 하며, 발열이 필요로 하는 설비나 노면에 완전한 밀착이 가능해야 한다. 5) 내유성 및 내염화성 피복재는 특수 내열실리콘으로 구성되어 있어 알카리성과 내유성 및 내염화성이 있어야 한다. 6) 탄소함유량 탄소섬유발열체는 24K(24,000가닥)제품으로 탄소함유량이 95%이상의 고품질이어 야 하며, 병렬구조가 구비되어 있어야 한다. 7) 전기적 안정성 히팅케이블은 절연파괴가 발생하지 않아야 하며, 누전 및 감전 사고에 대해서 안 전한 설계가 이루어져야 한다. 또한 가용 전압은 220V ~ 600V까지도 가능하여 다양한 범위 내에서 사용이 가능하여야 한다. Ⅲ. 스노우멜팅 콘트롤시스템(Control Panel)

1. 시스템 개요 본 스노우멜팅 콘트롤시스템은 강설시 대기 또는 지중의 온도와 지표면의 습도, 모션센서 로 눈이나 비가 내리는 것을 감지하여 일정한 멜팅 조건을 충족할 경우 시스템을 자동으 로 작동시키거나 원격으로 구동시켜 노면에 결빙이 발생하지 않도록 운용하는 시스템이 다. 2. 시스템 구성도 1) power connecting box (1) 탄소섬유 도로열선에 전기를 인입하는 분기함으로 내구성과 안정성을 확보 (2) 스노우멜팅 구간 라인별 안정적 전력 공급 장치 및 차단기 구성 (3) 설계용량(kw)에 적절한 크기 및 방수를 갖출 것 2) control pannel (1) 적설 및 빙점온도를 감지하여 자동으로 운용되는 시스템 (2) 수동으로 전환 사용 가능 (3) 원격제어가 가능하도록 구성 3) 감지센서 (1) 외부 온도 습도 감지센서: 설치대상 지역의 외기 온도 및 습도를 감지 (2) 지면 온도 감지센서: 설치대상 도로의 지중온도를 감지 (3) 모션센서(눈,비등 감지): 적외선 포트로 눈이나 비 등이 오는 것을 감지 3. 작동원리 1) 스노우멜팅 시스템은 외기온도 설정 값 이하와 노면수분 설정 값 이상 외부조건이 충 족되면 자동으로 작동되는 원리. 모션센서와 연동하여 노면수분에 대한 감지를 대용 하여 사용이 가능 2) 조건들은 외기온도센서와 노면습도센서, 모션센서에 의해 검출되며, 컨트롤 판넬 내부 의 컨트롤러에 설정되어 있는 설정온도 이하로 내려가고 강설이나 강우가 있을 경우 또는 노면에 설치되어있는 노면온도센서가 목표 설정 값 이하로 내려갈 경우 제어반 에서 자동으로 시스템의 가동을 지시

3) 콘트롤 판넬은 수동조작과 원격조정도 가능하며, 또한 예열기능이 있어 노면온도가 설 정온도 이하로 내려갈 경우 자동으로 동작하여 신속한 스노우멜팅이 될 수 있도 록 함 4. 시스템 구성요소 1) Control Panel: 옥외 방수 자립형(SUS) / 원격자동제어 및 모니터링 2) 스노우디텍터(Snow Detector) Ⅳ. 설치사양 1. 탄소섬유 히팅케이블 및 부속품 확인 탄소섬유 히팅케이블의 열량과 발열온도가 설치 대상지역의 사양과 일치하는지 도면과 Spec을 확인하고, 구역별 구조물의 수량 및 콜드섹션의 길이가 적합한지 여부를 확인 한다. 2. 히팅케이블의 설치 대상 바닥면 점검 확인 탄소섬유 히팅케이블 설치대상 도로 표면에서 80mm 지중에 설치될 수 있는지를 확인 하고, 컷팅 홈 속 바닥 면에 돌이나 요철 등이 없는지를 확인하고 필요에 따라 보수가 필요한 경우에는 이에 대한 조치를 수행한다. 도로열선설치간격은 250mm로 설치대상지역 필요 열량 조건에 따라 변경될 수 있다. 3. 포설지역의 적절한 구역 설정 시공도면에 의하여 각 각의 탄소섬유 히팅케이블을 설치할 구역을 정하고, 전력 상 균형(상별 부하량 고려)을 이룰 수 있도록 탄소섬유 히팅케이블의 길이 및 용 량을 산정한다. 또한 인입전기의 종류, 환경 등 가용전력을 파악하여야 한다. 4. 발열부재의 설치 설치 대상도로의 종방향을 따라 절개홈을 형성시키고 두 겹의 금속판으로 구성되어 있는 발열부재를 절개홈 하단부에 설치하도록 한다. 발열부재는 상단부와 하단부로 구성되어 있으며, 상단부는 다수개의 절편으로 분할되어 측방으로 트위스트 처리되어 차량하중을 분산시키고, 발열부재의 열전달 면적을 증대시켜 대상도로의 노면 상부로의 열전달을 향 상시키는 것을 특징으로 한다. 발열부재의 하단부에는 지중으로의 열손실을 차단하기 위한 열차단제가 도포되어 탄소섬 유지중발열체(탄소섬유 히팅케이블)의 열이 상향으로 전달되도록 하여야 한다.

2) 절개홈 내에 상기 탄소섬유 히팅케이블을 고정하기 위한 충진재는 열전도성 분말이 포함되어 상부로의 열전달효과를 높일 수 있어야 하며, 열 전도성 금속 분말 또는 탄 소섬유 분말 중 선택된 어느 하나인 것을 사용할 수 있다. 9. 저항 및 절연저항 확인 저항 및 절연저항은 ①히팅케이블 제작 후 공장에서 검수 시, ②히팅케이블 포설 후, ③ 콘트롤 패널과 결선 후, ④시험 가동 후 등 각 단계마다 중복 확인을 하여야 하고, 이를 기록 및 보관하도록 한다. 10. 콘트롤 패널(Control Panel) 제작 1) 콘트롤 패널은 현장별 맞춤형으로 제작을 하여야 하며, 옥외 설치 시에는 Stainless Steel 외장의 이중방수 도어형으로 제작을 하여야 한다. Stainless Steel 외장에는 미관을 위하여 필요에 따라 분체도장 등을 시행할 수 있다. 2) 메인차단기(MCCB)와 누전차단기(MC) 등을 설치하되, 해당 전류용량에 따라 적 정하게 설치하여야 하며, 전압계와 전류계 등을 설치해야 한다. 작동은 수동, 자 동, 원격 등을 선택할 수 있어야 한다. 3) 원격제어장치는 시스템이 필요할 경우 PLC, SCADA 구성 등 제반적인 시스템을 설치하도록 한다.

탄소섬유 스노우멜팅 시스템 특기시방서

1. 특기 시방서 1.1 적용범위 본 시방서는 탄소섬유 스노우멜팅시스템(Carbonfiber Snow Melting System) 설계 및 제작, 시공, 시험 등에 관한 제반사항에 대하여 적용한다. 설계도면, 시방서 등에 표 기된 제품 및 사양은 특허 등록된 제조기술로 생산한 제품(특허 제10-1771119호) 및 시공방법(특허 제10-2438741호)을 기본적으로 적용한다. 1.2 적용장소 본 시방서는 “서울특별시 광진구 도로열선 설치공사”에 적용한다. 1.3 적용기준 본 시방서는 해당되는 사항에 대하여 다음의 규정에 따른다. 1.3.1 한국산업규격(KS) 1.3.2 내선규정 627절, 전기설비 기술기준 245조 규정 참조 1.4 제작기준 설계도면과 시방서를 준수하여야 하며 설계도면이나 시방서에 명기되지 않은 사 항은 전기설비기술기준에 관한 규격 또는 내선규정에 적합하도록 제작하여야 한

다. 기타 특기사항이 없거나 필요한 경우 감리원(공사감독원)과 협의하여 제작하 여야 한다. 1.5 설치공사 범위 1.5.1 설치도면 작성 1.5.2 제설 또는 제빙에 필요한 도로 컷팅 홈 형성 및 히팅케이블의 포설 1.5.3 스노우멜팅 시스템 콘트롤 판넬의 제작 및 설치 1.5.4 각종 회로시험 및 시운전 1.5.5 기타 성능을 보장하기 위해 필요한 부품의 제작 및 제공과 기술사항 지원 1.6 자료제출 및 승인 1.6.1 제작자는 장비 또는 부품사양서를 제출하여 감리원(공사감독원)의 승인을 득한 후 제작, 설치하여야 한다. (1) 히팅케이블 포설 도면 (2) 주요자재 목록(히팅케이블, 콘트롤 판넬, 각종 센서 등) (3) 콘트롤판넬 기기 배치 및 접속도 (4) 히팅케이블의 시험인증기관에서의 시험성적서 1.6.2 계약당사자는 주된 제품 및 부품에 대하여, 제작자, 형식 및 모델 번호를 명기 한 부품목록을 제출하여야 한다. 1.6.3 계약상대자가 제출한 관련 자료 중 감리원(공사감독원)의 지적 및 보완사항이 있을 경우 재 작성하여 제출하여야 한다. 1.6.4 승인한 도면 및 서류의 경우라도 이후 오류 또는 하자가 발견되었을 경우 상 호 협의하에 이를 수정하거나 변경할 수 있다. 1.6.5 승인한 공정표 또는 사양서 등에 대한 해석상의 차이로 인하여 이에 대한 수 정이 필요한 경우 상호 협의하여 이를 조정할 수 있다. 1.6.6 제작자 또는 시공자는 납품 또는 시공이 완료됨과 동시에 하기 부분의 도면을 제출하여야 한다. (1) 최종설치도면 (2) 카다로그 (3) 준공서류(유지관리지침서 등) 1.7 유의사항 히팅케이블은 압축강도, 인장강도, 내열성, 내유성 등을 갖추어 하자 위험을 낮 출 수 있도록 비닐혼합물을 절연 피복재로 사용한 히팅케이블의 사용을 피해야 한다. 1.8 공사기록 및 보고 1.8.1 계약자는 다음의 사항을 보고하여야 한다. (1) 히팅케이블의 절연저항 측정표

① 포설 후 ② MMA 충진 또는 개질브라운아스팔트 충진 후 ③ 시운전 전과 후 2. 자재 및 재료 2.1 탄소섬유 히팅케이블 2.1.1 구조 ① 탄소섬유24K(발열체), 연선버스와이어, 무기절연층(특수 내열실리콘) 2.1.2 제품사양 ① 공급전원: AC/DC 600V이하 전압(통상 220~380V 전압 사용) ② 최고연속사용온도: 79.2℃ (250℃ 이내에서 연속사용 가능) ③ 사용온도범위: -50℃ ~ 300℃ ④ 수 명: 반영구적 ⑤ 히팅케이블 간격: 250mm ⑥ 발열량: 79.2℃/34w/meter 2.2 리드선 2.2.1 히팅케이블과 직접 접속하는 리드선은 경동선을 소선으로 1.5sq이상의 연선 으로 절연체 또는 피복은 히팅케이블과 동일한 소재인 내열실리콘을 사용하여야 한다. 2.2.2 리드선은 히팅케이블과 동등 이상의 절연성과 내열성이 있어야 한다. 2.3 연결재(Coldsection Kit) 히팅케이블에서 전원선에 전달되는 열전도 현상을 차단해 주는 리드선과 히팅케이 블의 연결 부위는 제품 출하 전에 제작되어 절연저항, 저항, 수밀성 등을 테스트한 제품으로 시공해야 한다. 2.4 강설 감지기(Snow Detector) 2.4.1 강설 감지 센서 ① 눈 감지기는 자동조절장치와 2개 이상의 센서로 구성되어야 한다. ② 자동조절장치의 기능은 외기온도측정 및 예열기능, 제설온도 설정기능, 습도설 정기능, 가동온도 설정기능, 작동조절기능(자동, 수동, 정지) 등이 있어야 하며, 이 모든 기능은 디지털로 확인할 수 있어야 한다.

③ 노면 매설용 센서는 경사면이나 수평면 모두 수평으로 시공해야 하며 노면보다 2mm낮게 매설하여야 한다. 2.4.2 스노우디텍터의 제원은 다음과 같다. ① 예열온도 설정 값: -20℃ ~ 0.1℃ ② 예열시간: 0 ~ 10시간 ③ 제설온도 대기온도 설정 값: 0 ~ 6℃ (기본 값은 3℃) ④ 제설온도 지중온도 설정 값: -10 ~ 6℃ (기본 값은 0℃) ⑤ 습도 설정 값: 1 ~ 8 (기본 값은 3) ⑥ 작동모드: 자동/수동/정지/원격 ⑦ 센서케이블의 크기는 눈(또는 비), 노면온도 감지일 경우 ø87×74mm이고 튜브 의 크기는 ø93×98mm이다. 센서케이블은 0.7㎟일 경우 50m, 1.5㎟일 경우 200m까지 설치가 가능하다. 2.5 제어반(Control Panel) 2.5.1 제어반은 스노우디텍터와 연결되어 센서를 기반으로 자동으로 작동될 수 있도 록 구성하여햐 하며, 수동으로도 작동이 가능하여야 한다. 2.5.2 제어반은 옥외 방수형으로 제설설비에 근접한 위치에 설치하여야 하며, 재질 은 Stainless Steel 또는 SUS 타입으로 제작한다. 2.5.3 제어반 내부 구성물은 메인차단기, 전자접촉기, 누전차단기, 원격제어 통신 모듈 등으로 구성 되어 있으며, 부하측 전단의 차단기는 누전차단기(ELB)로 설치해야 한다. 2.5.4 제어반의 크기 및 색상은 제작자 표준사양에 의거 감독관의 승인을 득 한 후 제작한다.

3. 시 공 3.1 사용전압 히팅케이블을 설치하기 전 사용전압에 대하여 감독관과 협의하여 결정하도록 한다. 3.2 사전협의 스노우멜팅시스템의 설치를 위하여 적용되었던 도면 등을 기준으로 다음과 같 은 사항을 협의한다. 3.2.1 충진재의 선택 및 충진 작업 컷팅 홈에 히팅케이블을 포설한 후 고정시키기 위한 충진재 시공에 관한 일정 과 충진재의 종류에 대하여 사전에 건축 담당자에게 협조를 요청한다. 3.2.2 제어반의 크기, 모양, 재질, 설치위치 선정 및 취부 방법 협의 3.2.3 히팅케이블 및 제어반 등의 반입 시기 협의 3.2.4 컷팅 홈 작업기간, 충진재 타설시기 및 시공방법 등에 대한 협의 3.3 히팅케이블의 설치 3.3.1 히팅케이블의 설치는 사전에 승인된 도면에 의해서 적법한 절차를 준수한다. 3.3.2 시공대상 구역 및 면적 확인 3.3.3 히팅케이블은 시공하기 전에 반드시 절연저항을 측정 및 확인 하여야 한다. 3.3.4 모든 시공관련 자재는 사용 전에 반드시 그 손상여부를 확인해야 한다. 3.3.5 히팅케이블의 포설 간격은 250mm이하로 단위길이 당 발열온도 및 발열량은 “79.2℃/34w/m”로 한다. 3.3.6 히팅케이블은 다른 전기 공작물, 가스관이나 이와 유사한 전기적, 자기적 또는 열에 의한 장애를 미치지 아니하도록 설치한다. 3.3.7 히팅케이블 포설시 만일 Expansion Joint가 설치되는 부분이 있다면 히팅케 이블이 콘크리트의 신축 팽창에 의해 손상되지 않도록 금속 배관 등으로 보호조치를 하여 히팅케이블 자체의 인장력 이상의 힘이 걸리지 않도록 보 호하여야 한다. 3.3.8 제어반 또는 분전함으로부터 히팅케이블 포설 부분까지의 인출은 금속관 배관에 의하고, 리드선이 손상될 우려가 없도록 설치한다. 3.3.9 스노우디텍터 등 스노우관련 센서는 설치구간 중 강설에 노출되기 쉬운 장 소에 설치한다. 3.3.10 히팅케이블을 포설한 후 절연저항 및 저항값을 측정하여 단락 및 누전에 대하여 확인한다. 3.3.11 MMA수지 충진 시에는 히팅케이블의 손상이 없도록 주의를 요하며, 날 카로운 공구를 사용하지 않도록 하며, 작업 중 지속적으로 점검을 하여 이 상이 발견되었을 경우 즉시 충진작업을 중단하고 문제점을 해결한 후 작 업을 진행하여야 한다. 3.4 마감 3.4.1 히팅케이블의 포설이 완료된 후 절연저항을 측정하여 확인한다. 3.4.2 MMA수지 충진 후 절연저항을 다시 확인한다. 3.4.2 모든 시공을 완료한 후 시운전을 하여 인수인계를 한다. 이때 준공관련 서 류와 유지관리지침서를 제출한다. 3.5 시험 및 검사 3.5.1 히팅케이블을 시공 전, 시공 후 및 아스콘포장 마감 후 절연저항을 측정하여 감리원(공사감독원)에게 제출하여야 하며, 감리원은 특별한 사정이 없는 경우 동 측정에 입회하여야 한다. 절연저항은 최소 20mΏ 이상이 되어야 한다.

도로열선 설치 평면도

한국중앙교회(어린이셀교육관)

중앙하이츠

제어반 #04

24.00[Kw]

능동로59길

8회로

계약전력 27[kW]

2차선 30m

심벌 명칭 히팅케이블 콜드리드 케이블 열선 제어반 노면센서/온습도센서 CCTV