장항사거리 교통혼잡 개선사업

계약

요약 AI 요약

고양시 장항사거리의 교통 혼잡을 개선하기 위해 좌회전차로를 증설하고 도로 정비하는 사업입니다. 이를 통해 주민의 불편을 해소하고 안전한 주행 환경을 조성하는 것이 목적입니다.

• 좌회전차로 증설 및 도류화 공사
• 터파기, 되메우기 및 잔토 처리
• 콘크리트 포장 절단 및 기존 구조물 철거
• 우수받이 설치 및 연결관 접합
• 아스팔트 콘크리트 포장(표층, 중층, 기초)
• 보도블록 및 점자블록 포장
• 차선 도색 및 교통 표지판 설치
• 옥외소화전 설치 및 안전 시설물 설치

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사업 내용 · 이 공고에 든 일

중심 · 장항사거리 좌회전차로 증설 도로공사

공사 › 토목 › 도로·단지 개설(종합토목)

좌회전차로 증설·도류화를 위한 토공·배수공·포장공·부대공 일체를 시공하는 종합 토목 공사다.

• 터파기·되메우기·잔토처리 등 토공
• 우수받이·이중벽관 등 배수공
• 아스콘 절삭 덧씌우기·아스콘 포장·보도블럭 포장·L형측구·험프식 횡단보도·경계석 설치
• 차선도색·자연석 쌓기·차선규제봉·안전휀스·소화전 이설·현수막게시대 이설·가로수보호판·수목 및 관목 이식
• 단주식·부착식·현수식 표지판 설치 및 이설
• 공사안내판·교통통제 등 안전관리
• 품질시험·품질관리

딸린 일 · 조경식재·시설물 부분

공사 › 조경 › 공원·녹지 조성·관리

수목·관목 이식과 가로수보호판 설치 등 조경식재공사가 별도 주력분야로 분리 발주되고 적격심사 평가비율 20%를 차지한다.

• 수목이식(R10~R60)
• 관목이식
• 가로수보호판 설치
• 가로수 단근·뿌리제거

평가 · 배점

협상 대상 기준 · 예정가격 대비 낙찰한율 100분의 98 미만으로 입찰한 자는 낙찰자 결정에서 배제합니다.

참가 자격 · 제한

업종제한

지반조성ㆍ포장공사업(4989) 그리고 조경식재ㆍ시설물공사업(4993)
지반조성ㆍ포장공사업 주력분야: 포장공사
조경식재ㆍ시설물공사업 주력분야: 조경식재공사

지역제한

경기도

공동수급

공동수급불허

상호시장

허용 안 함

입찰참가 제한

없음

실적경쟁 · PQ

해당 없음

국제입찰

국내입찰

제출 방법

전자입찰

입찰 일정

가격

추정가격

398,890,000원

투찰 계산

기초금액

438,779,000원 (예비가격 -3% ~ +3%)

낙찰하한율

89.745%

A값

32,346,007원

순공사원가

362,934,781원

관급금액

41,792,000원

도급자 설치 관급자재

250,047,000원

예정가격 방식

복수예가

공사 현장

공사 구분

전문공사-유지보수공사

현장

경기도 고양시

공고 정보

공고종류

등록공고 (일반공고)

게시일

09/17(목)

공고번호

R26BK01733049-000

참조번호

고양시 공고 제2026-2122호

공고기관

경기도 고양시

수요기관

경기도 고양시

계약방법

제한경쟁

낙찰방법

적격심사제

계약유형

총액계약

예정가격 방식

복수예가

추정가격

398,890,000원

배정예산

-

사전규격번호

-

재공고

아니오

출처

나라장터

첨부파일

• PDF · 공고문(장항사거리 교통혼잡 개선사업).pdf · 공고규격서
• XLSX · 물량내역서.xlsx · 공고규격서
• HWPX · 설계서(장항사거리 교통혼잡 개선사업(좌회전차로 증설)).hwpx · 공고규격서

첨부 내용을 정리한 글 — 자격 · 배점 · 일정 · 발췌 ›

문서 발췌

=== 설계서(장항사거리 교통혼잡 개선사업(좌회전차로 증설)).hwpx ===

장항사거리 교통혼잡개선사업(좌회전차로 증설)

실시설계

2026. 9.

고 양 시

장항사거리 교통혼잡개선사업(좌회전차로 증설)

설계서

2026. 9.

고 양 시

장항사거리 교통혼잡개선사업(좌회전차로 증설)

설계예산서

` 2026. 9.

고 양 시

목 차

1. 설 계 설 명 서

2. 시 방 서

3. 예 정 공 정 표

4. 동 원 인 원 계 획 표

5. 공 사 기 간 산 출 서

설 계 설 명 서

설 계 설 명 서 1. 공 사 명 : 장항사거리 교통혼잡 개선사업 2. 위 치 : 일산동구 장항동 1522번지 (장항사거리 일원) 3. 목 적 : 본 설계용역은 장항사거리 좌회전차로 증설을 통한 교차로의 개선을 통하여 주민불편 해소 및 쾌적하고 안전한 환경을 조성하는데 그 목적이있음. 4. 공사개요 :

6. 공 사 기 간 가. 본 공사의 공사기간은 착공일로부터 90일간으로 한다. 단, 천재지변이나 이상천후로 인하여 작업이 불가능 하였거나 용지매수 및 지장물 이설 등의 지연으로 작업이 중단되었을 때는 이에 해당하는 기간만큼 발주기간의 승인을 득한 후 공사기간을 연장 할 수 있다. 나. 공사기간은 국토교통부 공공 건설공사의 공사기간 산정기준에 따라 산출 하였음. 7. 설계 변경 조건 가. 공사시행 중 발주자의 방침변경으로 추가, 삭제 및 물량의 증감 나. 골재 및 석산의 위치 생산조건 변경과 콘크리트 배합 결과치가 변동 될 때. 다. 현장의 제반조건이 설계도서와 현저히 상이 할 때. 1) 공법의 변경의 이상이 있을 때. 2) 암추정선 변경으로 인하여 암량이 변동 될 때. 3) 공사현장 여건변동 및 수량변경이 있을 때. 4) 수량계산 착오로 인한 사항변경이 있을 때. 라. 천재지변 등 불가항력 사항이 발생하였을 때. 마. 설계당시 조사 불가능 하였던 부분 및 추정 설계된 사항에 대하여서는 시공시 현장실정에 맞추어 변경 할 수 있다. 바. 물가변동 의한 계약금의 조정으로 인한 변경 사. 기 선정된 토취장 및 사토장의 위치가 변경 될 때. 8. 설계기준적용 가. 환율 : 2026 년 9월 조달청 고시

다) 공사현장의 체수는 미리 배수함과 동시에 공사기간중에는 공사현장을 양호한 상태로 유지한다. 라) 준비 배수처리에 있어서 계약자는 공사용지 이외의 용지에 배수하되 민원의 소지가 발생하지 않도록 하여야 한다. 마) 공사현장의 나무, 기타 유해한 잡물들은 공사에 앞서 제거하여 일정한 장소로 집적하여 처리한다. 4. 땅깍기 (굴착) 가) 부적합한 재료의 처리 및 제거를 포함한 소정공사 한계 내에서 시방서 또는 설계도서에 표시된 선형구배 및 높이로 절토 및 성토를 시행함에 필요 한 모든 땅깍기(토취장 제외)가 이에 포함되며 또한 표면의 마무리에 소요되는 부분도 포함된다. 나) 도급자는 땅깍기에 있어서 비탈면이 붕괴 되지않도록 모든 필요한 조치를 취하여 작업을 진행하여야 하며 만약 붕괴가 발생되었을 때는 도급자 부담으로 변위된 흙을 제거 하여야함은 물론 필요한 경우에는 적합한 재료로 되메우고 지층과 같은 밀도가 되도록 다져서 원상태로 하여야 한다. 다) 공사 시행중에는 항상 시공면, 노반, 절토 및 성토 비탈면의 표면 배수를 적절한 방법으로 유지하여야 한다. 라) 굴착을 할 때 성토에 적합한 재료와 부적합한 재료가 섞여 있을 경우 공사감독원이 그 상호구분이 실용적이라고 판단하면 도급자는 적합한 재료를 공사에 사용할 수 있도록 부적합한 재료와 서로 혼합되지 않게 구분하여 시행한다. 마) 도급자가 소정량을 초과하여 과다히 굴착을 하였을 경우 도급자 부담으로 여굴된 곳을 승인된 재료로 되메우고 이를 충분히 다져야 한다.

바) 굴착중 예상했던 토질보다 현저한 변화가 있을때는 공사감독원의 지시를 받아 시행 한다. 사) 우기중에는 점토질 구간의 땅깍기를 시행해서는 안되며 강우로 인하여 시공기면의 유실을 피하기 위하여 시공기면 보다 20cm 높은 선이하의 땅깍기를 하여서는 안된다. 아) 굴착은 설계도에 의거하여 말끔히 시공하여야 하고 땅깍기한 표면은 공사감독원의 지시 또는 설계도서에 명기된 마무리면을 초과해서는 안되며 그 마무리면은 말끔하여야 한다. 자) 땅깍기 시공오차의 범위는 다음과 같다. 1) 노상 및 노체 : ± 3cm 2) 토사 절취 비탈면 : ± 10cm 차) 땅깍기 토질은 다음과 같이 분류한다. 1) 토 사 : 점토 및 모래, 자갈 또는 적은 돌이 섞인흙 으로서 보통 불도져, 스크레이퍼로 유효하게 땅깍기를 할 수 있는 토질. 2) 풍화암 : 일부는 곡괭이를 사용할 수 있으나 부식되고 균열이 1 - 10cm정도로 굴착 또는 절취에는 약간의 화약을 사용하여야 함. 카) 천공 및 발파작업은 모두 충분히 경험이 있는 담당자에게 시행시켜야 하며 도급자는 근처의 시설, 공공의 안전 및 종업원의 안전에 대한 전책임을 져야하고 화약의 저장 취급 및 발파에 대하여는 관계법규를 준수하여야 하며, 발파작업으로 인하여 공사현장 내외의 기존 구조물 및 시설에 대하여 손상을 입혔을 경우에는 도급자의 부담으로 수리 또는 복구하여야 한다.

가) 이 시방서는 맞물림이나 맞대기 구조로 된 콘크리트 포장재를 모래바닥위층에 깔아 시공하는 콘크리트 블록깔기에 대한 시방을 제시한다. 1) 포장제는 프리캐스트, 추출 또는 압착해서 제작된 것이다. 나) 관련시방서 1) 02224 뒤채우기：포장재를 위한 다져진 메우기 2) 07420 맨홀 및 덮개공 1.1.3 주요내용 1) 모래바닥층 다듬기 2) 포장재 설치 2. 참조규격 가) 한국산업규격(KS)： KS A9001 9003 품질시스템 규격 KS F4419 보차도용 콘크리트 인터록킹 블록 3. 제출자료 가) 자료제출요건 및 절차：01240 자료제출 및 01260 시공도면, 제품자료 및 시료의 해당요건 참조 나) 제품자료：포장재의 특성, 치수 및 특수모양 등 제작자의 제품자료제출 다) 시료：포장재의 치수별로 2개의 시료제출, 공급할 포장재의 형식, 치수, 색상 및 표면구성 등 예시 라) 제작자의 설치지침서：바닥면의 요건 및 설치방법 등 명시 제 2 항 기자재 1. 재료 가) 포장재：다음의 요건을 합치해야 한다. 1) 보도용 블록：28일 휨강도：50kgf/㎠, 두께 60㎜ 2) 차도용 블록：28일 휨강도：60kgf/㎠, 두께 80㎜

3) 프래캐스트 콘크리트 블록：28일 강도：270kgf/㎠ 공기량：5 ～ 7% 흡수율：10%이내, 평균 7%이내 나) 안정층의 모래：깨끗한 모래로 1～8㎜체 크기의 알맹이 다) 줄눈 채움모래：깨끗한 가는 모래 라) 연단보호대：성형된 알류미늄재, 아연도금강제 또는 플라스틱재 제 3 항 시공 1. 시공조건 확인 가) 바닥면의 조건이 포장재 깔기에 적합한지 확인 나) 바닥면이 수평이고 매끈하며, 포장재와 부과된 하중을 지지할 내하력이 있는지 확인 다) 바닥면의 경사와 표고가 정확한지 확인 2. 준비 가) 흙은 식물생장을 저지하는 제초제를 써서 처리해야 한다. 다만 제초제는 교목류나 관목류에 고사피해를 주지 않는 것이라야 한다. 3. 안정층 다듬기 가) 모래는 다듬어진 바닥표면에 명시된 두께로 균일하게 깔아야 하며, 명시된 것이 없을 경우 다져진 두께는 3㎝로 한다. 나) 모래는 수평하고 균일한 표면이 되도록 적셔서 평면진동기로 다져야 한다. 다) 모래의 상부 12㎜깊이를 높이에 맞춰 깎고 긁어야 한다. 4. 설치 가) 블록은 곧은 기준연단에서 승인된 표면구성으로 깔아야 한다. 나) 연단과 중지지점에는 반쪽포장재, 특수모양 포장재, 연단보호대를 설치하고, 줄눈은 밀착되고 균일한 간격을 유지해야 한다.

다) 블록표면에서는 표토나 모래를 뿌리고 줄눈에 들어가도록 비질해야 한다. 줄눈은 물로 적시고 이음메가 단단하게 될 때까지 모래를 추가해서 덮어야 하며, 남은 모래는 제거해야 한다. 라) 블록이 단단하게 수평으로 깔릴 때까지 기계식의 진동다짐기로 포장재를 다져서 수평하게 고루고, 표고와 경사를 바르게 해 야 한다. 가장자리가 구속되어 있지 않은 연단부는 진동다짐을 해서는 아니된다. 5. 현장품질관리 가) 블록재의 겉모양 검사는 전수검사로 해야 한다. 나) 블록은 치수, 휨강도 및 흡수율에 대해서 발취 검사해야 한다. 1) 시료는 무작위로 10,000개 미만은 5개, 10,000～100.000개에 대하여 10개, 100,000개 초과시 매 50,000개 마다 5개를 추가하여 채취한다. 2) 시료에 대한 검사의 판정은 1개의 시료라도 불합격하면 그 시료가 대표하는 무더기 전부를 불합격으로 한다. 3) 검사결과는 감리자의 확인을 받아야 한다. 다) 시공허용오차 1) 평탄성：길이 3ｍ의 곧은 자로 재었을 때 10㎜이내 2) 표면구배：±0.4% 3) 블록고저차：2㎜이내 4) 시공기면으로부터 변동：±20㎜ 제 3 장 아 스 팔 트 포 장 공 사 1. 적 용 범 위 포장시공에 소요되는 모든 노력, 재료, 공구 및 장비와 재료의 공급, 취급, 상차 운반, 혼합 및 분산과 함수량의 조절, 다짐, 끝마무리 및 시공기간중의 유지보수에 관한 규정을 취급한다. 2. 보조기층공 재료

가) 보조기층용 재료로서는 하상에서 채취한 것이나 석산에서 깬 골재이어야 한다. 나) 일 반 조 건 1) # 12 ( 1.70 )번체에 남는 조골재의 마모율이 50 % 이하 2) # 40 ( 0.425)번체 통과분의 세골재의 액성한계 25 % 이하 3) 소성지수 6 % 이하가 되어야하고 모든 재료는 이물질과 점토질이어야 하며, 당량은 25% 이상이어야 한다. 다) 입 도

라) 시료채취 시험 및 승인 도급인은 보조기층 재료의 시료 및 시험결과를 실제로 공사에 사용하기 전에 하여야 한다. 3. 기층공 재료 가) 입도조정기층 재료의 품질 입도조정기층 재료는 견고하고 내구적인 부순돌, 부순돌자갈등을 모래 혹은 기타 적당한 재료와 혼합한것, 기타 감독원이 승인한 재료로서 점토, 유기 불순물, 먼지등 유해물을 함유해선 안된다. 재료는 5mm 체에 남는것 중 중량으로 70 %이상이 적어도 두개의 파쇄면을 가져야 한다. 또한 다음 품질 규정에 합격하 는 것이어야 한다. 소성지수 4 이하 수정 CBR 80 이상 마모감량 40 이하 나) 입도조정 기층재료의 밀도 다음표에 표시한 범위에 들어야 한다.

4. 프라임 코팅 재료 가) 프라임 코팅에 사용되는 역청재료는 RS(C)-3 또는 감독원의 승인을 받은 재료로 하며, 규격에 합격된 것이라야 한다. MC - 0, MC - 1 : KSM 2202 커트백 아스팔트 RS ( C ) - 3 : KSM 2203 유화 아스팔트 사용하는 종류는 감독원의 지시에 의한 것으로 한다. 사용량 및 살포온도는 설계도서 또는 시방서에 의한다. 나) 재료의 사용량 및 살포온도는 다음과 같다.

다) 기층표면의 정비 프라임 코우트를 시공하는 기층표면은 프라임 코우트의 시공전에 요철이 있는곳을 정리하고 뜬돌, 먼지, 기타이물질을 완전 제거하여 감독관의 검사를 받아야 한다. 5. 택 코팅 재료 가) 택 코팅에 사용되는 역청재료는 RS(C)-4 또는 감독관의 승인을 받은 재료로 하며, 규격에 합격된 것이라야 한다. RS-0, RC-1 : KSM 2202 커트백 아스팔트 RS(C)-4 : KSM 2203 유화 아스팔트 사용하는 종류는 감독관의 지시에 의한 것으로 한다. 사용량 및 살포온도는 설계도서 또는 시방서에 의한다. 나) 재료의 사용량 및 살포온도는 다음과 같다.

6. 기층공 및 보조기층공 시공 가) 기층 준비공 1) 보조기층 시공에 앞서 노상표면은 먼지, 진흙, 뜬돌, 기타의 유해물을 제거하고 청소 하여야 하며, 필요에 따라 다짐도, 마무리, 표면의 평탄성에 대해 감독관의 검사를 받아야 한다. 노상은 설계도에 표시된 종,횡단 형상으로 올바르게 마무리 해야 한다. 노상 마무리 면은 계획고에서 +2cm ～ -5cm이상 틀려서는 안된다. 2) 입도 조정기층의 시공에 앞서서 보조기층면의 뜬돌이나 기타 유해물을 제거하여야 한다. 나) 혼합 및 펴고르기 1) 기층재료는 소정의 규격에 맞는 것으로 감독원의 승인을 받아 현장에 반입하여야 한다. 2) 기층재료의 부설에 있어서 다짐후의 1층의 마무리 두께가 보조기층은 20cm, 입도조정기층은 15cm를 넘지 않도록 균일하 게 부설하여야 한다. 다) 다 짐 1) 기층은 각층마다 감독원의 승인을 받은 평활동 철륜로울러, 진동 로울러 및 타이어 로울러로 다져야 한다. 2) 기층은 KSF 2312(흙의 다짐 시험방법) D-2법으로 구한 최대건조 밀도의 95% 이상이 되도록 다져야 한다. 3) 다지는 동안의 함수비는 시험방법에서 정하여진 최적 함수비 ± 2%를 유지하여야 한다. 라) 완 성 공

1) 보조기층은 설계도에 표시된 종,횡단 형상으로 정확하게 마무리 하여야하며, 마무리면은 계획고 보다 3cm 이상 틀려서는 안된다. 또는, 도로 중심선에 평행 또는 직각으로 3m의 직선 정규자를 대서 측정할때 최대부의 깊이가 2cm이상 차이가 있어서는 안되며, 측정은 이미 측정한 곳에 자를 절반이상 겹쳐서 측정하는 것으로 한다. 2) 입도 조정기층은 설계도에 표시된 종・횡단 형상으로 정확하게 마무리 하여야 하며, 마무리면은 계획고 보다 3cm 이상 틀려서는 안된다. 또한, 20cm이내의 임의의 두점에서 계획고 보다 1.5cm이상 차이가 있어서는 안된다. 3) 기층의 마무리 두께는 설계두께에서 10%이상의 증감이 있어서는 안된다. 7. 프라임 코오트공 시공 가) 장 비 기층 표면의 정비후 즉시 역청재를 규정에 합격된 디스트리뷰더에 의하여 감독원이 지시한 양만큼 살포해야 한다. 나) 기 상 조 건 1) 프라임 코오트의 시공은 기층이 먼지가 나지 않는 정도를 잘 건조되고 또, 기온이 시공 전 계속해서 4시간 이상 2℃이하 일 때에는 감독관의 승인을 받아 시행하여야 한다. 2) 기온이 10℃이하일 때 또는, 강우시에는 시공해서는 안된다. 3) 작업중에 비가 내리면 즉시 작업을 중지해야 한다.

다) 역청재의 살포 1) 기층표면이 정비되면 즉시 상기 규정에 부합되는 장비를 가지고 공사감독이 지시한 양만큼 프라임코트를 하여야 한다. 2) 살포시는 경계석, 기타 구조물을 더럽히지 않도록 하여야 한다. 3) 프라임코트의 침투 후 부족한 부분에는 다시 역청재를 살포하여야 하고, 과잉부분에는 감독관의 승일을 얻은 적당량의 모래를 살포하여 흡수시켜야 한다. 4) 프라임코트는 시공후 부터 중간층 포설까지 감독관의 지시에 따라 48시간 이상 양생한다. 5) 도급자는 아스팔트 콘크리트 작업이 완료될때까지 도로의 표면처리를 유지하여야 하며, 프라임을 시행한 표면의 어떤 손 상부분도 아스팔트작업 시공전에 도급자 비용으로 수선 하여야 한다. 8. 택 코오트공 시공 가) 장 비 프라임 코오트공 참조 나) 기상조건 기층 또는 중간층 표면에 깨끗하고 건조할 때에 감독관의 승인을 얻어서 시공한다. 특히, 감독관이 지시하는 경우외에는 기온이 5℃이하일 때에는 시공해서는 안된다. 작업중에 비가 내리는 경우에는 즉시 작업을 중지하여야 한다. 또한, 우천시에도 시공해서는 안된다. 다) 역청재의 살포 1) 기층 또는 중간층 표면의 정비후 즉시 역청재를 디스트리뷰터로 감독관이 지시한 양만큼 살포해야 하며, 특히 과잉 살포 가 되지 않도록 주의해야 한다.

2) RC-0, RC-1 또는 RS(C)-4의 살포후 즉시 타이어 로울러류를 주행시켜 역청재 고르기 작업을 하며, 균일하지 못한 부분은 시정해야 한다. 3) 과다량은 살포했을 때에는 즉시 긁어서 제거하여 재시공하여야 한다. 4) 건조정착에 필요한 시간동안 손상이 되지 않도록 하여 양생하여야 한다. 5) 택 코우트는 표층 또는 기층을 포설 할 때까지 도급자의 책임하에 유지하며, 그 사이에 생긴 결손 개소는 모두 보수해야 한다. 9. 아스팔트 콘크리트공 시공 가) 재 료 1) 기 층 공 표 9.1 도로포장용 아스팔트의 규격

표 9.2 골 재 의 품 질 규 정

표 9.5 마 샬 시 험 기 준 치

(주) 25mm 이상의 골재부분은 같은 중량만큼 25～13mm로 치환해서 마샬시험을 한다. 2) 표 층 공 표 9.6 포장용 석유 아스팔트의 규격

표 9.7 굵 은 골 재 의 품 질 규 정

표 9.8 석 분 의 품 질 규 정

표 9.10 마 샬 시 험 기 준 치

나) 포 설 1) 포장의 두께 및 사용장비는 도면 및 설계서상의 장비에 준한다. (회수 규격) 2) 포 설 장 비 ① 피니셔는 엑스텐숀을 붙여서 4.2m 폭으로 시속 180m/hr을 기준으로 하며, 자주식으로 설계도에 표시된 선형, 구배 및 크라운에 일치되도록 포설할수 있는 장비이어야 한다. ② 피니셔는 혼합물을 평탄하게 포설할 수 있는 호퍼, 스크류, 조절리스트 및 탬퍼를 장치한 것으로서 혼합물의 공급량 에 따라 조절할 수 있는 것이어야 한다. 3) 포 설 작 업 ① 아스팔트 혼합물을 포설하기전에 기층면을 검사하여 손상된 부분이 있으면 이를 보수하고, 표면상의 먼지 및 기타 부 설물을 완전히 제거한 후 혼합물을 포설하여야 한다. ② 감독관의 지시가 없는 한 혼합물의 온도는 120℃～180℃ 사이에 있어야 한다. ③ 휘니셔에 옮겨진 혼합물의 온도가 시방온도보다 20℃이상 낮을 경우 감독관의 별도지시가 없으면, 그 아스콘을 폐기 하여야 한다. ④ 포설작업이 작업도중 오랫동안 중단되었을 때는 아스콘 포설 및 다짐에 적합한 온도 이하로 식어서 완성면이 평탄성 이 좋지 않거나 다짐밀도가 적어지므로 연속적으로 되어야 한다. 따라서, 아스팔트 콘크리트, 프랜트의 생산능력에 맞 추어 포설속도를 조정하여야 하며, 연속적인 포설작업이 가능토록 운반계획을 면밀히 수립하여야 한다.

⑤ 혼합물은 포설 스크류 깊이의 ⅓ 이상차 있도록 호퍼에 충분히 공급하여야 한다. 이때 호퍼의 조정분은 스크류 피이 더가 85%이상 작동되도록 조정하여야 한다. ⑥ 편구배가 있는 포장구간에서는 포장 중심선에 평행하게 노면이 높은 곳에서 낮은 곳으로 포설하고, 직선구간에서는 노견 쪽에서 그 중심 쪽으로 하여야 하며, 종단방향은 낮은 곳에서 높은 쪽으로 포설하여야 한다. ⑦ 휘니셔 뒤에는 삽과 레이크 인부를 고정 배치하여 휘니셔의 마무리가 부적당한 곳을 수정하여 나가야 한다. 포설중에 아스콘이 재료분리가 생긴 경우에는 휘니셔 운행을 즉시 중지하고 원인을 조사하여 불량부분은 보수하여야 한다. ⑧ 기계포설이 불가능한 곳에는 인력포설을 하여야 하며, 이때 재료분리 현상이 일어나지 않도록 주의한다. ⑨ 아스콘은 포설할 표면이 습윤되어 있거나 불결할 때 또한, 비가 내리거나 안개가 낀 날은 시공하지 않아야 한다. ⑩ 시공중에 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중단하고 감독관의 지시에 따라야 하고, 포설할 표면이 얼어 있을 때 포 설하여서는 안된다. ⑪ 깔려있는 층의 표면온도가 2℃이상 일 때 포설하고 기온이 5℃이하 일때는 시공해서는 안된다.

라) 이 음 1) 포장의 이음은 이음부분이 외형으로 눈에 띄지 않도록 정밀히 시공하여야하며, 이미 포설한 단부에 규열이 생기거나 다 짐이 충분하지 않을 경우에는 그 부분을 깨끗이 잘라내고 인접부를 재시공하여야 한다. 2) 세로이음, 가로이음 및 구조물과의 접촉면은 깨끗이 청소 한 후 감독관이 승인한 역청재를 바른 후 시공하여야 한다. 3) 아스콘 표층과 중간층의 가로이음 위치는 1.0m 이상 세로이음의 위치는 0.15m 이상 간격을 유지하도록 하여야 한다. 4) 모든 시공이음 부분은 다른데와 동일한 밀도와 평탄성을 갖도록 하여야 한다. 마) 완성면의 측정 1) 1차 다지기를 한 직후 도급자는 도면과 같이 구배가 잘 형성되고 있는지를 확인하여 편차가 있는 곳은 재료를 가감하여 계속작업을 하여 교정하여야 한다. 2) 표층 및 중간층의 완성면은 3.0m 직선자로 도로중심선에 직각 또는 평행으로 측정하였을 때 최요부가 3m/m 이상이어 서는 안된다. 3) 평탄성 측정은 이미 끝난 곳에 직선자를 반이상 겹쳐서 측정하여야 한다. 4) 평탄성 기준에 이미 어긋난 부분은 감독관의 지시를 받아 재시공 하여야 한다 10. 아스팔트 포장공 품질 시험 가) 아스팔트 포장에 대한 검사 방법 및 적정성 기준

1) 다짐밀도, 층 두께 및 평탄성에 대한 적정성등을 확인하여 공사감독자의 검사를 받아야 한다.

제 4 장 아 스 팔 트 포 장 공 사 1. 콘크리트 가) 레디 믹스트 콘크리트(레미콘) 1) 레미콘은 KSF 4009에 적합하여야 한다. 2) 레미콘을 사용하는 경우에는 원칙적으로 KS허가 공장을 선정해야 한다. 3) 레미콘은 이미 친 콘크리트에 해를 주지 않도록 운반해야 하며 레미콘을 내려놓을 장소나 그 방법은 감독원의 지시를 받아야 한다. 4) 레미콘을 부을때는 재료분리가 생기지 않도록 하여야 한다. 5) 재료분리가 생긴 레미콘은 차기전에 거듭 비비기를 하여 사용하여야 한다. 나) 운 반 콘크리트는 재료분리 및 손실이 될 수 있는 한 적게되는 방법으로 빨리 운반해야 한다. 다) 콘크리트 치기의 준비 1) 콘크리트를 치기전에 칠 장소를 청소하고 잡물을 제거하며 콘크리트가 동결할 우려가 있는 경우 이외에는 거푸집을 물 로 충분히 적셔야 한다. 2) 철근의 배치 기타에 대해서는 콘크리트를 치기전에 주임감독원의 검사를 받아야 한다. 3) 터파기속의 물은 콘크리트를 치기전에 제거하고 터파기속에 유입하는 물은 새로친 콘크리트가 유실되지 않도록 적당한 방법으로 이물을 제거하여야 한다. 4) 슈트는 연직슈트를 사용하며 슈트의 하단과 콘크리트치는 면과의 거리는 1.5m 이하로 하고, 슈트의 출구에는 조절판과 깔대기를 설치해서 재료분리를 방지함이 적당하다.

라) 콘크리트 치기 1) 콘크리트는 재료분리 및 손실을 방지할 수 있는 방법으로 빨리 운반해서 즉시 쳐야 한다. 이때에는 조금이라도 굳은 콘크리트는 사용해서는 안된다. 2) 치기를 끝낸 콘크리트는 어떠한 운반방법에 의한 경우라도 소정의 품질이라야 한다. 3) 콘크리트를 거푸집만에 넣은 후 다시 이동할 필요가 없도록 치기를 해야 한다. 4) 콘크리트는 그 표면이 한 구획안에 거의 수평이 되도록 치기를 하여야 한다. 5) 치기 및 다지기를 할때 콘크리트 표면에 상승하는 물을 될 수 있는데로 적게 되도록 재료의 배합 및 치기속도를 조절하 여야 한다. 6) 콘크리트를 치는 도중에 표면에 떠오르는 물은 적당한 방법으로 제거하여야 한다. 7) 한 작업구획내의 콘크리트는 치기를 완료할 때까지 연속하여 치기를 하여야 한다. 8) 슬래브 또는 보의 콘크리트가 벽 또는 기둥의 콘크리트와 연속해 있는 경우에는 벽 또는 기둥의 콘크리트의 수축 및 침 하에 대비하기 위하여 벽 또는 기둥의 콘크리트를 친후 2시간 이상 기다려서 슬래브 또는 보 내민 부분을 가진 구조물의 경우에도 같다. 마) 다 지 기 1) 콘크리트 치는 도중 또는 그 직후에 봉다지기 또는 진동기로 충분히 다져서 구석으로 스며들도록 하여야 한다.

2) 보의 양측면의 거푸집판을 밑판보다 빨리 제거해도 좋다. 사) 거푸집 제거 시기 1) 거푸집을 제거하는 시기는 시멘트의 성질, 콘크리트의 배합구조, 물의 종류와 그 중요성 부재의 크기와 종류, 부재가 받 는 하중, 기온등을 고려하여 신중히 정하여야 한다. 2) 부재의 자중과 시공중의 하중을 받치는 가지주는 그 부재가 자중과 하중을 안전하게 받을 수 있는 강도에 달할 때까지 제거해서는 안된다. 3) 거푸집 제거시기의 대체적인 표준은 다음과 같다. (가) 옹벽을 거의 받지 않은 거푸집에 대해서는 24시간을 경과했을 때 (나) 처넣은 콘크리트의 중량을 전부 지지하는 거푸집에 대해서는 그 거푸집을 제거함으로서 일어나는 콘크리트의 최대 응력에 3배에 해당하는 콘크리트의 압축강도가 생겼을 때 제 5 장 자 연 석 쌓 기 1.  일반사항 1.1  적용범위 1.1.1 경관적 목적 또는 구조적 목적으로 자연석을 쌓아 단을 조성하는 경우에 적용한다. 2.  재료 2.1  재료일반 2.1.1 조경석쌓기에 쓰이는 돌은 자연석 및 가공조경석으로 하고 크기는 설계도면 또는 공사시방서에 따른다. 3.  시공 3.1  시공일반 3.1.1 기초부분은 터파기한 지면을 다지거나 콘크리트기초를 한다. 3.1.2 크고 작은 조경석을 서로 어울리게 배석하여 쌓되 전체적으로 하부의 돌을 상부의 돌보다 큰 것을 쓰며, 석재의 노출면은 자연스러운 면이 노출되게 하고 서로 맞닿는 면은 흔들림이 없도록 한다. 3.1.3 뒷부분에는 고임돌 및 뒤채움돌을 써서 튼튼하게 쌓아야 하며, 필요에 따라 중간에 뒷길이가 0.6 ~ 0.9m정도의 돌을 맞물려 쌓아 붕괴를 방지한다. 3.1.4 사전에 지반을 조사하여 연약지반은 말뚝박기 등으로 지반을 보강하고 필요한 경우 콘크리트나 잡석 등으로 기초를 보완하는 등 하중에 의한 침하를 방지하여야 한다. 3.1.5 가로쌓기 (1) 조경석을 약간 기울어진 수직면으로 쌓을 때에는 설계도면 및 공사시방서에 따라 석재면을 기울어지게 하거나 약간씩 들여쌓되, 돌을 기초 또는 하부돌에 안정되게 맞물리고 고임돌과 뒤채움콘크리트 등을 처넣어 흔들리거나 무너지지 않게 쌓는다. (2) 상·하, 좌·우의 석재는 크기, 면, 모양새가 서로 잘 어울리고 돌틈이 크게 나지 않게 하며 잔돌을 끼우는 일이 적도록 가로로 길게 놓아 쌓는다. (3) 설계도면 및 공사시방서에 명시가 없을 경우 높이가 1.5m이하일 때에는 메쌓기를 하고 1.5m 이상인 경우와 상시 침수되는 연못,

호수 등은 찰쌓기로 한다. 3.1.6 세워쌓기 (1) 조경석을 줄지어 세워놓고 돌주위는 뒤채움돌, 고임돌, 받침돌 또는 콘크리트를 채워 견고하게 설치한다. (2) 좌·우 돌의 겹치기, 띄기 등은 설계도면에 따라 전체가 조화되게 배열한 다음 흙을 필요한 높이까지 채워 다진다. (3) 둘째단 돌의 밑부분은 하부석의 윗부분 뒤에 약간 걸리게 세워놓고 주위는 흙을 채워 다지며, 다음의 돌은 둘째단의 돌 뒤에 걸리게 세워놓고 흙을 채우며 소정 높이까지 쌓는다. (4) 돌쌓기가 완료되면 뒤에 흙을 채워 다지며 지면고르기를 하여 마무리한다. 3.1.7 파쇄암쌓기는 현장에서 채집되는 파쇄암을 이용한 돌쌓기로 조경석쌓기에 준한다. 제 6 장 차선도색 공사 ※ 동 시방서는 차선도색 공사를 시행함에 있어 일반적으로 적용되는 기준을 열거한 것으로서, 관리사무소별 특성에 맞추어 조정하여 적용가능 1. 정 의 가) 차선도색 노면표시를 나타내기 위하여 페인트, 테이프 등을 노면에 설치하는 것 나) 노면표시 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의, 규제, 지시 등의 내용을 노면에 기호, 문자, 또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표시(도로교통법 시행규칙 제3조 제1항 5호) 2. 노면표시 설치의 목적 및 기능

9. 시행방법 가) 관리기준 (1) 교통사고 취약구간 및 우천시 시인성이 요구되는 구간은 차선의 기본 기능외의 부가기능을 가진 차선도색재료 적용 가능 (돌출형 차선 및 수막방지형 차선재료 등) (2)제설작업으로 인하여 비정상적인 마모가 발생한 구간은 일반차선으로 시인성 확보 (3)가로등과 같은 조명시설 등이 구비되어 있는 지역의 차선도색은 시인성보다는 경제성 측면에서 상온형 도색재료를 사용검토 10. 시행방법 가) 차선도색 시행시기 (1) 차선도색은 예산범위내에서 시행하되, 도색주기는 최대 연 1회를 넘지 않도록 한다. (2) 차선도색 시행구간은 동절기 제설작업 완료 이후 차선의 반사성능 확인 점검을 실시한 후 그 결과에 따라 반사성능이 저하된 구간 위주로 차선도색 실시 나) 차선도색 장비 및 투입방법 (1)교통차단시간의 최소화를 위하여 자주식 가열형에 자동계측장치(타코메타)가 부착된 것이어야 하며, 도로 분사장치가 차량 좌․우측으로 이용이 가능하든지 노즐의 위치가 좌측과 우측에 고정되어 있는 장비 각 1대 이상 투입되어야 하며, 장비의 성능검사를 철저히 시행하여야 한다 (2) 백색 및 황색을 동시에 연속적으로 도색할 수 있는 것이어야 하며, 도색선 표면위에 직접 유리알을 적정율로 자동 분사할 수 있어야 한다 (3) 포장면 위에 직접 노즐을 통하여 일정한 압력 하에서 도료를 만족스럽게 살포할 수 있는 분사식이어야 하고, 도료탱크는 기계식 진동기를 갖추고 있어야 한다 (4) 각 노즐은 규정된 비율과 균일한 모양으로 유리알을 뿌릴 수 있는 분사 노즐과 동시에 작동하는 유리알 살포기를 갖추고 있어야 한다

비고) 1. “설치시”는 준공검사기준치를 의미한다. 2. “재도색 시기”는 반사성능의 값이 기준치 이하일 때 재도색 시점으로 본다 3. 위 기준은 설치기술 및 유리알 생산기술의 개선에 따라 조정할 수 있다. (2) 시험방법 - 빈 도 : 10,000㎡당 1회(도색 재료별, 색상별) 1회당 20개 측점 선정(20M 구간내) - 시 기 : 준공시, 하자검사시(반기별 및 11월중 시행) - 측정기기 : 국도관리사무소 보유 휘도측정기기 활용 사) 하자기간 (1) 제품별 내구연한을 기준으로 하되 하자검사시 휘도관리기준에 부합해야 한다. (2) 제설작업등 비정상적인 마모 및 탈락에 의한 휘도저하가 원인일 경우 하자유무의 판단이 곤란하므로 매년 동절기 시행 이전(11월중) 하자검사를 실시한다. 아) 일반차선도색 시행시 유의사항 (1) 작업중 사고 예방을 위하여 반드시 차량진행 방향과 동일한 방향으로 작업하여야 한다. (2) 안전관리에 투입되는 싸인카에는 차선도색 작업에 필요한 자재(페인트, 그라스비드)를 적재 운행하여서는 안된다. (3) 도색할 시공면은 도색하기에 앞서 먼지나 기타 부착을 저해하는 유해물질 등을 깨끗이 청소하고 감독자의 확인을 받아야 한다 (4) 도색은 노면이 완전히 건조된 상태에서 도색하여야 하며, 도색된 도료가 노면으로부터 이탈되는 일이 없도록 정확히 시공 하여야한다 (5) 노면이 젖어 있거나 노면의 기온이 5℃ 이하의 경우에는 시공해서는 안된다. (6) 노면 동결시나 융빙작업 직후에는 도장을 피하여야 한다. (7) 노면표시의 형상 및 치수는 지정된 폭으로 깨끗하고 균등하게 도색하여야 하며, 적절한 곡선 또는 직선을 유지하여야 한다 (8) 그라스비드 살포방법은 반드시 Drop-in(비드압입식) 공법으로 아래와 같이 도료의 살포와 동시에 비드가 살포되어 균등하게 혼입되도록 하여야 한다. 다만 문자, 기호 등의 경우에는 감독자의 지시에 따라 살포방법을 달리 할 수 있다 (9) 노면표시는 차선도색 차량에 의해 차선도색을 하여야 한다, 다만, 차선도색 차량에 의한 도색이 어려운 경우에는 노면 표시의 도색장비 및 도장방식에 대하여 감독자의 확인을 받아야 한다 (10) 차선도색이 끝난 부분은 도료가 완전히 건조할 때까지 통행차량으로부터 보호하여야 한다 (11) 시공 중의 작업장 안전관리는 도로교통법에 의한 안전관리를 시행하여야 하며, 작업 중의 제안 안전사고에 대하여는

계약상대자가 책임을 진다 (12) 계약상대자는 노면표시의 시공에 앞서 가열형 및 상온형을 감독자의 입회하에 각 2km씩 시험도색을 실시하여 장비성능을 확인하여야 한다 (13) 가열형 페인트는 온도에 따라 도막의 형태가 다음과 같이 3가지 형태로 되므로 항상 페인트 가열온도를 적정히 조정 하여야 한다.

(14) 페인트에는 절대로 시너(thinner)를 희석하는 일이 없도록 해야 한다. (15) 마카 또는 페인트 옆에서는 화재의 위험성이 높으므로 흡연 및 화기를 금하여야 한다. 11. 차선도색공사 시험시공 요령 가) 살포량 확인시험 (1) 일반사항 - 적용범위 ｏ 차선도색공사에 앞서 시행하는 시험시공에 적용한다. - 재료내역 ｏ 페인트 및 그라스비드는 공사의 전문시방서, 특별시방서에 의한 품질기준에 따른다. ｏ 가열형 페인트 : KSM 6080-3 ｏ 상온형 페인트 : KSM 6080-1 ｏ 그라스비드 : KSL-2521 등급 2호 - 시험시공 : 시험시공은 감독원 입회하에 실시한다. ｏ 사용기계기구 ㄱ. 본 시공에 사용하는 기계기구 및 재료 1식 ㄴ. 저 울 : 1kg 감량 0.5g 1대, 20kg 감량 10g 1대 ㄷ. 금속판 : 730 × 50 × 0.3 m/m 이상, 13매 이상 ㄹ. Stop Watch 1개 ㅁ. Scale ㅂ. 분사 페인트를 받을 수 있는 용기(깡통) - 용량 - 장비검토 : 시공장비의 제원을 제출받아 특성을 충분히 검토한 후 가장 적당한 시공조건을 선정한다. (2) 시험시공 - 정지시 시험요령 ｏ 라인마카의 시공속도를 5km/h 정도로 한다. ｏ 시공속도(5km/h)에 따른 30초간의 페인트 및 그라스비드 토출량을 아래식에 의하여 산정한다. ㄱ. 페인트 토출량(kg/30초) = 시공속도(5,000m/H)×차선폭(m)× 설계량(가열형 0.36ℓ/㎡, 상온형 0.24 ℓ/㎡)×비중÷60(분)÷2 ㄴ. 비드 토출량(kg/30초) = 시공속도(5,000m/H)×차선폭(m)× 설계량(가열형 0.46kg/㎡, 상온형 0.29kg/㎡)÷60(분)÷2 단, 내마모형의 경우 0.42ℓ/㎡로 설계반영하지만 실내마모시험 통과재료에 따라 내구성 확보를 위한 적정사용량이 각기 다르므로 제품생산업체에 확인하여 토출량을 산정후 시험시공토록 한다. 페인트 비중은 시험성적표에 표시된 비중으로 하고 후에 공사 또는 공인 시험소의 시험성적서의 비중으로 대체하여 보정한다. ｏ 30초간의 페인트 및 비드 토출량으로 페인트 분사압력을 “양식-1”에 의거 측정한다. (양식-1) 페인트 : 페인트비중 : 가열온도 : 60℃ ~ 70℃ 제1차 페인트 압력: kg/cm2 노즐규격:

ㄱ. 1회, 2회는 주어진 압력으로 토출량의 중량을 계량하여 설계 토출량과 비교하여 설계 토출량에 맞도록 압력을 보정하여 3회, 4회를 실시함으로써 압력을 결정한다. 동일 분사압력에서 각 토출량 측정치는 토출량 평균치 ±1%를 허용범위로 한다. (양식-2) 그라스비드

ㄱ. 1회, 2회는 주어진 압력으로 토출량의 중량을 계량하여 설계 토출량과 비교하여 설계 토출량에 맞도록 압력을 보정하여 3회, 4회를 실시함으로써 압력을 결정한다. 동일 분사압력에서 각 토출량 측정치는 토출량 평균치 ±5%를 허용범위로 한다. - 위의 시험에서 시공속도, 페인트분사압력, 비드분사압력이 결정되면 이 상태를 표준시공 상태로 본다.

나) 주행시 측정 정지시 측정된 표준시공 상태하에서 아래 그림과 같이 노면에 준비된 금속판을 놓고 라인 마킹차가 주행을 하면서 첫째, 둘째 판에는 페인트만 셋째, 넷째 판에는 페인트+비드를 살포한다. - 이 시험 실시전에 각 금속판의 중량을 계량한다. - 이 시험은 표준상태의 시공속도 및 ±1km/hr 시험을 실시하여 10분후에 각 금속판의 중량을 계량하여 “양식-3”에 기입한다. (양식-3)

- 설계치 : 금속판 위의 페인트 및 그라스비드 설계 살포량 ｏ 페인트 설계치(g/50cm) = (가열형, 0.36ℓ, 상온형 0.24ℓ) × 0.15m × 0.5m × 비중 × {N + t (1-N)} ｏ 비드 설계치(g/50cm) = 0.43 kg × 0.15m × 0.5m N : 페인트가열 잔분비율( 시험 성적서에서 ) t : 10분후의 용제잔분비율 = 0.2 - 위의 방법으로 하여 각 금속판에 설계치가 차선폭(15cm)으로 살포되도록 보정하여 최종 시공 속도를 결정한다. 다) 시험결과보고서 작성 라인마킹 차량의 주행시 시험실시 결과를 “양식-4”와 같이 작성 보고한다. (양식-4)

차선도색 시험시공 결과 보고서

1. 공사개요

2. 사용장비

11. 재 료 가) 차선도색 재료(페인트) 품질기준

비고 1 사용자가 도료에 유리 알을 살포 또는 혼합하고 사용하기 위하여 다음 시험을 요구할 수 있다. a) 유리알 살포 시험 유리알이 도막에 얼룩지지 않고 부착되어야 한다. b) 유리알 고착률 유리알이 90% 이상 고착되어 있어야 한다. c) 혼합 안정성 혼합하여 (20±0.5)℃에서 48시간 방치했을 때, 주도가 120 K.U 이하이어야 한다. 비고 2 사용자가 도료에 유리알을 살포하여 사용할 때에는 KS L 2521 의 3호를 도료 1LDP 800g을 젖은 도막위에 살포하며, 유리알을 혼합하여 사용할 때에는 KS L 2521의 3호를 도료 1L에 500g을 혼합 사용하는 것을 원칙으로 한다.

비고 1 유리알은 KS L 2521에 따른 1호(1종 또는 2종)에 해당하는 제품을 사용한다. 비고 2 도료는 교반기가 달린 탱크에 도료를 넣고 국부 가열을 피하면서 도료를 균일 하게 용융 교반하여 시공을 한다. 다만, 노란색과 파란색의 용융 온도는 180℃를 넘지 않도록 조절하여 1시간 이내에 사용하여야 한다. ※ KS M 6080:2009 (도로 표지용 도료) 참조 다) 고성능 융착식 품질기준

※ EN 1871 (Road marking materials - Physical properties, 2000) 참조 라) 상온경화형 품질기준

※ EN 1871 (Road marking materials - Physical properties, 2000) 참조 마) 차선 테이프 품질기준

※ ASTM D4505-05 (Standard Specification for Preformed Retroreflective Pavement Marking Tape for Extended Service Life) 참조 ※ EN 1436 (Road marking materials–Road marking performance for road users, 2007) 참조 사) 도로표지용 유리알 품질기준

※ KS L 2521:2006 (도로 표지 도료용 유리알) 참조 아) 도로표지용 우천형 유리알 품질기준

※ 재귀반사도와 겉모양은 유리알을 도포한 시험시편으로 측정한다. ※ EN 1436 (Road marking materials–Road marking performance for road users,2007) 참조

예 정 공 정 표

예 정 공 정 표

동 원 인 원 계 획 표

동 원 인 원 계 획 표