평리로(내당광명아파트~구.대영학원삼거리) 포장보수공사

계약

요약 AI 요약

노후한 도로포장면의 균열 및 소성변형 구간을 보수하여 안전사고를 예방하고 쾌적한 도시환경을 조성하기 위한 포장보수공사이다. 본 사업은 평리로(내당광명아파트~구.대영학원삼거리) 구간의 아스팔트 포장을 절삭 후 덧씌우는 방식으로 수행한다.

• 절삭 후 아스팔트 덧씌우기(1회 절삭, 1회 포장) – A-Type, B-Type, C-Type 구간
• 포장장비 운반(30톤)
• 안전 시설물 설치(공사안내간판, 현수막, 오뚜기)
• 교통통제 및 안전처리(화물차 1톤, 신호수)
• 품질시험 수행 및 결과 제출
• 관급자재 설치(순환아스팔트콘크리트)

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사업 내용 · 이 공고에 든 일

중심 · 평리로 아스팔트 절삭 덧씌우기 포장보수 시공

공사 › 토목 › 아스콘 포장

노후 아스팔트 포장면을 절삭 후 덧씌우기(1회절삭/1회포장, T=5cm)로 보수하는 도로 포장공사로, 기존 도로 재포장에 해당한다.

• 프라임코트·택코트 살포
• 아스팔트 혼합물 운반·포설·다짐
• 교통통제 및 안전처리(신호수·안전시설물 설치)
• 공사안내간판·현수막·오뚜기 등 안전시설물 설치
• 품질시험(코어채취·밀도시험 등)
• 준공 사진촬영 및 준공서류 작성
• 하자보수

참가 자격 · 제한

업종제한

지반조성ㆍ포장공사업(4989)
지반조성ㆍ포장공사업 주력분야: 포장공사

지역제한

대구광역시

공동수급

공동수급불허

상호시장

허용 안 함

입찰참가 제한

없음

실적경쟁 · PQ

해당 없음

국제입찰

국내입찰

제출 방법

전자입찰

입찰 일정

가격

추정가격

114,819,903원

투찰 계산

기초금액

125,988,000원 (예비가격 -3% ~ +3%)

낙찰하한율

89.745%

A값

13,675,342원

도급자 설치 관급자재

116,722,000원

예정가격 방식

복수예가

공사 현장

공사 구분

전문공사-유지보수공사

현장

대구광역시

공고 정보

공고종류

등록공고 (일반공고)

게시일

09/16(수)

공고번호

R26BK01733364-000

참조번호

대구공공시설관리공단 공고 제2026-303호

공고기관

대구공공시설관리공단

수요기관

대구공공시설관리공단

계약방법

수의계약

낙찰방법

소액수의견적

계약유형

총액계약

예정가격 방식

복수예가

추정가격

114,819,903원

배정예산

-

사전규격번호

-

재공고

아니오

출처

나라장터

첨부파일

• PDF · 수의계약 안내공고(평리로 포장보수공사).pdf · 공고규격서
• XLSX · 공내역서.xlsx · 공고규격서
• HWP · 설계설명서 및 시방서(평리로).hwp · 공고규격서

첨부 내용을 정리한 글 — 자격 · 배점 · 일정 · 발췌 ›

문서 발췌

※ 품질시험비 금3,138,929원은 면세 바. 입찰 및 계약방식: 전자입찰, 총액견적, 지역제한(대구광역시) 사. 공동도급: 불허 아. 공사구분: 전문공사 자. 공사유형: 유지보수공사 2. 견적제출 참가자격 가. 「지방자치단체를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령」제13조 및 동법 시행규칙 제 14 조 규정에 의한 입찰 참가자격 요건을 갖추며, 동법 시행령 제92조에 따라 부정당업자 로 입찰 참가자격을 제한받지 않는 자 나. 「지방자치단체를 당사자로 하는 계약에 관한 법률」제31조의5 및 동법 시행령 제93조에 따라 ‛조세포탈 등을 한 자'로서 유죄판결이 확정된 날부터 2년이 지나지 아니한 자는 입 찰에 참가 불가 다. 지방자치단체를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령 제13조 및 동법 시행규칙 제14 조에 의한 자격을 갖추고 건설산업기본법에 의한 전문공사업 중 지반조성·포장공사업 (주력분야:포장공사) 등록을 필한 업체로서 라. 입찰공고일 전일부터 입찰일(낙찰자는 계약일)까지 법인등기부등본상 본점소재지(개인사 업자의 경우 사업자등록증 또는 허가ㆍ인가ㆍ면허ㆍ등록ㆍ신고 등에 관련된 서류에 기 재된 사업장의 소재지)가 대구광역시에 소재하여야 합니다. ※ 본 공사는 공사예정금액 4.3억미만 전문공사로 「건설공사 발주 세부기준」제4조의 종 합적인 계획․관리․조정이 필요치 않으며, 현장여건 상 공사의 신속성 및 전문성 확보를 위해 풍부한 경험이 요구되어 전문건설업(포장공사업)으로 제한할 필요성이 있어 건설 업역규제 폐지(21.1.1.시행)에 따른 종합·전문 간 상호시장 진출을 허용하지 않습니다.

=== 설계설명서 및 시방서(평리로).hwp ===

설 계 설 명 서

1. 공 사 명 : 평리로(내당광명아파트~구.대영학원삼거리) 포장보수공사 2. 위 치 : 평리로(내당광명아파트~구.대영학원삼거리) 3. 설   명 : 본 공사는 평리로(내당광명아파트~구.대영학원삼거리) 포장보수공사로서 노후한 도로포장면의 균열 및 소성변형 구간을 보수하여 안전사고 예방과 쾌적한 도시환경 조성에 기여하고자 함. 4. 공사개요 : B = 3.4 ~ 70.0m, L = 1,311m, A=9,188㎡ 절삭덧씌우기(1회절삭/1회포장, 야간, T=5cm, B-type) A = 9,188㎡ 5. 공사기간 : 착공일로부터 28일간

6. 공사예정표

7. 주요자재

다. 현장상황이 설계도서와 상이할 경우 즉시 감독원에게 보고 및 협의 후 처리하여야 한다. 라. 실제 작업 착수 전 공사신고 등 필요한 행정사항을 반드시 준수하여야 한다. 마. 실제 작업 완료 후 교통흐름 방해 및 안전사고가 발생하지 않도록 공사장 정리 및 청소를 시행하여야 한다. 6. 안전 조치 가. 계약상대자는「도로공사장 교통관리지침」에 따라 계약상대자는 공사장 내 안전사고 예방을 위한 대책을 수립하여야 하며, 작업 전 차량통제 및 유도장비, 작업안내간판, 라바콘 등 교통안전시설물을 설치하여야 한다. 나. 공사 작업장 내에서는 안전조끼, 안전모, 안전화 등 안전용품을 반드시 착용하여야 하며, 안전조끼는 야광재가 부착되어 있어야 한다. 만약 안전용품을 미착용한 작업자가 발생한 경우 감독원은 공사중지 및 현장대리인 변경을 요청할 수 있으며, 계약상대자는 요청에 즉시 이행하여야 하며 상기 이유로 인한 공기지연에 대해서는 공기 연장을 요청할 수 없다. 다. 계약상대자는 계약을 수행하면서 종사자의 안전을 확보하기 위해 안전·보건 관계법령 및 중대재해처벌법 상 의무사항을 이행하여야 한다. 만약 의무사항을 이행하지 않아 중대산업재해가 발생할 경우 그에 따라 발생하는 법적 처벌 및 공단의 불이익 조치에 대해 이의를 제기하지 않으며, 공사 간 안전조치 미흡 또는 잘못으로 인하여 공익상 또는 인명 및 재산에 피해가 발생하였을 경우 계약상대자 부담으로 배상 및 원상 복구하여야 한다.

7. 품질 관리 가. 「건설공사 품질관리 업무지침」에 따라 사급자재는 KS 품질기준을 만족하는 제품을 사용하여야 하며 공인된 시험기관에서 실시한 KS M 2203 기준 품질시험 결과 자료를 공사감독자에게 제출해야 한다. 나. 「건설기술진흥법 시행령」[별표3], 「건설기술진흥법 시행규칙」[별표5]에 따른 건설기술인을 배치하여야 한다. 다. 계약상대자는 감독자가 지정하는 아스팔트콘크리트혼합물에 대하여 공사기간 내 1회의 시험을 진행하여야 한다. 또한, 혼합물별 시험항목은 아래와 같고 그 결과를 제출하여야 한다. - 표층(순환) : 안정도, 흐름값, 공극률, 포화도, 간극율, 인장강도비(TSR), 동적안정도, 간접인장강도, 터프니스, 역청함유량, 체가름, 밀도시험 라. 계약상대자는 시공규모 3,000㎡ 당 3개의 코어채취를 실시하고 두께를 측정한 사진대지를 발주처로 제출해야 한다. 또한, 300㎡ 미만일 경우 발주처 승인 하에 품질관리 생략이 가능하며 각 포장층별 시공두께는 설계두께보다 10%를 초과하거나 5%이상 부족하면 안된다. 채취한 코어에 대해서는 코어밀도시험을 수행하고 그 결과를 제출하여야 한다. 8. 준공검사 가. 계약상대자는 공사가 완료 후 8-라에 명시된 서류를 포함하여 준공계를 2부 제출하여야 한다. 나. 준공검사 시 계약상대자는 입회하여야 하며, 입회하지 않아 발생하는 불이익에 대해서는 이의를 제기할 수 없다.

① 아스팔트 혼합물의 골재 분리가 최소화되도록 적재하여야 하며, 운전석 방향을 기준으로 상부, 하부, 중앙 순으로 아스팔트 혼합물을 적재하도록 하여야 한다. ② 아스팔트 혼합물의 적재 방법은 아래의 <그림 1>과 같다. 아스팔트 혼합물의 트럭 적재 시 하나의 더미로 쌓을 경우 운반 중 재료 분리가 발생될 수 있기 때문에 더미를 아래 그림과 같이 나누어 적재하는 것이 바람직하다. (a) 대형 운반장비 적재 시 (b) 소형 운반장비 적재 시 <그림 1> 아스팔트 혼합물의 적재 방법 2-2. 아스팔트 혼합물의 온도 관리 ① 운반장비가 포장 시공 지점에 도착하였을 경우 <그림 2>와 같이 운반장비에 상차된 아스팔트 혼합물의 온도를 반드시 측정토록 하여야 한다. ② 아스팔트 혼합물의 온도는 표면에서 약 2cm 하부의 온도와 내부의 온도 등을 측정한다. ③ 표면의 아스팔트 혼합물 온도저하가 클 경우 온도분리로 인한 아스팔트 콘크리트 포장의 조기 파손이 발생할 수 있다. <그림 2> 운반장비에 상차된 아스팔트 <그림 3> 운반장비에 상차된 아스팔트 혼합물의 온도 측정 전경 혼합물의 온도 분리(적외선 카메라) 2-3. 아스팔트 혼합물의 하차 방법 ① 아스팔트 혼합물 하차 시 아스팔트 페이버 전면에서 중앙을 일치시킨 상태에서 후진으로 접근하되, 일정 거리 앞에서 멈추도록 하여야 한다.

② 그리고, 페이버가 전진하여 운반장비 후미에 천천히 붙여서 충격을 최소화 한다. ③ 아스팔트 혼합물의 하차를 위하여 운반장비의 적재함을 올릴 때 까지 적재함 뒤 에 있는 문을 열지 않고, 아스팔트 혼합물이 자동으로 약간 흘러서 아래의 <그림 4>처럼 후미에 모이도록 조치한다. 운반장비의 종류에 따라 적용이 어려울 경우에는 적용하지 않는다. <그림 4> 아스팔트 혼합물의 하차 방법 ④ 아스팔트 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 부드럽게 투입하여 투입 과정에서의 아스팔트 혼합물의 재료 분리를 최대한 방지한다. 2-4. 하차 후 운반장비 점검 ① 아스팔트 페이버에 하차 후 운반장비의 바닥 상태를 점검한다. ② 운반장비의 바닥과 적재함에 바르는 부착방지제는 경유와 등유 등의 석유계 연료를 사용하지 않도록 하여야 한다. 반드시 부착 방지제(Release Agent)를 사용토록 하여야 한다. ③ 운반장비의 바닥에 남은 잔여 아스팔트 혼합물을 아스팔트 콘크리트 포장면 위에 털어 버리지 않아야 하며, 반드시 아스팔트 플랜트나 지정된 장소에 버리도록 하여야 한다. 3. 프라임코트 및 택코트 3-1. 프라임 코트 (1) 보조기층, 입도조정기층 등 층의 방수성을 높이고 그 위에 포설하는 아스팔트 혼합물과의 부착을 잘되게 하기 위하여 보조기층 또는 기층 위에 역청재료를 살포하는 프라임 코팅을 실시하여야 한다. (2) 프라임 코트에 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도는 <표 1>을 따른다 <표 1> 프라임 코트로 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도의 표준

(3) 프라임 코트의 시행 목적 하부 층이 마무리되면 되도록 빨리 프라임 코트를 시행하는 것이 좋으며 프라임 코트는 주로 다음의 목적으로 시행한다. ① 보조기층 또는 기층과 그 위에 깔 아스팔트 혼합물과의 부착을 좋게 한다. ② 보조기층 또는 기층 마무리후 아스팔트 혼합물을 포설할 때까지의 사이에 작업차에 의한 파손, 강우에 의한 세굴 또는 표면수의 침투 등을 방지한다. ③ 보조기층 또는 기층으로부터 수분의 모관상승(毛管上昇)을 차단한다. (4) 프라임 코트 재료의 선정 조건 ① 프라임 코트에 사용되는 역청재료는 유화 아스팔트 RS(C)-3 또는 감독자의 승인을 받은 재료로서 RS(C)-3는 KS M 2203의 규격에 맞는 것이어야 한다. ② 사용할 역청재료가 유화 아스팔트인 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것을 사용해서는 안 된다. ③ 사용할 역청재료는 보조기층이나 기층의 종류, 표면상태, 사용 시기에 따라 적당한 것을 선정하여야 한다. 일반적으로 노면이 치밀한 경우에는 침투성이 좋은 것이, 날씨가 춥거나 동절기에는 휘발성이 큰 것이 좋다. (5) 프라임 코트의 시공 ① 프라임 코트는 시공할 표면에 뜬돌, 먼지, 점토, 기타 이물질이 없어야 하며, 보조기층이나 입도조정기층 등 역청재를 살포할 표면은 시방 규정에 따라 마무리되어야 한다. ② 표면은 시공 전에 필요하면 살수하여 약간의 습윤상태로 되게 하여 감독자의 확인을 받아야 하며, 역청재의 침투를 방해하는 이물질이 있을 경우에는 파워 브룸(PowerBroom) 등으로 이물질을 제거해야 한다.

③ 시공할 표면이 과도하게 건조되어 먼지가 일어날 정도라고 판단될 경우 프라임 코트를 시공하기 전에 전면에 걸쳐 소량의 살수를 해야 한다. 이 경우 자유표면수가 없어진 후 역청재를 살포하여야 한다. ④ 역청재료의 살포에는 역청재료를 균일하게 살포할 수 있는 장비를 사용하여야 한다 ⑤ 프라임 코트는 표면이 깨끗하고 먼지가 나지 않을 정도로 잘 건조된 후 시공하여야하며, 유화 아스팔트를 역청재료로 사용할 경우 기온이 10℃ 이하에서는 감독자의 승인없이 시공해서는 안 된다. ⑥ 우천 시에 시공해서는 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지해야 한다. ⑦ 일몰 후 역청재를 살포 시에는 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다. ⑧ 표면정비 후 아스팔트 살포 장비로 역청재를 살포하여야 한다. 살포 전에 현장 시험을 통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 일부에 치우침이 없이 표면에 고르게 분사될 수 있도록 노즐상태, 살포높이, 살포압력 등으로 확인하고 속도를 결정하여 감독자의 승인을 받아야 한다. ⑨ 역청재를 표면에 살포한 후 적게 살포된 부분은 추가로 살포하여 시정하여야 하며, 역청재가 과다하거나 또는 표면에 완전히 흡수되지 않은 경우에는 표면에 모래를 살포하여 과다 역청재를 흡수하도록 하여야 한다. 이때 상층부의 포장 시공 전에 흩어진 모래는 제거하고 타이어 롤러로 다져야 한다. ⑩ 역청재 살포 시에는 교량의 난간, 중앙분리대, 연석, 전주 등은 비닐 등으로 덮어 더럽혀지지 않도록 하여야 한다.

(4) 택 코트 재료의 선정 조건 ① 택 코트에 사용되는 역청재료는 유화 아스팔트 RS(C)-4로서, RS(C)-4는 KS 2203(유화 아스팔트)의 기준에 맞는 것이어야 한다. ② 개질아스팔트 혼합물을 사용하는 구간, 기존 아스팔트 콘크리트 포장 층과의 접착력을 더욱 요구하는 구간에서는 폴리머 계열의 개질된 개질 유화아스팔트를 사용하여야 한다. ③ 사용할 역청재료가 유화 아스팔트인 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것을 사용해서는 안된다. (5) 택 코트의 시공 ① 택 코트를 시공할 표면은 뜬돌, 먼지, 점토 기타 이 물질이 없어야 한다. 이물질이 있을 경우 파워 브룸(Power Broom)이나 파워 블로워(Power Blower) 등으로 제거하고 감독자의 승인을 받아야 한다. ② 역청재료의 살포에는 역청재료를 균일하게 살포할 수 있는 아스팔트 디스트리뷰터를 주로 사용한다. ③ 택 코트는 기온이 5℃ 이하일 때는 시공하여서는 안된다. 또한 우천 시에 시공하여서는 안되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야 한다. ④ 일몰 후 역청재를 살포 시에는 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다. ⑤ 시멘트 콘크리트 포장면에 택 코트를 살포할 때는 콘크리트 노면이 역청재를 흡수하지 않으므로 과잉살포가 되지 않도록 특히 주의하여야 한다. ⑥ 역청재 살포 시에는 교량의 난간, 중앙분리대, 연석 등 포장 완성 후 노출될 부분이 더렵혀지지 않도록 주의하여야 한다.

(9) 스크리드는 포설 작업 전 반드시 150℃ 이상으로 예열하여야 한다. (10) 편경사가 있는 구간에서는 도로중심선에 평행하게, 노면이 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설하여야 한다. 또한 직선구간에서는 도로중심선에 평행하게, 길어깨 쪽에서 도로중심선 쪽으로 포설하여야 하며, 종단방향으로는 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설해야 한다. (11) 페이버 뒤에는 삽과 레이크 작업자를 고정 배치하여 페이버의 마무리가 불완전한 곳을 수정토록 한다. 포설 중에 아스팔트 혼합물의 재료 분리가 발생 할 경우 페이버의 운행을 즉시 중지하고, 원인을 파악하여 포설불량 구간을 즉시 보수토록 한다. (12) 1회 포설연장은 최대 250m를 넘지 않도록 하여야 하며, 핫죠인트 이음을 원칙으로 한다. (13) 이미 완성된 포장층에는 감독자의 확인을 받아 택 코트 시행 후 포설하도록 한다. 4-1. 포설 작업 시 고려 사항 가. 페이버의 운행 속도 ① 페이버의 운행 속도는 아스팔트 혼합물의 양, 포설두께, 포장 폭을 고려하여 결정하여야 하며, 포설 중 운행속도의 변화가 없어야 한다. ② 특히, 운반 사이클을 고려하여 아스팔트 혼합물이 끊기지 않고 연속 포설할 수 있도록 운행 속도를 조절하여야 한다. 페이버 장비 속도는 <그림 7>를 기준으로 하나 페이버의 성능이나 기능, 현장조건에 따라 조정함이 바람직하다. 장비의 성능과 자주식, 선형, 경사가 일치 되도록 포설할 수 있는 자동 센서가 부착된 장비로써, 작업속도에 따라 아스팔트 혼합물의 공급이 자동으로 조절되는 것이어야 한다. <그림 7> 페이버의 포설속도 결정 도표 4-2. 포설 작업 중 감독 사항

① 페이버의 호퍼에 직접 아스팔트 혼합물을 하차하는 트럭을 사용할 때에는 트럭이 페이버와 근접해서 정지하도록 해야 한다. 페이버와 트럭의 접촉을 위해서는 페이버가 앞으로 이동해야 한다. 즉 트럭이 페이버 쪽으로 후진하는 것이 아니라 페이버가 트럭쪽으로 이동하여 접촉해야 한다. 트럭의 적재함이 들어올려 질 때 적재함이 페이버에 걸리지 않도록 주의해야 한다. ② 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 하차하기 위해 트럭의 뒷문을 열기 전에, 아스팔트 혼합물이 뒷문 쪽으로 모일 때까지 적재함을 천천히 올려야 한다. 이러한 과정은 아스팔트 혼합물이 페이버의 호퍼에 낙하시 이동거리가 감소하여 스크리드 뒤에서의 재료 분리를 감소시킨다. ③ 포설 작업 중에 호퍼 날개(Wing)부분에 붙은 아스팔트 혼합물은 포장 품질에 문제를 야기할 수 있으므로 호퍼 날개를 자주 접거나 털지 않도록 조치해야하며, 만일 날개벽에 붙어있던 식은 아스팔트 혼합물이 호퍼 안으로 떨어진 경우에는 컨베이어 벨트로 흘러들어가지 않도록 제거해야한다. ④ 페이버의 진행 패턴으로 인해 세로 이음의 발생을 피할 수 없는 경우에는 이음부의 위치가 차로의 중앙이나 차선위에 놓이도록 하고, 차량바퀴 통과부분 위에 이음부가 위치하지 않도록 한다. ⑤ 호퍼에 새로운 아스팔트 혼합물이 채워지기 시작하면 페이버는 가능한 빨리 작업 속도를 높여 아스팔트 플랜트에서 운반되는 아스팔트 혼합물의 양에 따라 일정한 속도로 작업이 지속되도록 한다. 페이버의 적정한 작업 속도 유지는 스크리드 앞의 아스팔트 혼합물 양이 일정하게 유지되도록 한다.

① 교통 하중에 대한 안정성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물내의 적정 공극 및 밀도를 확보함으로서 외부 교통하중에 의한 과도한 추가 다짐현상을 억제하고 아스팔트 혼합물의 강도 특성이 유지된다. ② 포장의 소성변형에 대한 저항성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물의 공극률을 일정 수준 이하로 축소시켜 차량 하중에 의한 추가 다짐 효과 및 압밀 현상에 대한 저항성이 증가된다. ③ 포장층 내의 물/공기 유입의 억제로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물의 공극률을 축소시켜 외부의 물 또는 공기 유입을 차단하고, 이에 따른 아스팔트의 노화방지 및 골재와의 박리현상을 방지한다. ④ 포장의 피로균열에 대한 저항성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물에 일정 수준의 공극률 확보 및 골재간 맞물림 작용에 따라 차량의 반복하중에 의한 균열을 방지한다. ⑤ 포장의 저온균열 발생 억제로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물에 일정수준의 밀도를 구현하여 겨울철 온도변화에 의한 수축 및 팽창의 반복에 의한 포장 표면의 균열발생을 억제한다. 5-2. 다짐관리 순서 현장에서의 아스팔트 콘크리트 포장공사의 다짐관리는 다음과 같은 순서에 따른다. ① 다짐작업은 사용 재료의 물성, 기후 환경, 현장 특성 등에 영향을 받으므로, <표 3>과 같은 영향을 미치는 요소에 대하여 우선적으로 검토하여야 한다.

② 다짐작업 시작 전에 아스팔트 혼합물의 온도가 적정한지 확인한다. ③ 다짐완료 후에 포장표면의 온도가 상온으로 내려가면 코어를 채취하여 겉보기 밀도를 구하거나, 현장밀도 측정장비로 포장의 다짐밀도를 구한다. 단, 조기 교통개방이 필요할 경우에는 포장표면 온도가 40℃이하일 경우 감독자의 판단에 따라 교통개방 할 수 있다. ④ 다짐도 평가시의 기준 밀도는 시험실 공시체를 이용한 겉보기 밀도 또는 아스팔트 혼합물의 이론최대밀도시험을 통하여 구할 수 있다. <표 3> 다짐에 영향을 미치는 요소

5-3. 롤러의 다짐 방법 (1) 롤러의 다짐 속도는 항상 일정한 속도를 유지하도록 하여야 한다. (2) 롤러의 다짐 중복 방법은 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 차츰 폭을 옮기며 중복하여 다지도록 하여야 한다. (3) 종단경사 7%이상에서의 다짐작업은 포설된 아스팔트 혼합물이 롤러에 의해 밀리지 않도록 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 옮겨가며 다진다. (4) 롤러별 다짐횟수는 왕복1회를 기준으로 하고 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정간격을 겹침하며 이동하는 횟수는 포장 폭과 구동륜의 다짐 폭에 따라 산정할 수 있다. 5-4. 다짐장비의 다짐속도 (1) 롤러속도는 페이버 속도, 층 두께, 롤러의 위치 등 요소들의 조합으로 정해진다. (2) 철륜롤러는 3~8km/hr의 속도로 작업할 수 있고, 타이어롤러는 3~11km/hr, 진동롤러 3~6km/hr의 속도로 작업할 수 있다. (3) 초기다짐에서는 각 롤러는 각자의 속도범위의 가장 낮은 속도로 작업해야 한다. (4) 중반다짐에서는 롤러의 속도는 보통 속도범위의 중간 정도의 속도로 작업한다. (5) 마무리 다짐에서는 거의 최고속도에 가까운 속도로 작업한다. (6) 일반적인 다짐장비의 다짐속도는 <표 4>를 참조한다. <표 4> 다짐장비별 다짐속도(km/hr)

(7) 롤러 밑에서 아스팔트 혼합물이 과도하게 움직인다면 다짐장비의 속도를 줄여야 한다. (8) 롤러 속도는 보통 페이버의 속도에 의해서 정해진다. (9) 페이버와 롤러의 거리가 너무 자주 벌어진다면 롤러는 따라잡기 위해서 속도를 높일 것이고 이것은 밀도를 낮추는 결과를 초래한다. (10) 페이버 속도는 아스팔트 플랜트의 생산율에 맞춰서 정해져야 하고 일정하게 유지해야 한다. (11) 그 다음으로 각각의 롤러에 대한 속도가 페이버의 속도와 통과횟수에 의해서 결정되어야 한다. (12) 롤러 속도의 변화는 밀도의 변화를 야기한다. ‘천천히 그리고 일정하게’는 적절한 다짐을 위한 포인트이다. 5-5. 롤러의 다짐횟수 산정 및 다짐방법 다짐 롤러의 다짐횟수는 동일한 선상에서 포장 시공의 진행방향인 세로방향 (종방향)으로 왕복하여 다짐하는 것을 다짐횟수 1회로 산정한다. 이 때 포장 폭에 따라 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정 간격을 겹침하여 포장 폭 전체를 다짐하게 되는데 이 경우의다짐장비 이동횟수에 대한 예는 다음의 그림과 같다. 포장 폭이 4.5m일 때 머캐덤 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 6회(구동륜 바퀴 하나의 폭이 50cm이면 1m의 다짐 폭으로 가정, 겹침폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 0.85m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/0.85m≒6회)이고, 타이어 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 3회(바퀴 하나의 폭이 25cm이고 9개의 바퀴이므로 1.25m의 다짐 폭으로 가정, 겹침 폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 2.1m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/2.1m≒3회)이며, 탄뎀 롤러의 경우 탄뎀 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 3회(구동륜 바퀴의 폭이 1.7m이면 1.7m의 다짐 폭으로 가정, 겹침 폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 1.55m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/1.55m≒3회)가 된다. <그림 7> 포장 폭에 따른 다짐장비별 이동횟수에 대한 예 (1) 일반적으로 다짐 롤러는 구동륜 폭의 15cm 정도를 중복시켜 다져야 하며, 다짐횟수의 분포상태는 전 포장면에 가능한 균일하게 되도록 한다. 5-6. 시공 공정별 다짐 방법 (1) 1차 다짐은 가열 아스팔트 혼합물이 변위를 일으키거나 미세균열(hair crack)이 생기지 않는 한도에서 가능한 한 높은 온도에서 실시하며, 일반적으로 1차 다짐 시 롤러의 초기다짐 시작 온도는 대략 140~160℃ 정도의 범위이나 개질 아스팔트나 특수 아스팔트콘크리트 포장 재료의 경우에는 다짐온도를 상향 조정할 수도 있다. 한 개 차로 시공시에는 포장 시점의 바깥부분부터 다짐작업을 시작해야 하며, 기존포장면의 옆에 붙여서 포장하는 경우에는 세로 이음부를 먼저 다지고, 신규 포장부는 포장 시점부터 다져서 올라온다. (2) 2차 다짐은 1차 다짐 완료 즉시 소정의 다짐도가 얻어지도록 연속해서 다지며, 다짐방법은 기본적으로 1차 다짐과 동일하다.