입찰공고상세[물품] · 마감
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10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진 개발
유찰 · 국방과학연구소 · 연구·실험·계측장비
- 결과
- 유찰
- 참가
- 0곳 · 개찰 09/21(월)
요약 AI 요약
이 사업은 저피탐 정찰용 무인항공기의 추진기관으로 사용할 10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진을 개발하는 것을 목적으로 한다. 엔진은 지상/정지 조건에서 추력 10,000lbf 이상, 비연료소모율 0.00 lbm/(lbf·h) 이하, 추력대중량비 0.0 이상, 내구수명 0,000시간 이상의 성능을 달성해야 한다.
- 코어 엔진 시제작 (2조)
- 완제 엔진 시제작 (4조)
- 엔진제어기(FADEC) 8조 및 관련 점검장비
- 구성품 시험장치 (팬·압축기·연소기·기어박스·VGV·공기시동기·엔진제어 SIL/HILS 시험장치 등)
- 엔진제어기 소프트웨어(제어 및 건전성 SW 포함) 1식
- 엔진제어 SIL/HILS 장치 1식
AI에게 이 공고를 물어볼 때 · ChatGPT · Claude에 이 링크를 함께 주면 공고문과 첨부를 정리한 글을 읽고 답합니다. /ai/projects/R26BK01660485 · 베타 기간 무료
평가 · 배점
기술 : 가격 — 기술 90점 · 가격 10점
| 평가 항목 | 배점 |
|---|---|
| 총괄목표의 적절성 및 세부 목표의 구체성 (Aa-1) <상대평가> | 3.5점 |
| 소요기술 분석, 최신기술 적용 등 연구내용의 적정성 (Aa-3) | 2점 |
| 보유기술 분석 및 미보유 기술 확보방안의 적절성 (Ab-5) | 6점 |
| 국산화 추진 방안의 타당성 (Ab-6-1) | 4점 |
| 상용 소프트웨어 국산화 및 적용방안 (Ab-6-2) | 1점 |
| 시험평가를 위한 절차 및 방법의 적정성 및 구체성 (Ab-7) | 3.5점 |
| 유사 연구개발 실적의 과제 연관성 (Ba-8) <상대평가> | 3점 |
| 보유 핵심기술의 우수성 (Ba-9) <상대평가> | 5점 |
| 특허, 지식재산권, 논문실적의 과제 연관성 (Ba-10) | 2점 |
| 제안요구서 요구 핵심장비와 보유장비의 우수성 (Ba-11) | 5점 |
| 국산화추진실적 또는 유사제품 생산실적 (Bb-12) | 11점 |
| 시제작 방법 및 능력의 탁월성 (Bb-13) | 16점 |
| 연구책임자의 전문성 및 관리능력 -> 전문성 (Bc-14) | 2.5점 |
| 연구책임자의 전문성 및 관리능력 -> 관리능력 (Bc-15) | 2.5점 |
| 인력배분의 적정성 (Bc-16) | 5점 |
| 세부 연구팀의 전문성 (Bc-17) | 5점 |
| 비용, 일정, 기술 및 위험관리 등 연구개발관리 지원 계획 및 능력 (Bd-18) | 5점 |
| 후속지원실적 및 지원계획의 적정성 (Bd-19) | 2.5점 |
| 원가절감방안 및 능력 (Bd-20) | 2.5점 |
| 신용평가등급 (Ca-21) | 3점 |
| 시제비/개발비 제안가격 평가 (Da-22) | 5점 |
| 가격 산출의 적합․적절성 (Db-23) | 2.5점 |
| 산출근거의 명확성 (Db-24) | 2.5점 |
| 합계(항목을 더한 값) | 100점 |
참가 자격 · 제한
- 업종제한
- 제한 없음
- 지역제한
- 제한 없음
- 공동수급
- 공동수급불허
- 입찰참가 제한
- 모름
- 실적경쟁 · PQ
- 모름
- 국제입찰
- 국내입찰
- 제출 방법
- 전자입찰
입찰 일정
| 진행 | 일시 | 남은 날 |
|---|---|---|
| 공고 게시 | 07/31(금) | 지남 |
| 입찰서 제출 시작 | 08/10(월) 10:00 | 지남 |
| 입찰참가자격 등록 마감 | 09/20(일) 18:00 | 지남 |
| 입찰서 제출 마감 | 09/21(월) 10:00 | 지남 |
| 개찰 | 09/21(월) 11:00 | 지남 |
가격
- 추정가격
- 161,207,272,727원
- 배정예산
- 177,328,000,000원
- 부가세
- 16,120,727,273원
- 예정가격 방식
- 비예가
납품
- 품명
- 기타물품설치서비스 (7215409001)
- 수량
- 1 식
- 인도조건
- 설치 없음(납품만) · 수요기관희망장소입고도
- 제조물품
- 아니오
- 세부품명 등록
- 아니오
공고 정보
- 공고종류
- 등록공고 (일반공고)
- 게시일
- 07/31(금)
- 공고번호
- R26BK01660485-000
- 참조번호
- 1연구원 4부 - 1402(26.07.30)
- 공고기관
- 국방과학연구소
- 수요기관
- 국방과학연구소
- 계약방법
- 일반경쟁
- 낙찰방법
- 협상에의한계약
- 계약유형
- 총액계약
- 예정가격 방식
- 비예가
- 추정가격
- 161,207,272,727원
- 배정예산
- 177,328,000,000원
- 사전규격번호
- -
- 재공고
- 아니오
- 출처
- 나라장터
첨부파일
- HWP · 붙임1. 제안서 공모문 및 제안요청서.hwp · 공고규격서
- PDF · 붙임1. 제안서 공모문 및 제안요청서.pdf · 공고규격서
문서 발췌
과업·요구
| 시 제 명 | 단 계 | 기간/ 예산(천원) | 과제설명회 일시/장 | 현장실사 | 시제제작 제안요청서 (RFP) |
|---|---|---|---|---|---|
| 10,000lbf급 터보팬 엔진 시제 | 시험개발 | ‘26.9~’31.10. (62개월) / 177,328,000천원 | ‘26.08.10.(월요일) 13시~15시/ 국과연 10연구동 | 대상과제 | 붙임. 1 |
| 구 분 | 추진 일정 | 비고 |
|---|---|---|
| 제안요청서(RFP) 공고 | '26.7.31.(금요일) | |
| 제안서 작성 | '26.8.10.～9.21. | 과제설명회 이후 40일이상 |
| 과제 설명회 | '26.8.10.(월요일) | 국과연 10연구동 대강의장 |
| 제안서 접수(마감) | '26.9.21.(월요일) | |
| 제안기관(업체) 현장실사 | '26.9.(말) | |
| 제안서 평가 | '26.10.(중) | |
| 협상 | '26.11.(초) | |
| 선정결과 통보 | '26.11.(중) |
국방과학연구소
1. 과제개요 가. 과제개요 2025. 7. ~ 2031. 11. (77개월) 기간 동안 저피탐 정찰용 무인항공기의 추진기관으로 적용하기 위한 추력 10,000 lbf급, 추력대 중량비 0.0 이상, 비연료소모율 0.00 lbm/(lbf*h) 이하(@10,000lbf, ISA 및 SLS 기준)를 가지는 고바이패스 터보팬 엔진 원형 개발 과제 나. 목표성능
| 항 목 | 연구 목표 | 비 고 | |
|---|---|---|---|
| 엔진 시제 | 엔진추력주1) | 10,000 lbf 이상 @BPR0.0주2)수준 | 지상/정지조건 |
| 비연료소모율 (SFC주3), lbm/(lbf*h)) | 0.00 이하 @10,000 lbf | ||
| 추력대 중량비 | 0.0 이상 | 건중량, 체계 연동장비 제외 | |
| 내구수명 | 0,000 시간 이상 |
주1) 표준대기(STD), 해면정지 조건(SLS), 최대 추력 조건 주2) 엔진 설계결과에 따라 변경될 수 있으며, 완제 엔진 CDR 과정에서 확정 예정임 주3) SFC : Specific Fuel Consumption 다. 개발개념 - 다양한 임무설정, 고도운용 및 장기체공을 필요로 하는 저피탐 정찰용 무인항공기의 체계 개발을 대비한 사전 고추력 및 고효율의 고바이패스비 터보팬 엔진 확보가 필요함. - 군용 터보팬 엔진 및 관련 기술은 국제 규제 대상으로 국내 독자 개발을 통해 확보가 필요 * 터보엔진 : MTCR(Missile Technology Control Regime) Category II, Item3에 명시 - 저피탐 정찰용 무인항공기 주 추진기관으로 적용하기 위해 10,000lbf급 터보팬 엔진 개발 필요함. - 해당 엔진은 개발 완료 후 정찰용 무인항공기 이외에 다양한 무인기에 탑재, 적용이 가능하며, 향후 무인전투기, 유인 전투기용 터보엔진 개발에 활용 가능 라. 구성도 - 10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진은 아래의 주구성품 및 보조장치로 구성되어 설계/개발 추진 마. 추진일정
| 단계 | 개별핵심(시험개발) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 활동내용 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 주요일정 | 계약(9) | ▲▲ 착수(9) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 설계검토회의 | SRR (10) | PDR (2) | CDR 코어 | TRR 코어 지상 | CDR 완제 | TRR 완제 지상 | TRR 완제 고도 | TRR 완제 내구 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - 중간평가 | ▲ (3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 개발시험평가(DT) | ▲ 착수(12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (‘31.1~’31.09) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 과제착수/종료 | ▲ 착수(8) | ▲ 종료(11) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 과제관리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 개발 요구도 관리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 형상관리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 예비 규격화 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 구조수명 종합 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 엔진 통합 분야 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 성능 설계/해석 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 레이아웃 설계/해석 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 이차유로 설계/해석 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 동특성 설계/해석 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 수명평가 소재 DB 구축 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ▲ 물성평가착수 | ▲ 물성확보 | ▲ 관리툴 확보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 고온 부품 정밀 주조 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 시제작 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 코어 엔진 시제작 | #1 | #2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 완료 | 완료 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 완제 엔진 시제작 | #1 | #2 | #3 | #4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 완료 | 완료 | 완료 | 완료 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 엔진 제어 분야 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 제어기 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 제어로직 설계 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 건전성 알고리즘 설계 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진제어 SILS/HILS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 엔진 시험 분야 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 지상 성능 시험 | 구축 | 코어 | 코어 | 완제 | 완제 | 완제 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 완료 | #1 | #2 | #1 | #2 | #3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 고도 성능 시험 | 완제 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| #4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 지상 내구 시험 | 완제 | 완제 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| #2 | #3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 엔진 구성품 분야 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 팬/부스터 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 고압 압축기 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 연소기 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 고압 터빈 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 저압 터빈 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 바이패스 덕트 설계 및 제작 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ▲ 착수 | ▲ 소재단위개발 | ▲ 물성평가 | ▲ 시제제작#1,2 | ▲ 시제제작#3-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 혼합 노즐 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 저피탐 배기 노즐 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 베어링 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 엔진 보조 장치 및 센서 분야 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 오일시스템 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 연료시스템 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - VGV 구동기 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 기어 박스 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 엔진 센서류 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - ATS 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 밸브류 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
바. 시험평가 계획 1) 시험 개요 가) 개발 목표인 지상정지 조건에서 최대추력(10,000lbf급) 및 동 조건에서의 비연료소모율을 확인 나) 엔진추력 대 중량비로 엔진 중량 설계를 확인하며 완제엔진 시험은 지상/정지 조건 및 고도 모의 환경에서 수행 및 확인 2) 시험기간 및 장소 가) 완제엔진 성능시험 - 지상 성능시험주1) : '28. 1. ∼ '30. 10. / 해미 항공시험장 - 개발시험평가 지원 : '30. 12. ∼ '31. 9. / 해미 항공시험장주1) 주1) 국과연 고도 시험 설비에 대한 보강 공사 지연으로 필요 시기에 완제 엔진 고도 시험을 하지 못하게 될 경우 고도 국외 전문 기관 설비를 이용하여 고도 성능 시험을 수행할 예정이며, 이에 따라 고도시험 장소도 변경될 수 있음. 3) 개발시험평가 항목
| 항 목 | 시험 기준 |
|---|---|
| 지상시험 | - 추력주1): 10,000lbf 이상 (지상/정지, 표준대기 조건) - SFC주1): 0.0 lbm/lbf/hr 이하 @추력 10,000lbf - 추력대중량비주2): 0.0 이상 (건중량, 체계 연동 보조 장치 무게 제외) - 내구수명주3): 0,000 시간 이상 (체계 임무 기준, CDR 시 확정) |
| 고도시험 | - 운용 Envelope 지점별 최대 운용 조건주4) |
주1) 평가 기준인 지상/정지, 표준대기 조건에서의 엔진 입구 온도 및 압력은 각각 288.15K 및 101.325kPa 임. 외기 환경 및 유량 측정용 밸마우스에서의 압력 손실 등으로 인해 엔진 입구에서의 온도 및 압력이 평가 기준과 달라지는 경우, 측정된 엔진 성능을 분석적인 방법으로 지상/정지, 표준대기 조건에서의 추력 및 SFC를 계산하며 이 값을 이용하여 목표 달성도를 평가함. 또한 명시된 엔진 추력은 체계 흡입구 및 배기구를 적용하지 않은 엔진 원형 조건에서의 목표값 임. 주2) 엔진 무게는 보조 장치 무게 중 체계와 연동되는 부분을 제외하여 산정되며, 최대추력 대비 추력대중량비 0.0이상 만족하여야 한다. 주3) 체계 임무 프로파일을 기준으로 가속 사이클 설계 및 가속 임무 시험(Accelerated mission test)을 수행하며, 시험 결과를 분석하여 내구수명 달성도를 평가함. 주4) 완제 엔진 CDR 전까지 식별된 대상체계 운용범위를 고려하여 운용 Envelope를 구성함. 엔진 고도 시험에 대한 TRR 준비 과정에서 식별된 국과연 고도 시험설비의 시험 가능 범위와 고도 시험을 위해 편성된 시험평가비를 고려하여 고도시험을 진행함. 국과연 고도 시험설비의 시험 가능 범위 및 시험평가비의 제약으로 인해 체계 전체 운용범위에 대한 엔진 성능을 측정하지 못하는 경우, 측정하지 못한 운용 지점에 대해서는 해석적인 방법으로 엔진 성능을 분석할 예정임. 또한 국과연 고도 시험설비에 대한 보강 공사 지연으로 필요시기에 완제 엔진 고도 시험을 하지 못하게 될 경우 고도 국외 전문 기관 설비를 이용하여 고도 성능시험을 수행할 예정임.
4) 개발시험평가 수행방법
| 항 목 | 연구 목표 | 평가 방법주1) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연구 목표 | I | A | CT | ET | |||
| 완제 엔진 성능 시험 | 지상 시험 | 추력 | 10,000lbf 이상 (지상/정지, 표준대기 조건) | ○ | ○ | ||
| SFC | 0.0 lbm/lbf/hr 이하 @추력 10,000lbf | ||||||
| 추력대 중량비 | 0.0 이상 (건중량, 체계 연동 보조 장치 무게 제외) | ||||||
| 내구수명 | 0,000 시간 이상 (체계 임무 기준, CDR 시 확정) | ||||||
| 고도 시험 | 기능시험 | 정의된 운용 Envelope에서 안정적 운용 |
주1) I(Inspection), A(Analysis), CT(Component Test), ET(Engine Test) 사. 종합군수지원 개발계획 “해당사항 없음” 아. 소프트웨어 개발계획 1) 소프트웨어 개발 방안 가) 소프트웨어 개발 프로세스 : 소프트웨어 개발은 방위사업청 『무기체계 소프트웨어 개발 및 관리 매뉴얼(방위사업청 매뉴얼 2024-6호, 2024. 12. 26.)』의 개발절차를 따름 SW요구사항 분석 SW구조설계 SW상세설계 SW구현 SW통합 및 시험 성능시험 - 핵심기술개발 특성에 적합한 신뢰성 및 보안성 확보 활동을 수행하고 효율적인 SW 개발문서 관리를 위해 표준화된 절차를 기준으로 산출물을 검토·조정하여 반영 - 소프트웨어의 체계적인 개발을 위한 소프트웨어검토회의, 소프트웨어 점검 및 확인, 소프트웨어 신뢰성시험 등 소프트웨어 개발관리 활동을 수행 나) 소프트웨어 개발 산출물
| 구 분 | 세부 프로세스 | 산출물 | |
|---|---|---|---|
| SW 개발 | 소프트웨어 요구사항 분석 | 소프트웨어 요구사항 정의 | •소프트웨어요구사항명세서(SRS) |
| 소프트웨어 요구사항 검토 | |||
| 소프트웨어 구조설계 | 소프트웨어 구조 정의 및 설계 | •소프트웨어설계기술서(SDD) •인터페이스설계기술서(IDD) | |
| 인터페이스 설계 | |||
| 소프트웨어 구조설계 검토 | |||
| 소프트웨어 상세설계 | 소프트웨어 구성요소 상세설계 | •소프트웨어설계기술서(SDD) •인터페이스설계기술서(IDD) •소프트웨어통합시험서(STD)(초안) (시험계획(초안) 포함) | |
| 인터페이스 상세설계 | |||
| 소프트웨어 상세설계 검토 | |||
| 소프트웨어 구현 | 단위 소프트웨어 구현 및 준비 | •컴퓨터파일(원시/실행/기타파일) •소프트웨어 단위시험결과 •소프트웨어통합시험서(STD) (시험계획/절차 포함) | |
| 단위 소프트웨어 시험 및 결과 | |||
| 소프트웨어 통합 및 시험 | 소프트웨어 통합 및 시험 | •소프트웨어통합시험서(STD)(갱신) (통합시험 계획서/절차서 포함) •소프트웨어통합시험결과서(STR) •소프트웨어산출물명세서(SPS) •소프트웨어버전기술서(SVD) •소프트웨어설치절차서(SIG) •소프트웨어목록명세서(SCS) | |
| 소프트웨어 통합결과 검토 | |||
| 사용자 문서/시험절차서 개발 |
2) 소프트웨어 품질보증 - 소프트웨어 품질보증 활동은 엔진제어로직 소프트웨어에 대하여 수행 3) 소프트웨어 신뢰성 시험 방안 - 소프트웨어 신뢰성시험은 방위사업청 『무기체계 소프트웨어 개발 및 관리 매뉴얼』제1장 3 적용 범위 등, 나. 적용대상을 고려하여 적용함 3. 적용 범위 등 나. 적용 대상 1) 무기체계 연구개발사업 2) 핵심기술(시험개발) 3) 부품국산화(핵심부품) 4) (경미한) 성능개량 ※ 기초연구, 응용연구, 구매사업, 부품국산화(일반부품), 탐색개발 등의 사업은 사업특성을 고려하여 사업관리회의를 통해 적용 여부 및 범위 조정 가능 - 본 과제는 신규 개발되는 엔진 제어로직 소프트웨어에 대해 소프트웨어 신뢰성시험 수행 - 소프트웨어 신뢰성시험은 무기체계 소프트웨어 개발 및 관리 매뉴얼에 따르며, 구체적인 적용대상 CSCI, 평가항목 및 사용도구는 상세 설계회의를 통해 구체화 진행 자. 단계별 M&S 활용계획 - M&S를 활용하여 설계의 적절성 등을 확인함으로써 시간, 자원 및 위험 감소 - 개발 단계별 M&S자원 활용계획 ☞ 설계 및 구현: 요구성능을 만족하기 위한 핵심기술의 설계 및 구현시, M&S 자원을 활용하여 설계의 적절성을 분석
1) M&S 활용방안 - 터보팬 엔진 제어시스템 요구사항 및 설계항목에 대한 제어로직 검증활용에 관한 사항을 포함 2) 기능 영역별 M&S 활용계획 - M&S 활용은 터보팬 엔진 설계, 제어시스템(엔진 제어기 및 제어 로직), 성능해석 및 제작 중심으로 M&S 활용 계획 3) M&S 자원관리 - 본 M&S 활용계획에서 계획된 M&S 자원에 대해서는 지속적으로 개발 내역 등을 관리하여 비슷한 자원이 중복으로 개발/구매 되는 것을 방지하고 M&S자원의 알고리즘, 컴포넌트 등은 사업 내 다른 M&S 자원에서 필요시 재활용될 수 있도록 함 - SBA 통합정보체계에 활용하고자 하는 목적에 부합하는 M&S 자원이 있을 경우, 우선적으로 활용하는 것을 원칙으로 함 - 신규 개발하는 M&S 자원은 SBA 통합정보체계에 등록하여 타 사업 등에서 재사용될 수 있도록 함 차. 사업성과관리(EVM) 계획 1) 목적 “10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진개발”과제의 시험 개발 기간 동안, 발생하는 기술자료 등의 산출 물 관리뿐 아니라, 사용되는 인적 / 물적 자원에 대해, 정기적으로 정리함으로써 보다 효율적인 기술 개발 과정을 수행하기 위함 2) 방안 국과연에서 배포하는 ‘사업성과관리도구 S/W’를 사용하여 사업성과관리를 수행하며, 데이터 정리 및 입력, 참여 기업의 데이터 검증 등을 수행할 수 있는 전담 인원을 두어 업무를 수행
| 기관 | 도구 | 비고 |
|---|---|---|
| 방위사업청 | 통합사업관리정보체계 및 인터넷 대민채널 | 방사청 대민채널에 정의된 절차에 따라 국과연이 자료 입력 지원 |
| 국방과학 연구소 | 국과연 EVMS 웹버전 | 국과연 내부망에서 사용 |
| 업체 | 국과연 EVMS PC버전(ADVIEW-I) | ADVIEW-I는 국과연이 무상 제공 - 배포키에 의해 PC에서 사용 - 입력자료 검증 및 수집 효율화 |
3) 세부 업무 진행 가) 업무 분장
| 항목 | 업무내용 | 비고 |
|---|---|---|
| 국과연 | - 과제별 EVM 적용기준 작성 및 EVM 자료의 과제관리 활용 - 작업분할구조(WBS), 통제계정(CA), 수행조직 및 보고단계 설정 - 사업성과관리계획서 종합/작성/제출 • 과제개요, 수행체제, 통제계정별 작업정의, 성과측정기준선, 작업 패키지별 일정 계획 및 성과가치(EV) 측정 방법 등 포함 • 계획 승인 후 3개월 이내, 차후년도는 12월 말(계획변경 포함) 제출 - 사업성과관리 현황분석 및 보고자료 종합/작성/제출 - 시제업체가 제출한 계획/실적/분석 자료의 검토/조정/확인 - 사업성과관리(EVM) SW를 사용한 자료 종합관리 및 유지 - 위험 작업요소(WBS Element) 식별 및 대책보고서 종합/작성/제출 - 최종사업비 추정액 보고자료 종합/작성/제출 - 시제업체의 사업성과관리 실태 점검 및 개선 조치 | 성과관리 전담인원 |
| 업체 | - 시제업체별 EVM 적용기준 확정 및 EVM 자료의 과제관리 활용 - 시제업체 작업분할구조(WBS) 작성, 통제계정(CA)별 계획 수립 - 시제업체 사업성과관리계획서 작성/제출 - 시제업체 실비용 및 성과자료 측정/수집 - 시제업체 사업성과관리 현황분석 및 보고자료 작성/제출 - 사업성과관리(EVM) SW를 사용한 자료 입력 및 유지 - 위험 작업요소(WBS Element)에 대한 대책보고서 작성/제출 - 최종사업비 추정액 보고자료 작성/제출 - 국과연의 사업성과관리 실태 점검 협조 및 개선 조치 이행 | 성과관리 전담인원 및 데이터 정리/취합 인원 |
| 항목 | 등록 시점(주기) | 비고 |
|---|---|---|
| 사업성과관리계획서 - WBS/ OBS/통제계정(CA) - 계획데이터 - 원가 자료 - 계획일정/인력 | 과제 초(1회) | 계획변경시 재제출 |
| 실적 데이터 - EV 측정 값 - 원가 세부 자료 - 실적 인력 | 월말(월 1회) | 수정 필요시 변경 요청 |
| 편차분석보고서 | 분기별 | 매월작성하여 분기마다 보고 |
카. 형상관리계획 1) 추진개요 10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진 개발(시험개발) 과제의 연구개발 결과 및 시제품에 대한 형상관리계획이며, 해당과제에서 산출되는 산출물(자료 및 HW,SW) 항목 중 형상관리 대상 항목을 선정 및 식별하여 과제 기간동안 형상관리를 수행한다. - 형상관리 대상항목 : 과제 규격서, 개발 요구도, 구성품 설계문서, 도면, HW/SW 형상 및 시제품 등 2) 형상관리 범위 10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진 개발 과제의 연구개발 결과물, 시제품 및 주요 구성품에 대한 형상변경, 그리고 그 영향을 효과적으로 관리하기 위한 모든 형상관리 활동과 그 결과물에 적용하며 형상관리는 국과연이 주관하고 시제업체가 수행한다. 3) 추진계획
| 활동내용 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ○ 형상통제위원회 구성 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 형상관리 계획 수립 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 형상식별/식별서 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 형상통제 활동 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 예비 규격화 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - 도면번호 부여 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - 규격 착수회의 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - 규격 자료검토/실무토의 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - 예비 규격제정심의 요구 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - 예비 규격화 승인 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 형상 확인 활동 | ||||||||||||||||||||||||||||
타. 품질보증계획 1) 추진개요 “10,000lbf급 고바이패스 터보팬 엔진 개발” 과제의 시제품인 엔진 품질보증활동의 범위는 설계/시제품 제작 분야이며, 국과연은 시제업체의 시설에서 품질시스템 감사, 초도품 검사, 제품검사를 포함한 원천품질보증 활동을 수행한다. 2) 추진계획
| 활동내용 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ○ 품질보증 계획수립 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ HW 품질보증 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - H/W 생산 품질보증 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - H/W 요구사항검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - H/W 설계사항검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - H/W 시험계획검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - H/W 형상확인 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ SW 품질보증 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - S/W 생산 품질보증 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - S/W 요구사항검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - S/W 설계사항검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - S/W 코딩표준검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - S/W 시험계획검토 | ||||||||||||||||||||||||||||
| - S/W 형상확인 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 기술자료 준비 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 품질평가 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ○ 평가결과 분석/보완 | ||||||||||||||||||||||||||||
2. 시제개발 목적 및 시제범위 가. 시제개발 목적 스텔스 무인항공기 추진기관으로 적용하기 위한 항공용 터보팬 엔진의 설계, 해석 및 시험/검증을 수행하고 코어 및 완제 터보팬 엔진 시제를 개발하는 것을 목적으로 한다. 터보팬 엔진은 지상/정지조건 최대추력 10,000lbf급 이상, 비연료소모율 0.00 lbm/(lbf*h) 이하(@10,000lbf 기준, 지상/정지조건), 추력대 중량비 0.0이상을 만족하며, 고도 00,000ft까지 운용이 가능함을 지상 및 고도 시험을 수행하여 성능을 확인하는 것을 주요 개발 요구사항으로 한다. · 엔진 구성 : 2단 축류 팬, 1단 축류 부스터, 6단 축류 고압압축기, 연소기, 엔진제어기, 1단 고압터빈, 2단 저압터빈, 바이패스 덕트, 저피탐 배기노즐 및 보조장치(VGV 구동기주1), 기어박스 및 윤활/연료, 공기시동기, 센서, 밸브류 및 케이블 포함) 주1) VGV 구동기에는 팬 구동기 및 압축기 구동기를 모두 포함하며, 팬 구동기적용 여부는 CDR전 확정 예정임. ※ 엔진 구성은 PDR 설계기준이며, 설계 진행간 필요시 수정 및 조정될 수 있음 나. 시제범위 1) 시제 구성 - 10,000lbf급 터보팬 엔진용 코어 엔진 시제작 ⦁ 코어 엔진 주 구성품 ⦁ 코어 엔진 구동용 연료/윤활/2차유로/제어 및 점화장치 ⦁ 코어 엔진 설계 검토 및 전시용 Mock-up ⦁ 코어 엔진 거치용 스탠드 ⦁ 코어 엔진용 벨마우스, 시험 장착대 및 연결용 구성품 - 10,000lbf급 터보팬 완제 엔진 시제작 ⦁ 완제 엔진 주 구성품 ⦁ 완제 엔진용 보조장치, 밸브류, Air Turbine Starter, 센서류, 밸브류 및 배선 ⦁ 완제 설계 검토 및 전시용 Mock-up ⦁ 완제 엔진 거치용 스탠드 ⦁ 완제 엔진용 벨마우스, 시험 장착대 및 연결용 구성품 - 구성품 리그 시험장치 ⦁ 팬 리그 및 시제 ⦁ 압축기 리그 및 시제 ⦁ 연소기 지상 시험 리그 및 시제 ⦁ 연소기 고도 시험 리그 및 시제 ⦁ 저압 로터 동특성 시험장치 ⦁ 윤활시스템 시험장치 ⦁ 연료시스템 시험장치 ⦁ 기어박스 통합내구도 시험장치 ⦁ VGV 구동기 시험장치 ⦁ 공기시동기(ATS) 시험장치 1식
| 활 동 내 용 | 국 과 연 | 시 제 업 체 |
|---|---|---|
| ▶과제관리 ◦일정 및 예산관리 ◦개발 요구도 관리 ◦형상 관리 ◦예비 규격화 ◦구조 수명 종합 | · 개발 일정, 예산 관리 · 개발규격 및 요구도 수립/관리 · 엔진 형상관리 주관 · 산출물 및 기술자료(도면, 문서)관리 · 예비 규격화 및 감항인증주1) 수행 · 구조 수명해석, 중량종합 및 평가 | · 일정, 시제관리 등 과제 관리 지원 · 엔진 형상관리 지원 · 산출물 및 기술자료 작성/지원 · 예비 규격화 및 감항인증주1) 지원 · 구조 수명해석, 중량종합 및 평가 지원 |
| ▶엔진 통합 ◦엔진성능 ◦엔진 레이아웃 ◦엔진 이차유로 ◦엔진 동특성 ◦소재 Database 분석 ◦정밀주조 통합개발 지원 ◦엔진 시제작 | · 엔진 성능 설계 · 레이아웃 기본설계/요구도 수립 · 이차유로 기본설계/요구도 수립 · 동특성 요구도 수립 및 해석/시험 · 소재 Database 구축 및 관리 · 정밀주조 통합개발 · 엔진 시제작 종합 관리 | · 레이아웃 상세설계 및 해석 · 이차유로 상세설계 및 해석 · 로터 상세설계 및 해석 · 동특성 리그 설계 및 제작/시험 · 소재 Database 획득, 분석 지원 · 정밀주조 제작성 및 특수공정 검토 · 엔진 상세설계 및 시제작 수행 |
| ▶엔진 제어 ◦엔진 제어기(FADEC) ◦엔진 제어로직 ◦엔진 건전성 ◦제어 SIL/HILS | · 제어 요구도 및 인터페이스 수립 · 제어 구성품(HW) 기본설계 · 제어기(FADEC) 하드웨어 설계 · 엔진 제어로직 SW 개발 (제어기법, 프레임워크 및 모델) · 건전성 SW 개발 및 HW 기본설계 · 엔진제어 SIL/HILS 장치 설계 | · 제어 구성품(HW) 상세설계 · 제어기 하드웨어 제작 · 엔진 I/F 및 시스템 SW 설계, 구현 및 검증 · 건전성 HW 상세설계 및 제작 · 개발 SW 개발지원/신뢰성 시험 · 엔진제어 SIL/HILS 장치 제작 및 SW 통합시험 지원 |
| ▶엔진 시험 ◦엔진 지상 성능시험 ◦엔진 고도 성능시험 ◦엔진 지상 내구시험 | · 엔진 시험요구도 및 절차 수립 (지상, 고도 및 내구시험) · 엔진 지상 시험장치 설계 및 구현 · 엔진 지상성능 시험 수행 · 엔진 고도 성능시험 수행 · 엔진 지상 내구시험 수행 | · 엔진 시험절차 수립 지원 (지상, 고도 및 내구시험) · 엔진 및 시험장치 장착/연동 · 엔진 지상성능 시험 지원 · 엔진 고도 성능시험 지원 · 엔진 지상 내구시험 지원 |
| ▶엔진 구성품 ◦팬/부스터 ◦고압 압축기 ◦연소기 ◦고압터빈 ◦저압터빈 ◦바이패스 덕트 엔진통합 ◦저피탐 배기노즐 ◦혼합 노즐 ◦베어링 | · 엔진 구성품 기본설계 및 시험 · 팬/부스터 기본설계 및 성능 시험 · 고압압축기 기본설계 및 성능 시험 · 연소기 기본설계 및 성능 시험 · 고압터빈 기본설계 및 성능 시험 · 저압터빈 기본설계 및 성능 시험 · 바이패스 덕트 엔진통합 설계 · 저피탐 배기노즐 설계 · 혼합노즐 기본설계 및 성능 시험 · 베어링 설계 및 성능 시험/평가 · 리그시험 요구도 수립 및 평가/분석 · 구성품 내구수명설계 및 설계기법 수립 | · 엔진 구성품 상세설계 및 제작 · 팬/부스터 상세설계/제작 및 시험지원 · 고압압축기 상세설계/제작 및 시험지원 · 연소기 상세설계/제작 및 시험지원 · 고압터빈 상세설계/제작 및 시험지원 · 저압터빈 상세설계/제작 및 시험지원 · 바이패스 덕트 엔진 통합 지원 · 저피탐 배기노즐 설계지원 및 제작 · 혼합노즐 상세설계/제작 및 시험지원 · 베어링 구매 및 성능시험 지원 · 리그시험 수행 및 분석 지원 · 수명해석 및 최적설계, 설계기법 수립 지원 |
| ▶엔진 보조장치 ◦오일시스템 ◦연료시스템 ◦VGV 구동기 ◦기어 박스 ◦엔진 센서류 ◦ATS ◦밸브류 | · 보조장치 기본설계 · 오일시스템 요구도 수립 및 기본설계 · 연료시스템 요구도 수립 및 기본설계 · 구동기 요구도 수립 및 기본설계 · 기어박스 요구도 수립 및 기본설계 · ATS 요구도 수립 및 기본설계 · 센서류 요구도 수립 및 기본설계 · 밸브류 요구도 수립 및 기본설계 · 보조장치 FADEC 시험요구도 수립 | · 보조장치 상세설계/제작 및 시험 · 오일시스템 상세설계/제작 및 시험 · 연료시스템 상세설계/제작 및 시험 · 구동기 상세설계/제작 및 시험 · 기어박스 상세설계/제작 및 시험 · ATS 상세설계/제작 및 시험 · 센서류 상세설계/제작 및 시험 · 밸브류 상세설계/제작 및 시험 · 보조장치 FADEC 연동시험 |
주1) 엔진 감항인증 항목관련 업무는 본 제안요구서 “6. 세부 규격 내용” 의 엔진 품질 및 인증 요구항목에 따라 업무를 수행한다. 다. 체계(또는 시험개발) 연동계획 “해당사항 없음” 3. 시제 개발기간 및 일정 가. 개발기간 : 2026. 09(예정). ～ 2031. 10. ※ 시제개발 착수시기는 시제업체 선정일정 및 계약일정 등에 따라 변경될 수 있음
| 연 도 주요 활동 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | ||||||
| 과제 주요 일정 | △ 계약 △ 착수 회의 | △ 코어 CDR | △ 코어 TRR △ 완제 CDR | △ 완제 TRR △중간평가 | △ DT 착수 | △ 종료 | |||||||||||||||||||||||
| 과제 관리 | 개발 요구도 관리 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ||||||||||||||
| 형상관리 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 예비 규격화 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 구조수명 종합 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 통합 | 엔진 레이아웃 설계/해석 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 이차유로 설계/해석 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 동특성 설계/해석 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 소재 Database 분석 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 정밀주조 통합개발 지원 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 시제작 | #1 | #2 | #1 | #2 | #3 | #4 | |||||||||||||||||||||||
| 코어 | 코어 | 완제 | 완제 | 완제 | 완제 | ||||||||||||||||||||||||
| 엔진 제어 | 엔진 제어기 개발 | ■ | ■ | ■ | |||||||||||||||||||||||||
| 엔진 시스템 SW 개발 (인터페이스 및 시스템 SW등) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진제어 SILS/HILS | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 시험 | 엔진 지상 성능 시험 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 고도 성능 시험 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 지상 내구 시험 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 구성품 | 팬/부스터 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 고압 압축기 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 연소기 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 고압 터빈 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 저압 터빈 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 혼합노즐 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 바이패스 덕트 엔진 통합 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 저피탐 배기노즐 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 배어링 장착설계/조립 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 보조 장치 | 오일시스템 개발 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 연료시스템 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| VGV 구동기 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 기어 박스 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 엔진 센서류 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ATS 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 밸브류 개발 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 개발시험평가(DT) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 연 도 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 계 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 예산(천원) | 39,770,880 | 10,993,014 | 21,094,168 | 20,685,714 | 48,630,558 | 36,153,666 | 177,328,000 |
나. 시제수량 1) 엔진 시제 ∙ 코어 엔진 - 코어 엔진 주 구성품 2조 - 코어 엔진 구동용 연료/윤활/2차유로/제어 및 점화장치 2조 - 코어 엔진 설계 검토 및 전시용 Mock-up 1조 - 코어 엔진 거치용 스탠드 1조 - 코어 엔진용 벨마우스, 시험 장착대 및 연결용 구성품 1조 ∙ 완제 엔진 4조 - 완제 엔진 주 구성품 4조 - 완제 엔진용 보조장치, 밸브류, Air Turbine Starter, 센서류, 밸브류 및 배선 4조 - 완제 설계 검토 및 전시용 Mock-up 1조 - 완제 엔진 거치용 스탠드 2조 - 완제 엔진용 벨마우스, 시험 장착대 및 연결용 구성품 1조 2) 엔진제어기(FADEC) ∙ 완제 엔진 장착용 FADEC 4조 ∙ 제어로직 검증용 FADEC 2조 ∙ 엔진제어 환경시험용 FADEC 1조 ∙ 엔진제어 SIL/HILS용 FADEC 1조 ∙ 엔진제어기 점검장비 2조 ∙ 엔진제어기(FADEC) 소프트웨어(제어 및 건전성 SW 포함) 전체 1식
3) 구성품 시험장치 ∙ 팬 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 압축기 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 연소기 지상 시험 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 연소기 고도 시험 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 저압 로터 동특성 시험장치 1식 ∙ 윤활시스템 시험장치 1식 ∙ 연료시스템 시험장치 1식 ∙ 기어박스 시험장치 1식 ∙ VGV 구동기 시험장치 1식 ∙ 공기시동기(ATS) 시험장치 1식 ∙ 엔진제어 SIL/HILS 시험장치(소프트웨어 및 운용프로그램 포함) 1식 ∙ 건전성 모니터링 지상분석 장비 1조 ∙ 점화장치 점검장비 1식 - Exciter(스파크 에너지/주기) 점검장비 1조 - 점화 플러그 점검장비/치구 1조 다. 기술자료(TDP) ∙ 엔진 시제품 개발보고서(설계 및 시험 포함) 1식 ∙ 설계/제작도면 자료(국방 규격서식 적용, CATIA, CAD 파일 원본), 제작공정 및 작업절차서 등 각 1식 ∙ 소프트웨어 산출물(무기체계 소프트웨어 개발 및 관리메뉴얼 적용, Source Code 포함) 1식 ∙ 엔진시험(지상/고도 및 내구도) 절차서 및 결과보고서 1식 ∙ Cold, Hot 레이아웃(2D, 3D) 및 BOM 자료(버전별 변경 내역 정리 및 관리 파일 포함) 1식 ∙ 이차유로 해석 및 결과 자료(중간 버전 내역 정리 파일 포함) 1식 ∙ 공력/열전달/구조 설계 및 해석 자료(실험/해석 raw data 및 후처리 자료, Ansys 해석 파일 원본(해석 모델링, 격자, 경계조건 등 포함) 각 1식 ∙ 구조 및 수명해석 결과 보고서 1식(적용 물성치, 경계 및 하중 조건, 해석결과 등 포함) ∙ 엔진 건전성 모니터링 체계(EHMS) 보고서 1식 ∙ 저압 로터 동특성 시험장치 개발 보고서(2D 도면, 3D모델 포함), 시험 결과보고서(시험데이터 파일 일체 포함) 1식 ∙ 스퀴즈 필름 댐퍼 시험 결과보고서(시험데이터 파일 일체 포함) ∙ 감항인증 검토결과 및 엔진 시스템 안전분석보고서(SAR) 1식
라. 시제작(구성품/보조장치/FADEC) 제작/시험/검사 및 개발보고서 1식 마. 시스템공학(System Engineering) 프로세스 산출문서 1식 바. 엔진 소재 분야 Database 자료 1식 * 엔진 개발간 확보 및 정리된 모든 소재 DB 전체 사. 엔진 개발 영상자료 및 홍보자료(과제종결 보고용 등) 1식 아. 월간/분기, 실적보고서, 회의록 등 과제회의 산출물 1식 5. 개발목표
| 구 성 요 소 | 주요 개발 목표 |
|---|---|
| 엔진통합 | • 10,000lbf급 터보팬 엔진 통합기술 개발 - 엔진 목표성능을 만족시키기 위한 코어 및 완제 엔진 개발 - 엔진 본체 및 보조장치/구성품 통합 설계 및 제작 - 목표 중량 및 크기를 만족시키기 위한 레이아웃 설계 - 엔진 성능 및 냉각 요구 유량을 만족시키기 위한 이차유로 설계 - 지상 및 고도 시험 과정 위험도 평가를 통한 운용 안정성 확보 - 지상 및 고도 시험 결과를 직/간접적 활용 및 분석을 통한 이차 유로 현실화 및 목표 달성도 평가 - 엔진 운용조건을 고려한 복축 주축 로터 진동 안전성 확보 설계 - 고신뢰성 엔진 구조/수명설계 타당성 확보를 위한 통합 소재물성 Database 구축 및 설계 추적체계 구축 |
| 엔진 제어 | • 10,000lbf급 터보팬 엔진용 제어시스템, 건전성SW 및 SIL/HILS 장치설계/개발/검증 - 엔진 저장/운용환경 조건을 설계 반영하여, 전기적으로 완전하게 이중화된 엔진제어기(자체점검기능 포함) 설계/개발 - 엔진 전 운용영역에서 엔진을 안전하게 제어/관리할 수 있는 SW설계/개발 * 엔진의 시동, 점화, 운용(가감속 포함)을 위한 제어 * 엔진 구성품/센서/구동기 고장허용 제어 * 센서 데이터 기반 엔진 Health 상태 모니터링 알고리즘 - 엔진제어기(FADEC) 기능/성능 점검을 위한 점검장비 개발 * 자체점검 기능 및 FADEC 기능/성능 점검 * 점검/시험 결과 저장 및 운용/분석 SW - 엔진제어로직 검증을 위한 SIL/HILS 장치 개발 * 엔진 시뮬레이터 개발 (엔진시스템 SW 탑재) * 엔진 실구성품(구동기, 연료계통, 센서) 및 비행체 정보와 연동 가능 * 엔진 제어로직 성능검증용 SILS/HILS 수행 * SILS/HILS 수행 결과 저장 및 운용/분석 SW |
| 엔진 구성품 | • 10,000lbf급 터보팬 엔진 구성품(팬/부스터, 고압압축기, 연소기(점화장치 포함), 저압/고압터빈 및 베어링 등) 개발 * 연결 구성품은 연결유로, 스트럿, 바이패스덕트, 혼합노즐 등으로 구성되어 있음 - 엔진 운용 요구조건에 따라 정의된 영역에서 목표성능을 만족시키기 위한 구성품 개발 - 엔진 설계점 및 탈설계점에 대한 구성품(팬/부스터, 고압압축기, 연소기, 저압/고압 터빈 등) 공력, 냉각, 구조 성능 해석 및 평가기술 개발 - 엔진 요구도 만족을 위한 연소 시스템(환형 직류형 연소기, 연료노즐, 매니폴드, FFD (Fuel Flow Divider) 및 점화장치 등) 개발 - 고속 베어링 성능 및 수명 평가를 위한 시험리그 구성, 시험기법 및 데이터 분석 기술개발 - 구조적 강건성 설계 및 내구수명 달성 기술개발 |
| 엔진 보조장치 | • 10,000lbf급 터보팬 엔진 보조장치(윤활/연료시스템, VGV 구동기, 기어박스, 공기시동기 및 센서/밸브류 등) 개발 - 엔진 운용환경을 고려한 윤활 및 연료시스템 개발 - 압축기 링키지 인터페이스 등을 고려한 VGV 구동기 개발 - 엔진의 안정적인 시동을 위한 공기시동기(ATS) 개발 - 운용/측정 및 장착부의 운용 환경을 고려한 센서/밸브 개발 - 엔진 운용중 엔진 악세사리 및 PTO Shaft의 안전한 운용을 보장하는 기어박스 개발 |
| 엔진 시험 | • 10,000lbf급 터보팬 엔진 시험 기술 개발 - 엔진 지상시험 및 고도시험 지원 및 시험데이터의 신뢰성 확보 - 코어 및 완제 엔진 시험지원 - 완제 엔진 제어로직 평가 시험지원 - 완제 엔진 2차유로 및 구조 안정성 평가 시험수행 - 완제 엔진 고도 조건 최대 운용 환경 시험 및 평가 지원 - 완제 엔진 가속 사이클 반영 지상 및 고도 시험 지원 - 가속 사이클 시험 데이터 분석을 통한 엔진 내구성 평가 수행 |
| 구 분 | 개발규격 및 성능 | |
|---|---|---|
| 엔진 주요 성능 | 엔진추력 | 10,000lbf 이상 |
| 비연료소모율 | 0.00 이하 @10,000lbf | |
| 추력대중량비 | 0.0 이상 | |
| 내구수명 | 0,000 시간 이상 | |
| 엔진 개발 규격 | ||
| 설계 및 구성 | 항목 및 인터페이스 | [인터페이스 및 마운트 구성] - 엔진 마운트는 정상적인 비행 및 엔진 운용을 위하여 최대 00 (TBD)까지 영구변형 및 파손이 없어야 한다. - 지상 취급용 마운트 최대 관성 하중 조건인 axial Xg, lateral Xg, vertical Xg (TBD)에서 엔진 전체를 지지하여야 한다. [엔진 레이아웃] - 레이아웃 및 구성품 상세설계 시, 목표 중량 및 크기를 만족하여야 한다. - 엔진 조립성, 정비성, 측정 센서 장착을 고려하여 레이아웃 상세설계를 수행해야 한다. - 레이아웃 상세설계 시, 구성품 형상 설계에 반영하기 위한 제약 조건이 도출되어야 한다. - 구성된 엔진 레이아웃에 대한 정상상태 및 가/감속 조건에 대한 열해석 및 변위 특성 평가를 수행하여야 하며, 이를 상세설계에 반영하여야 한다. - 엔진 운용 조건 및 요구도에 따른 회전 부품 및 정지 부품에 대한 축 방향 및 반경 반향으로의 간극 변화를 분석하여야 하며, 지상 및 고도 시험 과정에서의 위험 요소 및 위험도 평가를 통한 운용 안전성을 확보하여야 한다. - 엔진 운용에 따른 각 씰에서의 변위를 분석하며, 이차유로에서 요구하는 변위 범위를 만족하여야 한다. [제어 신호 및 하위 인터페이스] - 엔진제어기(FADEC)는 항공기의 1553B 통신과 독립적인 이산신호(Discrete) 등으로 작동하여야 한다. - 엔진의 제어기는 외부장비와 MIL-STD-1553B, RS-422(TBD) 등으로 통신하여야 한다. [블리드 공기] - 고객 블리드 공기를 사용할 수 있도록 구성하여야 한다. - 엔진과 별도로 엔진 제어기 HW 및 SW 검증에 필요한 SIL/HILS 장비를 구성하여야 한다. [드레인] - 엔진은 드레인으로 배출되는 유체를 제외하고는 누설이 없어야 하며 드레인 누설양은 00ml/min(TBD)을 초과하지 않아야 한다. - 엔진은 시동 실패 등 상황 발생시 드레인이 가능하도록 설계하여야 하며, 드레인용 텡크를 1.5리터(TBD)이상 보유하여야 한다. |
| 물리적 특성 | - 엔진 총 중량은 추력 10,000lbf 기준 추력대중량비 0.0이상 만족하여야 한다.(보조장치 포함 중량임) * 체계장착 구성품(체계용 발전기 및 유압펌프 등) 제외 - 엔진(작동유체 포함)의 질량관성 모멘트(Pitch, Roll, Yaw)값은 CDR전 확정 예정 | |
| 재료, 공정 및 부품 | - 고압/저압 터빈 베인/블레이드 정밀주조품은 국과연에서 관급한다. - 고압/저압 터빈 베인/블레이드 정밀주조품의 주조성 및 제작 결과를 반영한 형상 설계를 수행하여야 한다. - 고압/저압 터빈 베인/블레이드의 구조 강건성 및 내구수명 해석 결과를 반영한 정밀주조품의 합격 기준(Acceptance criteria) 및 양허 기준(Concession criteria)을 수립하여 제시하여야 한다. - 정밀주조품은 제작된 정밀주조품에 대한 설계 검토 의견을 제시하고 불량 주조품에 대한 처리 방안을 심의하여야 한다. - 정밀주조품 내부 유로 평가를 위한 유량 검사 방법 및 기준을 수립하여 제시하여야 한다. | |
| 체결류 | - 엔진에 체결되는 패스너의 분실에 따른 비행 안전이나 엔진 제어 능력에 영향을 주지 않아야 한다. | |
| 명판 및 제품 표시 | - 엔진 명판에는 제조사, 엔진 일련번호, 제조일자 및 모델명이 기재되어야 한다. * 명판 및 제품 표시 방법은 계약 후 CDR전 협의 예정 | |
| 운송성 | - 엔진은 지상 이동장치에 장착하여 이동 및 운용이 가능하여야 한다. | |
| 교환성 | - 엔진은 교환성을 만족하여야 한다. - 엔진 보조장치 교체시에는 타장비와 별도로 작업이 가능하도록 하여야 한다. | |
| 안전성 | - 엔진은 MIL-STD-882에 명시된 안전기준 및 고려사항을 적용하여야 한다. - 엔진의 모든 외부 라인, 피팅 및 구성요소는 1,093°C에서 최소 5분(TBD) 동안 저항성을 가져야 한다. - 오일의 모든 외부 라인, 피팅 및 구성요소는 1,093°C에서 최소 15분(TBD) 동안 저항성을 가져야 한다. - 엔진은 표면 온도가 높아 화재위험이 있는 구역을 정의하여야 하며, 필요시 화재예방을 설계에 반영한다. - 엔진의 모든 전기 부품 및 장비는 폭발성의 혼합물을 점화하지 않아야 한다. - 엔진은 시동실패 이후 연료가 잔류되지 않도록 연료 드레인을 위한 장치를 구성하여야 한다. - 엔진은 정상 운용중 고온의 공기 또는 가스가 누출되지 않도록 하여야 한다. | |
| 설계관리 | - 엔진 구성품 리스트는 승인된 구성품에 한하여 사용하여야 한다. - 엔진의 설계, 성능, 운용 및 효율적인 정비를 위하여 부품의 공통화로 진행하여야 한다. | |
| 성능 및 운용성 | 성능특성 | - 엔진은 주요 성능 목표값(TBD)을 달성하여야 한다. - 엔진은 전체 운용범위에서 정상 운용이 가능하여야 하며, 엔진 운용 한계를 초과하지 않아야 한다. * 운용영역은 CDR 이전까지 국과연에서 제시 예정 - 엔진 운용 전체 범위에서 요구되는 과도응답(추력조절, 시동, 재시동, 공중 재시동 등) 특성을 제공하여야 한다. - 엔진 이차유로 설계는 엔진 내부 각 부품/구성품에서의 압력 및 온도를 기반으로 성능 및 터빈 냉각에서 요구하는 유량을 만족시켜야 한다. - 엔진 구성품 설계 진행에 따른 각 위치별 압력 및 온도 변화를 고려 엔진 전체 이차유로 흐름을 평가하여야 한다. - 엔진 레이아웃 열구조 변위해석에 필요한 경계조건을 도출하기 위해 엔진 운용 조건별로 이차유로를 해석하여야 한다. - 엔진 운용 조건에 따른 씰 간극 변화를 반영하여 이차유로 특성 분석, 씰 간극 변화에 대한 허용 가능한 범위로 도출하여야 한다. - Seal의 변위, 마모에 따른 이차유로 특성을 분석하며, 지상 및 고도 시험 과정에서의 위험 요소 및 위험도 평가를 통한 운용 안전성을 확보하여야 한다. - 완제 엔진과 별도로 코어 엔진에 대한 이차유로 모델을 설계 및 구성하며, 코어 엔진 시험 조건에 대한 이차유로 해석 및 평가를 수행하여야 한다. - 엔진 지상 및 고도 시험 측정 결과를 직/간접적 활용 및 분석을 통한 이차유로 목표 달성도 평가를 수행 하여야 한다. |
| 운용 특성 및 한계 | - 엔진은 운용 한계값이 초과되지 않도록 전체 운용 범위에서 모든 요구 규격을 만족하여야 한다. - 엔진은 항공기의 다양한 자세, 마이너스 가속도 및 무중력 조건 등을 포함하는 환경조건에서 정상적으로 작동하여야 하며, 엔진의 성능을 저하시키거나 손상을 초래하지 않아야 한다. - 엔진은 지정된 비행 조건(추후 제시)에서 공중 재시동이 가능하여야 한다. - 엔진 주연소기의 Flame out 발생시, 자동 재시동 시스템이 이를 감지하고 재시동이 가능한 구간 내에서 엔진 재시동 절차를 수행할 수 있어야 한다. - 항공기로부터 엔진 정지명령 수신되면 엔진은 모든 운용 조건에서 엔진은 한계값을 넘지 않으며, 내구성 또는 구조적 동적 문제를 발생시키지 않는 조건에서 정지할 수 있어야 한다. - 엔진은 아래의 가속/감속 성능요구사항을 만족하여야 하며, (Idle - Max 0초(TBD), Max-idle 0초(TBD), 완전히 안정화될 때까지의 시간 등) 엔진의 제어가 불안정해지지 않도록 가감속시 overspeed, overtemp., comp. stall, flame out, ocsillation이 일어나지 않아야 한다. - 엔진의 압력과 온도 변화율이 규격 수준(급격한 고도변화, 난류, 흡입구 충격파 이동 등 포함)일 때 surge, stall, flameout 및 손상이 발생하지 않아야 한다. - 엔진 장착 구성품(engine components mounted on the engine)은 가장 가혹한 엔진 운용조건에서 구성품의 허용 온도 한계를 초과하지 않아야 한다. * 특별히 환기가 필요한 구성품은 별도로 제시하여야 하며 또한 이런 구성품이 별도의 냉각없이 운용될 수 있는 최대 운용시간을 제시되어야 한다. | |
| 환경 조건 | 환경요구조건 | - 엔진 요구도에 따라 식별된 환경시험 적용 대상 구성품은 환경 요구조건 “MIL-STD-810H 및 동등 요구도”를 만족하여야 한다. (시험항목 : 고도, 온도, 습도, 진동, 충격, 가속도 등) * 시험대상 및 항목은 국과연에서 배포되는 “환경시험 적용기준서”를 기준으로 하여 식별/수행한다. - 엔진 운용을 위한 대기조건은 아래와 같다. . 외부온도 -OO(TBD) ℃ ~ +OO(TBD) ℃, 습도 95%(TBD)까지 운용이 가능하여야 한다. . 엔진은 결빙조건이 발생하였을 경우, 추력손실 00%(TBD) 이하, 연료소비율 증가가 00% (TBD) 이하이어야 한다. |
| 전자기 환경 영향 | - 엔진 요구도에 따라 식별된 전자장비 구성품(FADEC 등)은 “MIL-STD-461G 및 동등 요구도”를 만족하여야 한다. * 시험대상 및 항목은 국과연에서 배포되는 “전자기간섭 (EMI) 적용기준서”를 기준으로 하여 식별/수행한다. - 엔진 전자장비에 대한 낙뢰는 MIL-STD-1795 및 동등 요구도에 따른 낙뢰 요구도를 만족하여야 한다. * 낙뢰 요구도는 구성품 기능에 따라 조정될 수 있음 | |
| 외부 유입 저항성 | - 엔진은 외부 및 내부물질이 유입되어도 안전하게 작동되어야 한다. - 외부물질에 대한 구조안전성 검증은 MIL-HDBK- 1783B를 준용한다. (상세 항목 및 검증 요구도는 CDR 이후 결정 예정) | |
| 무결성 | 구조적 무결성 | - 엔진의 전반적인 구조적 무결성은 MIL-HDBK-1783B에서 요구하는 지침을 준수해야 한다. *지침적용 불가 시 협의하여 조정(Tailoring) 가능 - 엔진의 내구수명은 0,000시간 이상을 만족해야 하며 내구성 해석 및 시험을 통하여 입증되어야 한다. - 엔진의 모든 부품(구성품)은 임계(위험) 정도에 따라 분류되어야 하며 분류된 부품별 파손 모드를 고려한 구조 무결성이 입증되어야 한다. - 엔진을 구성하는 모든 부품은 분류된 형태에 따라 구조 무결성을 지속 유지하기 위하여 시간 단위 검사 주기/방법 및 부품교환 등 관리방안이 설정되어야 한다. - 엔진의 구조는 모듈별로 구분되어야 하며 각각의 모듈별 구조수명 및 정비 등 운영방안이 설정되어야 한다. - 엔진의 파손임계(fracture-critical) 부품들은 손상허용기준(damage tolerance criteria)으로 설계되어야 하며 건전성 모니터링 장치로부터 획득한 데이터를 사용하여 수명관리에 활용할 수 있어야 한다. |
| 하위 시스템 무결성 | - 엔진의 기계 장비 및 하위 시스템은 엔진 운용에 영향성이 없도록 무결성 요구사항을 충족하여야 한다. | |
| 항공전자 무결성 | - 엔진 전자장비에 대한 무결성을 충족하여야 한다. | |
| 소프트웨어 무결성 | - 엔진제어에 대한 소프트웨어 무결성을 충족하여야 한다. | |
| 신뢰성/ 유지보수 | 신뢰성 | - 엔진은 임무운용 프로파일에 대한 엔진의 가용성 목표를 달성할 수 있어야 한다. *목표값 추후 제공 |
| 유지보수성 | - 엔진은 운영 효율화를 위하여 모듈화로 개발되어야 하며, 각 모듈별 창정비 수행을 위한 기준 및 방법이 설정되어야 한다. - 엔진의 모든 부품은 위험성에 따라 분류되어야 하며 분류된 부품별로 관리방안이 수립되어야 한다. - 엔진은 사용시간 단위의 검사 주기/방법이 설정되어야 한다. | |
| 인간성능/인간공학 | - 엔진은 MIL-STD-1472에 명시된 인간공학의 원리, 기준 및 절차에 따라 설계에 적용되어야 한다. | |
| 전투 생존성 | 민감성 | - 엔진(미장착)은 해수면 정적상태 근거리(00m)에서는 소음이–00dB(TBD)를 초과하지 않아야 한다. - 엔진은 정상운용 조건에서는 배기구로 연기를 방출하지 않아야 한다. |
| 엔진 구성품 | 팬/부스터 | - 엔진 팬은 2단 축류형으로 구성하여야 한다. - 엔진 부스터는 1단 축류형으로 구성하여야 한다. - 엔진 팬 후방 스플리터 및 고압압축기 연결 형상을 고려하여 설계하여 적용하여야 한다. - 엔진 팬/부스터는 엔진 목표 요구도에 따른 공력 및 구조 건전성, 중량을 만족하여야 하며, 요구조건에 따라 과도 열/기계 조건 하에서도 구조적 및 기능적 건전성을 유지해야 한다. (요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 팬/부스터는 엔진 운용 요구조건에 따라 정의된 영역에서 정상 작동하여야 한다. (목표 요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 팬/부스터는 엔진 주요 운용점에서 요구 써지 마진 이상을 확보하여야 한다. (목표 요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 팬/부스터는 플러터(flutter) 및 비동기진동(NSV) 등의 공력탄성 불안정 현상이 없어야 한다. - 엔진 팬/부스터는 엔진 운용 범위 내에서 주요 가진원에 대한 공진을 회피하여야 한다. - 엔진 팬/부스터는 운용 조건상 정익, 동익, 플랫폼 등의 변형을 고려한 간극 설계를 수행하여야 하며, 전 운용영역에서 구성품 rubbing free를 만족하여야 한다. - 엔진 팬/부스터 설계는 수명동안 주요 손상인자가 허용 수준을 초과하지 않아야 한다. - 엔진 팬/부스터 블레이드는 운용 중 발생 가능한 미세 결함 및 구조적 변형 등의 손상(FOD, IOD 등의 외부요인에 의한 손상 포함) 발생 시 구조적·기능적 건전성 유지 여부를 판단할 수 있어야 하며, 지정된 운용 사이클/점검주기까지 엔진 운용이 가능하여야 한다. - 엔진 팬/부스터는 각 단별 및 전단 공력성능을 분석하여 성능맵에 반영하여야 한다. - 엔진 팬/부스터는 리그 시험을 통하여 입구 유동 왜곡도에 따른 영향성을 확인 및 분석하여 성능맵에 반영하여야 한다. - 엔진 팬/부스터는 성능에 영향을 미치지 않는 이차유로 상한 유량 및 내부 유동장의 특성을 분석하여 설계에 반영하여야 한다. - 엔진 팬/부스터는 설계 과정 및 최종 산출물에 대한 주요 설계변수를 도출하여야 한다. |
| 고압압축기 | - 엔진 고압압축기는 6단 축류형으로 구성하여야 하며, 가변 안내익 작동이 가능한 구조이어야 한다. - 엔진 고압압축기는 전 운용영역에서 연소기에 필요한 압력비를 제공하여야 한다.(압력비 CDR 이후 제공) - 엔진 고압압축기는 엔진 목표 요구도에 따른 공력 및 구조 건전성, 중량을 만족하여야 하며, 요구조건에 따라 과도 열/기계 조건 하에서도 구조적 및 기능적 건전성을 유지해야 한다. (목표 요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 고압압축기는 엔진 운용 요구조건에 따라 정의된 영역에서 정상 작동하여야 한다. (목표 요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 고압압축기는 엔진 주요 운용점에서 요구 써지 마진 이상을 확보하여야 한다. (목표 요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 고압압축기는 플러터(Flutter) 및 비동기진동(NSV) 등의 공력탄성 불안정 현상이 없어야 한다. - 엔진 고압압축기는 엔진 운용 범위 내에서 주요 가진원에 대한 공진을 회피하여야 하며, 블레이드와 디스크의 결합구조 강도가 보장되어야 한다. - 엔진 고압압축기는 운용 조건상 정익, 동익, 플랫폼 등의 변형을 고려한 간극 설계를 수행하여야 하며, 전 운용영역에서 구성품 rubbing free를 만족하여야 한다. - 엔진 고압압축기는 설계 수명동안 주요 손상인자가 허용 수준을 초과하지 않아야 한다. - 엔진 고압압축기는 각 단별 및 전단 공력성능을 분석하여 성능맵에 반영하여야 한다. - 엔진 고압압축기는 입구 유동 왜곡도에 따른 영향성을 확인 및 분석하여 성능맵에 반영하여야 한다. - 엔진 고압압축기는 성능에 영향을 미치지 않는 이차유로 상한 유량 및 내부 유동장의 특성을 분석하여 설계에 반영하여야 한다. - 엔진 고압압축기는 설계 과정 및 최종 산출물에 대한 주요 설계변수를 도출하여야 한다. | |
| 연소기 | - 연소기는 엔진 요구도를 만족시킬 수 있는 직류/환형 구조로 구성되어야 한다. - 압축기 및 고압 터빈 베인 등을 고려하여 연소기 및 연소기 인터페이스 상세 설계 결과를 제시하여야 한다. - 연소기는 엔진 목표 요구도에 따른 공력 및 구조 건전성, 중량을 만족하여야 하며, 요구조건에 따라 과도 열/기계 조건 하에서도 구조적 및 기능적 건전성을 유지해야 한다. (요구도 CDR 이후 제공) - 연소기는 엔진에서 요구하는 유량의 연료를 공급할 수 있어야 한다. - 연소기는 엔진 운용 요구조건에 따라 정의된 영역에서 점화되어야 한다. (요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 운용 조건에 따라 정의된 영역에서 연소기 성능 요구 조건(압력손실, 연소 효율, Pattern/Profile factor, LBO, 점화 특성, 수명 요구도 등)에 부합하는 연소기 상세 설계 결과를 제시하여야 한다. - 엔진 운용 조건에 따라 정의된 영역에서 연소기 성능(압력 손실, 연소 효율, Pattern/Profile factor, 수명 요구도 등)을 만족시키는 열유동/구조 및 열구조 복합해석 결과를 제시하여야 한다. - 연소기 지상 시험 리그 및 시제를 통해 연소기 성능(압력손실, 연소효율, Pattern/Profile factor(회전형 레이크 적용), LBO, 점화 특성(저온포함)) 시험 결과를 제시하여야 한다. - 연소기 고도 시험 리그 및 시제를 통해 엔진의 공중 재시동 요구 조건을 만족시키는 점화 조건을 제시하여야 한다. - 연소기에서 요구하는 성능에 부합하는 연료노즐 조립체 (매니폴드/FFD 포함)의 코어/완제 엔진 적용을 위한 설계 결과를 제시하여야 한다. - 연료노즐 조립체의 분무/유량 시험 결과를 제시하고 이를 통해 해당 조립체의 균일성을 입증하여야 한다. | |
| 고압/저압 터빈 | - 고압 터빈은 축류 1단 냉각 터빈으로 구성하여야 한다. - 저압 터빈은 축류 2단으로 구성하여야 한다. - 고압 터빈 및 저압 터빈 회전계는 플러터(Flutter) 및 비동기진동(NSV) 등의 공력탄성 불안정 현상이 없어야 한다. - 엔진 고압/저압터빈은 엔진 목표 요구도에 따른 공력 및 구조 건전성, 중량을 만족하여야 하며, 요구조건에 따라 과도 열/기계 조건 하에서도 구조적 및 기능적 건전성을 유지해야 한다. (요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 고압/저압터빈은 엔진 운용 요구조건에 따라 정의된 영역에서 정상 작동하여야 한다. (요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 고압/저압터빈은 냉각 필요 여부를 판단하여야 하며, 필요시 성능에서 정의한 설계점기준 요구하는 냉각 유량 소모량을 만족하도록 설계되어야 한다. - 엔진 고압/저압터빈은 운용 조건상 베인, 블레이드, 플랫폼 등의 열변형을 고려한 간극 설계를 수행하여야 하며, 전 운용영역에서 구성품 Tip rubbing free를 만족하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈은 각 단별 및 전단 공력성능을 분석하여 성능맵에 반영하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈은 입구 유동 왜곡도에 따른 영향성을 확인 및 분석하여 성능맵에 반영하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈 내 베인, 블레이드 및 링 세그먼트 등 주요 구성품은 주조성 및 제작성을 고려하여 설계하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈의 냉각형 노즐 베인/블레이드의 단결정 주조 부품은 최적화 형상 도출을 목표로 상세 형상 설계 및 평가를 수행하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈의 정밀주조 소재부품은 운용온도 한계와 구조수명 분석을 통해 단결정 소재 적용 및 냉각성능과 구조안정성 확보를 위한 냉각채널 최적화 형상을 고려하여 개발하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈의 정밀주조 소재부품은 운용온도 한계와 구조수명 분석을 통해 필요시 단결정 소재 적용을 고려하여 개발하여야 한다. - 엔진 고압/저압터빈은 설계 과정 및 최종 산출물에 대한 주요 설계변수를 도출하여야 한다. - 코어/완제 엔진장착 전에 고압/저압터빈 구성품 성능 시험수행 및 분석이 수행되어야 한다. 단, 특정 사유로 공력 및 냉각성능 검증이 지연될 경우 타당한 검증 근거를 바탕으로 국과연과 협의 후 엔진시험을 수행하여야 한다. | |
| 바이패스 덕트 | - 엔진 바이패스 덕트는 국과연에서 관급으로 제공한다. (설계 관련 목표 요구도 CDR 이후 제공) - 엔진 바이패스 덕트는 엔진에서 요구하는 조건(압력손실, 중량 등)을 만족하도록 설계하여 제시하여야 한다. - 엔진 바이패스 덕트의 입구 유동 왜곡도에 따른 영향성을 확인 및 분석하여야 한다. - 엔진 바이패스 덕트의 설계 과정 및 최종 산출물에 대한 주요 설계변수를 도출하여 제시하여야 한다. | |
| 혼합노즐 | - 코어 유동과 바이패스 유동을 혼합하여 배기할 수 있도록 Lobe-Mixer 형태를 가져야 한다. - 혼합노즐은은 엔진 요구 성능에 따른 혼합효율을 만족하도록 설계되어야 한다. | |
| 하위 시스템 | 제빙 및 방빙 | - 엔진에서 결빙 상태가 발생되면, 00초(TBD) 이내에 제빙 또는 방빙 시스템을 수행하여야 한다. * 제빙 또는 방빙시스템 제어는 FADEC에서 작동 예정 - 00초(TBD) 이후 제빙 또는 방빙 시스템 수행이 완료되어 정상상태로 회복되면 엔진 성능은 해당 시스템 동작 전 수준으로 회복하여야 한다. - 제빙 또는 방빙시스템은 해당 시스템이 작동 중임을 나타내는 신호를 엔진제어기(FADEC)로 제공하여야 한다. |
| 제어 시스템 | [엔진제어시스템] - 엔진제어기는 엔진을 안정적으로 운용할 수 있도록 엔진 파라미터를 제어 및 모니터링이 가능하여야 한다. - 엔진제어기는 전기적으로 독립된 이중화 기능을 보유하여야 한다. - 엔진제어기는 엔진 저장/운용환경에서 정상적으로 동작하여야 한다. - 엔진제어기는 자체점검 기능을 포함하고, 보드별 정상 유무를 확인할 수 있어야 한다. - 엔진제어기는 센서, 구동기 및 항공기와의 연동을 고려하여 개발하고, 이와 관련한 배선조립체를 개발한다. - 엔진제어기의 단일 전기적 고장 발생시에도 전체 엔진 작동을 보장해야 한다. - 엔진제어기는 이중화 채널로 구성하여, 각 채널은 FADEC CCDL를 통해 두 신호를 모두 사용할 수 있어야 한다. - 엔진제어기는 엔진을 보호하기 위한 제한기능을 가져야 한다. - 엔진제어기는 엔진제어 및 고장 감지/대처할 수 있는 기능을 가져야 한다. - 엔진제어기에 이상발생시, 발생 00초(TBD)전 정보를 저장하여, 이후 시뮬레이션 할 수 있어야 한다. - 엔진제어기는 외부 인터페이스를 통해 엔진 상태, 경고 및 주의 정보를 송신 가능해야 한다. - 엔진제어기는 조립상태에서 탑재 소프트웨어 및 파라이터를 업데이트할 수 있어야 한다. [점검장비] - 점검장비는 자체검검 기능을 보유해야 한다. - 점검장비는 엔진수동제어할 수 있는 기능을 보유해야 한다. - 점검장비는 FADEC의 기능/성능을 점검할 수 있어야 한다. - 점검장비는 FADEC의 환경시험(EMI시험 포함) 지원기능을 포함해야 한다. - 점검장비는 점검/시험 결과의 저장 및 운용/분석 SW를 포함해야 한다. [SIL/HILS 및 시뮬레이터] - 시뮬레이터는 엔진환경 및 엔진모델을 탑재할 수 있어야 한다. - 시뮬레이터는 제어SW 검증시험, Faults Injection 시험 및 가정 (What-ifs) 시나리오 시험을 할 수 있는 기능을 가져야 한다. - 시뮬레이터는 밸브 및 구동기에 대한 Simulated Load and Actuator Module(SLAM) 기능을 가져야 한다. - 시뮬레이터는 스크립트를 생성하여 시험기능을 수행할 수 있어야 한다. - 엔진제어 SIL은 실시간 상태 모니터링, 시험결과를 저장 및 분석할 수 있는 장치(SW포함)를 제작 및 개발해야 한다. - 시뮬레이터는 FADEC 및 실 엔진구성품(구동기, 연료계통, 센서 등) 및 비행체 정보와 연동할 수 있도록 구성해야 한다. - 시뮬레이터는 엔진구성품(구동기, 연료계통, 센서 등) 및 비행체 정보를 모의할 수 있어야 한다. - FADEC 입력 전원 시뮬레이션 기능을 가져야 한다. - 고도 시뮬레이션 기능을 가져야 한다. - 시뮬레이터를 위한 모든 상용제품은 사업종료 시까지 유지보수가 가능해야 한다. | |
| 연료 시스템 | - 엔진 연료시스템은 MIL-DTL-83133 Turbine Fuel Kerosene Type JP-8 연료를 사용할 수 있어야 한다. - 엔진 연료시스템은 대체연료로 DEF STAN 91-091 JET A-1 연료를 사용할 수 있어야 한다. - 연료시스템은 엔진의 운용 범위(운용고도 및 비행 조건)에서 연료를 안정적으로 공급할 수 있어야 한다 - 연료시스템 연료필터는 10-35 micron(TBD) 등급이며 교체가능하여야 한다. - 연료시스템은 엔진에서 요구하는 압력(+5 psig ~ +50 psig (TBD)), 과 온도(93 °C, TBD)로 연료를 공급할 수 있어야 한다. - 연료는 ASTM D5001에 정의된 0.75,‑0.90 mm(0.030,‑0.035 in) (TBD) Wear Scar Diameter(WSD)와 동일한 윤활성을 가져야 한다. - 엔진 연료시스템은 연료량을 공급 및 중단이 가능 하여야 한다. | |
| 점화 시스템 | - 점화장치는 지상 및 공중에서의 엔진 운용범위 중 점화기 작동 영역 내에서 연소기를 정상적으로 점화시켜야 한다. - 점화 시스템은 독립적인 전기회로로 구성된 2조의 점화기로 구성되어야 하며, 점화기 단일고장 발생시, 다른 점화기에 영향을 주지 않아야 한다. - 점화 시스템은 엔진제어기(FADEC)와 연동/명령으로 운용되어야 한다. - 점화시스템의 점화기 구성 부품 및 소재는 별도로 정의된 규격 요구사항을 만족하여야 한다. - 점화 시스템은 제시된 수명을 만족하여야 한다. * 관련 구성품 규격/수명은 CDR 이전 제공 예정 | |
| 건전성 모니터링 | - 엔진 건전성을 위한 별도의 센서를 통해 엔진 파라미터 데이터를 기록 및 모니터링하는 기능을 보유하여야 한다. (상세 파라메터 항목은 CDR 이후 결정) - 건전성 모니터링장치의 HW는 엔진제어기(FADEC)에 탑재하며, 별도의 독립 전원을 통해 운용하여야 한다. - 획득된 데이터를 저장하여 다운로드할 수 있어야 한다. - 획득한 데이터는 지상용 분석장비를 통해 분석할 수 있어야 한다. - 엔진 건전성 모니터링 시스템은 고장 또는 오작동 발생시, 엔진 성능 및 운용에 영향을 주지 않아야 한다. - 자체 상태를 식별하여 엔진제어기(FADEC)으로 정보를 전송할 수 있어야 한다.(TBD) - 엔진 구성품의 이상유무를 판단하여 알림을 주는 기능을 보유하여야 한다.(TBD) | |
| 윤활 시스템 | - 윤활시스템의 오일 압력은 00(TBC)psig, 운용 온도는 최대 000(TBC)℃ 이하로 운용하여야 한다. - 오일소모율은 80% 추력 이상에서 작동시 0.1 gal/hr (TBD), 80% 추력 이하에서 작동시 0.5 gal/hr (TBD)를 초과하지 않아야 한다. - 윤활시스템은 엔진의 운용 자세조건(TBD)에 따라 오일을 안정적으로 공급할 수 있어야 한다. * Roll : ±00°(TBD), Picth : ±00°(TBD) - 윤활시스템은 오일 공급이 순간적으로 중단되더라도 00초간 공급이 가능하여야 한다.(필요시 Accumulator 적용) - 엔진에 오일을 공급할 수 있는 0.0 Litter (TBD) 오일탱크를 보유하여야 한다. - 저장된 오일 레벨(양)을 확인할 수 있어야 한다. - 엔진 오일 드레인 탱크기능은 자세조건(Pitch : -00 ∼ +00°)에서 오일을 배출할 수 있어야 한다. - 오일필터는 10micron(TBD) 등급이며 교체가 가능하여야 한다. - 오일필터 막힘 시 bypass 기능을 보유하고, 이를 육안 확인 및 항공기에 상태정보를 전송하여야 한다. - 오일내 이물질(마모된 금속 등)을 탐지할 수 있는 기능을 가져야 한다. - 오일시스템 구성에 공기오일분리기를 포함하여야 한다. | |
| 기어박스 | - 기어박스는 엔진 및 항공기에 필요한 구성품에 축동력을 제공하여야 한다. - 기어박스는 엔진 구성품(발전기 등) 및 PTO shaft(90kW, TBD)를 장착하기 위한 Pad를 보유하여야 한다. * 기어박스 구성품에 대한 인터페이스 정보는 국과연에서 제공 예정(MICD 등) - 기어박스의 각 구성품별 용량, 회전수 비 및 토크 등은 정의된 값을 만족하여야 한다. - 기어박스의 모든 기어들은 최대 허용 Steady State 속도의 105%까지 공진이 없어야 한다. - 기어박스 통합 내구도 시험은 엔진 악세서리를 장착하여 별도로 정의된 프로파일 기준 000시간(TBD) 으로 수행하여야 한다. - 기어박스의 모든 드라이브 스플라인들은 엔진오일로 윤활이 되거나, 구성품에 해당 축 커플링을 포함하여야 한다. - 기어박스에 장착되는 각각의 구성품은 자체 고장이 발생이 되더라도 기어박스에 손상을 주지 않도록 Shear Section을 포함해야 한다. | |
| VGV 구동기 | - VGV 구동기는 엔진의 팬 또는 압축기에 장착되어 운용되어야 하며 연료 압력 방식으로 구동되어야 한다. - VGV 구동기는 Back-up 기능을 보유하여야 한다. - VGV 구동기는 Master/Slave로 구성되어야 한다. - VGV 구동기의 Master는 이중화 채널로 구성되어야 한다. | |
| 공기시동기 Air Turbine Starter (ATS) | - 엔진 시동을 위해 공기시동기(ATS)를 구성하여야 한다. - ATS는 엔진 기어박스에 토크를 전달해야 한다. - 엔진시동 토크의 크기는 충격하중으로 인해 Drivetrain이 손상이 가지 않고 시동될 수 있도록 충분하여야 한다. - 공기시동기는 엔진운용영역에서 공진현상이 없어야 한다. | |
| 밸브 및 센서류 | - 엔진 센서는 팬팁 센서, 고압 압축기 회전수 센서, 팬 입구 온도 센서, 팬 입구 압력 센서, 압축기 입구 온도 센서, 압축기 출구 온도 센서, 압축기 출구 압력 센서, 저압터빈 출구 온도 센서 등(TBD) 으로 구성되어야 한다. - 엔진은 시동 블리드 밸브를 장착하여야 한다. | |
| 소프트웨어 자원 | 소프트웨어 성능/설계 | - 소프트웨어는 엔진이 사양, 성능 및 작동성 요구사항을 충족하는데 필요한 모든 계산, 데이터 처리 및 인터페이스 기능을 수행하여야 하며, 모든 프로그래밍 언어는 관련 표준을 따라야 한다. - 엔진 시스템은 메모리 하드웨어를 제거하지 않고도 소프트웨어를 변경할 수 있는 컴퓨터 기능을 갖추어야 한다. - 무단 재프로그램밍을 방지하기 위한 안전 설계 조항이 제공되어야 한다. - 각 소프트웨어 버전은 고유한 소프트웨어 버전 번호로 식별되어야 하며, 이는 로딩 프로세스 중에 검증되어야 한다. - 엔진 마일스톤 완료 전까지 전자 연료 제어 및 엔진 모니터링 시스템은 각 마이너 프레임에 대해 최악의 경우(가장 부하가 큰 경우) 작동 소프트웨어 실행 동안 사용한 가능한 00%(TBD)를 초과하여 사용하지 않아야 한다. - 메모리 예비량은 제어 시스템의 경우 최소 00%(TBD), 엔진 모니터링 시스템의 경우 최소 00%(TBD) 이상이어야 한다. |
| 엔진 품질 및 인증 | - 엔진은 개발시 품질보증 절차 및 규정을 따라야 하며, 관련 상세 규격은 추후 검토 후 결정한다. - 엔진 품질인증은 국방과학연구소 엔진인증 규정 및 절차 관련 산출물을 활용하여 시험개발 단계 엔진인증 준비 및 인증 절차를 수립하여야 한다. - 엔진 품질인증을 위한 자료는 MIL-HDBK-516C에 따라 Tailoring된주1) “JSSG-2007A”를 따른다. - 엔진 개발 완료 후 “엔진 시스템 안전분석보고서(SAR)”를 제출하여야 한다. |
※ 해당 요구도 관련하여 추가적인 사항(항목)은 JSSG-2007A를 준용하여 설계 ※ 상세설계를 위한 요구사항은 국방과학연구소에서 각 구성품 “개발규격서주2”를 업체로 제공 예정이며, 업체는 해당 요구도를 기준으로 상세설계 및 검증 필요 주1) Tailoring은 시제 착수회의 이후 국과연과 시제업체 공동으로 해당 업무를 수행한다. 주2) 상세 개발규격서는 각 하위 구성품별 별도의 규격서로 작성되어 시제업체로 배포될 예정임 7. 개발 소요 필수 핵심장비 및 시설주1)
| 장비/시설명 | 요구사양 / 내용 | 비고 |
|---|---|---|
| ㅇ 항공용 터보팬 엔진 제작/조립/검사 장비 | - 항공용 터보팬 엔진 제작/조립/검사를 위한 필수장비 및 관련 설비 | 동등이상 사양 |
| ㅇ 항공용 터보팬 엔진 지상시험설비 | - 10,000lbf 이상의 항공용 터보팬 엔진 시운전이 가능한 엔진 지상시험시설 - 엔진 지상시험이 가능한 인프라 (연료/ 전원, 제어 및 시험측정장치 등) 구비 |
주1) 항공용 터보팬 엔진 개발을 위한 “개발 소요 필수 핵심장비 및 시설” 미보유시, 제안요구서에 확보방안 제시 필요 8. 개발 후 납품내용 가. 시제품 1) 엔진 시제 ∙ 코어 엔진 2조 - 연료/윤활/2차유로/제어 및 점화 장치로 구성 ∙ 완제 엔진 4조 * 엔진 구성품/보조장치 및 장착품을 포함한 시험 가능한 형상 - 엔진 구성품, 보조 장치, 밸브류, ATS, 센서류, 밸브류 및 배선으로 구성 ∙ 코어 및 완제 엔진 Mock-up 각 1조 (FADEC 포함) ∙ 엔진 연결 구성품 - 코어 엔진 벨마우스/추력대 및 엔진 연결 아답터 1식 - 완제 엔진 벨마우스/추력대 및 엔진 연결 아답터 1식 ∙ 코어 및 완제 엔진 Mock-up 각 1조 (FADEC 포함) 2) 엔진제어기(FADEC) 8조 ∙ 완제 엔진 장착용 4조 ∙ 제어로직 검증용 2조 ∙ 엔진제어 환경시험용 1조 ∙ 엔진제어 SIL/HILS용 1조 ※ 엔진제어기 점검장비 2조 포함 3) 구성품 시험장치 ∙ 팬 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 압축기 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 연소기 지상 시험 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 연소기 고도 시험 리그 1조 및 시제 1조 ∙ 저압 로터 동특성 시험장치 1식 ∙ 윤활시스템 시험장치 1식 ∙ 연료시스템 시험장치 1식 ∙ 기어박스 시험장치 1식 ∙ VGV 구동기 시험장치 1식 ∙ 공기시동기(ATS) 시험장치 1식
4) 엔진제어기(FADEC) 소프트웨어(제어 및 건전성 SW 포함) 전체 1식 ∙ 실행파일 / 소스코드 / 런타임 라이브러리 등 SW 자료 일체 5) 엔진제어 SIL/HILS 1식 ※ 엔진제어기 SIL/HILS용 소프트웨어 및 운용프로그램 포함 6) 점화장치 점검장비 ∙ 엑사이터(스파크 에너지/주기) 점검장비 1조 ∙ 점화 플러그 점검장비/치구 1조 7) 건전성 모니터링 지상분석 장비 1조 나. 기술자료(TDP) ∙ 엔진 시제품 개발보고서(설계 및 시험 포함) 1식 ∙ 설계/제작도면 자료(국방 규격서식 적용, CATIA, CAD 파일 원본), 제작공정 및 작업절차서 등 각 1식 ∙ 소프트웨어 산출물(무기체계 소프트웨어 개발 및 관리메뉴얼 적용, Source Code 포함) 1식 ∙ 엔진시험(지상/고도 및 내구도) 절차서 및 결과보고서 1식 ∙ Cold, Hot 레이아웃(2D, 3D) 및 BOM 자료(버전별 변경 내역 정리 및 관리 파일 포함) ∙ 이차유로 해석 및 결과 자료(중간 버전 내역 정리 파일 포함) 1식 ∙ 공력/열전달/구조 설계 및 해석 자료(실험/해석 raw data 및 후처리 자료, Ansys 해석 파일 원본(해석 모델링, 격자, 경계조건 등 포함) 각 1식 ∙ 구조 및 수명해석 결과 보고서 1식 (적용 물성치, 경계 및 하중 조건, 해석결과 등 포함) ∙ 엔진 건전성 모니터링 체계(EHMS) 보고서 1식 ∙ 저압 로터 동특성 시험장치 개발 보고서(2D 도면, 3D모델 포함), 시험 결과보고서(시험데이터 파일 일체 포함) 1식 ∙ 스퀴즈 필름 댐퍼 시험 결과보고서(시험데이터 파일 일체 포함) 1식 ∙ 감항인증 검토결과 및 엔진 시스템 안전분석보고서(SAR) 1식
다. 시제작(구성품/보조장치/FADEC) 제작/시험/검사 및 개발보고서 1식 라. 시스템공학(System Engineering) 프로세스 산출문서 1식 마. 엔진 소재 분야 Database 자료 1식 * 엔진 개발간 확보 및 정리된 모든 소재 DB 전체 바. 엔진 개발 영상자료 및 홍보자료(과제종결 보고용 등) 1식 사. 월간/분기, 실적보고서, 회의록 등 과제회의 산출물 1식 9. 타 업체/품목과의 관계 “해당사항 없음” 10. 현장실사 항목 가. 연구실적 및 보유기술/장비의 우수성 ∙ 유사 연구개발 실적 ∙ 특허, 지식재산권, 논문실적 ∙ 제안요구서 내 개발소요 필수 핵심장비 및 시설 나. 시제작 능력의 탁월성 ∙ 국산화 추진 실적 또는 유사제품 생산실적 다. 투입인력의 우수성 및 적정성 ∙ 연구책임자의 전문성 및 관리능력 11. 제안서 포함내용 (붙임 2. 시제제작 제안서 양식 참조) ◦ 기관(업체)현황 ◦ 제안서 요약 ◦ 개발계획 ◦ 연구개발실적 ◦ 기관(업체)능력 ◦ 재정상태 ◦ 협력기관 구성 및 관리방안 ◦ 비용 ◦ 납품사항 ◦ 국산화계획 ◦ 시험평가계획 등 * 기타 평가에 참고할 수 있는 자료 첨부 12. 기타사항
배점·평가
| 평가영역 (대항목) | 평가항목 (중항목) | 세부 평가 항목 | SW 포함 | 평 가 유 형 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 평가영역 (대항목) | 평가항목 (중항목) | 배점 | 평 가 유 형 | ||
| 계획 수립의 적정성 (A) | 목표설정 및 연구 계획의 적절성(a) | 총괄목표의 적절성 및 세부 목표의 구체성 (Aa-1) <상대평가> | 3.5 | C | |
| 소요기술 분석, 최신기술 적용 등 연구내용의 적정성 (Aa-3) | 2.0 | ||||
| 추진방안의 적정성(b) | 보유기술 분석 및 미보유 기술 확보방안의 적절성 (Ab-5) | 6.0 | |||
| 국산화 추진 방안의 타당성 (Ab-6-1) | 4.0 | ||||
| 상용 소프트웨어 국산화 및 적용방안 (Ab-6-2) | 1.0 | ||||
| 시험평가를 위한 절차 및 방법의 적정성 및 구체성 (Ab-7) | 3.5 | ||||
| 기술보유 수준 및 수행능력의 탁월성 (B) | 연구실적 및 보유기술/장비의 우수성(a) | 유사 연구개발 실적의 과제 연관성 (Ba-8) <상대평가> | 3.0 | ||
| 보유 핵심기술의 우수성 (Ba-9) <상대평가> | 5.0 | ||||
| 특허, 지식재산권, 논문실적의 과제 연관성 (Ba-10) | 2.0 | ||||
| 제안요구서 요구 핵심장비와 보유장비의 우수성 (Ba-11) | 5.0 | B | |||
| 시제작 능력의 탁월성(b) | 국산화추진실적 또는 유사제품 생산실적 (Bb-12) | 11.0 | |||
| 시제작 방법 및 능력의 탁월성 (Bb-13) | 16.0 | C | |||
| 투입인력의 우수성 및 적정성(c) | 연구책임자의 전문성 및 관리능력 | 전문성 (Bc-14) | 2.5 | B | |
| 관리능력 (Bc-15) | |||||
| 인력배분의 적정성 (Bc-16) | 5.0 | C | |||
| 세부 연구팀의 전문성 (Bc-17) | B | ||||
| 연구개발 관리 및 후속지원 능력(d) | 비용, 일정, 기술 및 위험관리 등 연구개발관리 지원 계획 및 능력 (Bd-18) | C | |||
| 후속지원실적 및 지원계획의 적정성 (Bd-19) | 2.5 | ||||
| 원가절감방안 및 능력 (Bd-20) | |||||
| 기관의 재무능력 (C) | 재무 건전성(a) | 신용평가등급 (Ca-21) | 3.0 | A | |
| 비용평가 (D) | 제안 가격평가(a) | 시제비/개발비 제안가격 평가 (Da-22) | 5.0 | ||
| 소요예산의 적절성(b) | 가격 산출의 적합․적절성 (Db-23) | 2.5 | C | ||
| 산출근거의 명확성 (Db-24) | |||||
| 합계 | 100 | - | |||
| 신인도 (E) | 연구개발 성실도 | 최근 2년동안 1년이상 방위력개선사업 또는 국가연구개발사업에 참여 제한을 받은 기관 또는 연구책임자 | -2 | ||
| 최근 2년동안 3개월이상 1년미만 방위력개선사업 또는 국가연구개발사업에 참여 제한을 받은 기관 또는 연구책임자 | -1 |
[주] 1. 기술능력평가 대상은 A, B, C임 2. 연구개발 성실도는 국방과학기술혁신 촉진법 제2조 5호의 국방연구개발 사업 모두에 적용한다.(최대–2점 적용) 3. “최근 2년동안”은 제안요청서 최초 공고일 기준으로 제재종료일이 최근 2년에 포함되는 과제를 대상으로 한다. ※ 적용例1) : '26.5.1일 최초 공고된 과제에 참여하고자 하는 기관 또는 연구책임자가 '24.5.2~'26.5.1기간에 1년 이상 제재건의 제재종료일이 포함되어 있는 경우 : –2점 감점 ※ 적용例2) : '26.5.1일 최초 공고된 과제에 참여하고자 하는 기관 또는 연구책임자가 '24.5.2~'26.5.1기간에 3개월~1년 미만 제재건의 제재종료일이 포함되어 있는 경우 : –1점 감점 4. “방위력개선 사업”은 방위사업청에서 방위력개선비로 수행된 사업을 말한다. 5. “국가연구개발사업”은「국가연구개발혁신법」제2조에 따른 사업을 말한다. 6. 연구개발 성실도 평가의 경우 다음 각 목의 기준으로 적용한다. 가. 협력기관으로 참여한 기관이 성실도 평가에 해당하는 경우에는 참여비율만큼 추가감점. 단, 주관기관이 성실도 평가 대상에 해당하는 경우는 참여비율에 관계없이 감점 요소를 그대로 반영 나. 동일 기관에 감점요소가 2개 이상일 경우 단순 합산
※ 적용例) : 주관기관 감점요소가 –1점 1개, 30%의 비율로 참여한 협력기관 감점요소가 –2점, -1점 2개일 경우: (-1) + ((-2)+(-1))*0.3 = -1.9점 적용 7. 제안서 발표를 하지 않는 경우 종합평가점수에서 1점을 감점한다.(단, 제안서 발표가 불가능한 상황임을 사전에 통보한 경우, 타당성을 검토하여 감점하지 않을 수 있음) ※ 기술능력평가(위 대항목 A, B, C 해당), 비용평가(제안가격 평가+소요예산 적정성 평가) ※ 평가유형 - A형(정량) : 정량적 평가 가능한 항목, 제안수치의 정량화된 평가점수 산출 - B형(정량+정성) : 정량적 제안수치에 정성적 내용을 포함하여 단계별 평가점수 부여 - C형(정성) : 절대평가 가능한 정성 평가항목, 단계별 절대평가점수 부여 ※ 비용평가 기준
| 평가영역 (대항목) | 평가항목 (중항목) | 세부 평가 항목 | SW 포함 |
|---|---|---|---|
| 평가영역 (대항목) | 평가항목 (중항목) | 세부 평가 항목 | 배점 |
| 비용평가 (D) | 제안 가격평가(a) | 시제비/개발비 제안가격 평가 (Da-22) | 5.0 |
| 소요예산의 적절성(b) | 가격 산출의 적합․적절성 (Db-23) | 2.5 | |
| 산출근거의 명확성 (Db-24) |
❍ 시제비/개발비 제안가격 평가 ◦ 평가유형 : A형 - 가격(제안가격)은 객관적 정량판단 요소이므로 평가기준가격(RFP 공시 예산)을 기준으로 가격(제안가격)을 정량적으로 평가 ◦ 평가 - 가격(제안가격)을 95% 이내 제시 할 경우 5점, 100% 이내 3점을 부여하고, 100% 이내에 비해 1% 절감 제시 마다 0.4점씩 가점 ① 제안가격을 평가기준가격의 100%이내로 제시한 자 ▶ 평점 : 3점 ② 제안가격을 평가기준가격의 99% 이내로 제시한 자 ▶ 평점 : 3 + 0.4 = 3.4점 ③ 제안가격을 평가기준가격의 95% ~ 90% 범위 내 제시한자 ▶ 평점 : 5점(최대 점수)
| 평가등급 [배점] | 배점기준 | 평가등급 판단기준 |
|---|---|---|
| A[5.0] | 최고점 | 제안가격이 평가기준가격의 95% ~ 90% 범위 내 제시 |
| B[4.6] | 1% 마다 0.4점 감점 | 제안가격이 평가기준가격의 96% 이내 제시 |
| C[4.2] | ” | 제안가격이 평가기준가격의 97% 이내 제시 |
| D[3.8] | 제안가격이 평가기준가격의 98% 이내 제시 | |
| E[3.4] | 제안가격이 평가기준가격의 99% 이내 제시 | |
| F[3.0] | 평가기준가격 99%＜제안가격≤평가기준가격 100% 범위 내 제시 | |
| G[2.6] | 1% 마다 0.4점 감점 | 제안가격이 평가기준가격의 101% 이내 제시 |
| H[2.2] | ” | 제안가격이 평가기준가격의 102% 이내 제시 |
| I[1.8] | 제안가격이 평가기준가격의 103% 이내 제시 | |
| J[1.4] | 제안가격이 평가기준가격의 104% 이내 제시 | |
| K[1.0] | " | 제안가격이 평가기준가격의 105% 이내 제시 |
| L[0.0] | 최저점 | 평가기준가격 105%＜제안가격≤평가기준가격 110% 범위 내 제시 |
※ 제안가격이 평가기준가격(RFP 공시 예산)의 90% 미만 및 110% 초과 제시할 경우 최고/최저 점수를 부여하되 소요예산 적정성 평가(가격산출의 적합․적정성 평가)에서 적절히 평가(최하위 등급(E) 부여 등) 붙임 6. 신용평가 등급 별 세부배점 기준
| 회사채 | 기업어음 | 기업신용평가 | 배점대비 비율(%) |
|---|---|---|---|
| A- 이상 | A2- 이상 | 회사채에 대한 신용평가등급 A- 이상에 준하는 등급 | 100 |
| BBB+ | A3+ | 회사채에 대한 신용평가등급 BBB+에 준하는 등급 | 99 |
| BBB0 | A30 | 회사채에 대한 신용평가등급 BBB0에 준하는 등급 | 98 |
| BBB- | A3- | 회사채에 대한 신용평가등급 BBB-에 준하는 등급 | 97 |
| BB+, BB0 | B+ | 회사채에 대한 신용평가등급 BB+, BB0에 준하는 등급 | 96 |
| BB- | B0 | 회사채에 대한 신용평가등급 BB-에 준하는 등급 | 95 |
| B+, B0, B- | B- | 회사채에 대한 신용평가등급 B+, B0, B-에 준하는 등급 | 94 |
| CCC+ 이하 | C 이하 | 회사채에 대한 신용평가등급 CCC+에 준하는 등급 이하 | 0 |
[주] ☞ 제시된 배점대비 비율은 방위사업청 예규 「방위력개선사업 협상에 의한 계약체결기준」에 따른 것으로 컨소시엄의 경우에는 참여비율에 따라 배점되며, 소수점 넷째자리에서 반올림하여 소수점 셋째자리까지 산출 ☞ 과제에 참여하는 모든 기관(주관기관 및 컨소시엄 기관)의 신용평가등급 결과 제출 (정부출연연구소 등 비영리 기관 포함) ☞ 신용평가등급은「신용정보의 이용 및 보호에 관한 법률」제2조 제4호 다목의 업무를 영위하는 신용정보업자 또는「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제335조의3 제1항에 의하여 신용평가업 인가를 받은 신용평가업자가 발급한 회사채, 기업어음 또는 기업신용평가 자료(유효기간 만료일이 최초 공고일인 경우에도 유효함)로 평가 ☞ 신용평가등급 결과가 확인되지 않거나 유효하지 않은 결과 제출 시 최저등급으로 평가(신용평가등급확인서의 제출처 및 용도란에는 반드시 “공공기관 입찰용(제출용)” 내용이 명기되어야 함) ☞ 합병 또는 분할한 업체에 대하여는 합병 또는 분할 후 새로운 신용평가등급으로 평가하여야 하며, 합병인 경우 합병 후의 새로운 신용평가등급이 없는 경우에는 합병 대상업체 중 가장 낮은 신용평가등급을 받은 업체의 신용평가등급으로 평가 ☞ 제안업체가 회사채, 기업어음, 기업신용평가 중 2개 이상 제출한 경우 가장 낮은 평점을 적용 붙임 7. 현장실사 조사서 양식 (현장실사 시 제출) (현장실사 미 실시 과제의 경우 붙임7 삭제)