아미사거리~대월삼거리 소성변형구간 재포장공사

계약

요약 AI 요약

아미사거리에서 대월삼거리 구간의 도로 소성변형(열로 인해 도로가 밀리는 현상) 구간을 재포장하여 통행 불편을 줄이고 안전을 확보하기 위함입니다.

• 아스팔트 포장 절삭 및 덧씌우기 (10,372.9㎡)
• 미끄럼방지 포장 (274.2㎡)
• 차선 도색 (실선, 파선, 횡단보도, 문자 및 기호 등)
• 교통안전시설 설치 및 철거 (공사설명판, 윙카등, 라바콘, 현수막 등)
• 품질시험 실시
• 살수차 운영 및 중기 운반

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평가 · 배점

참가 자격 · 제한

업종제한

지반조성ㆍ포장공사업(4989)

지역제한

경기도 이천시

공동수급

공동수급불허

상호시장

허용 안 함

입찰참가 제한

없음

실적경쟁 · PQ

해당 없음

국제입찰

국내입찰

제출 방법

전자입찰

입찰 일정

가격

추정가격

146,695,455원

투찰 계산

기초금액

161,365,000원 (예비가격 -3% ~ +3%)

낙찰하한율

89.745%

A값

9,916,396원

관급금액

309,714,000원

예정가격 방식

복수예가

공사 현장

공사 구분

전문공사-유지보수공사

현장

경기도 이천시

공고 정보

공고종류

등록공고 (일반공고)

게시일

07/29(수)

공고번호

R26BK01648666-000

참조번호

이천시공고 제2026-2150호

공고기관

경기도 이천시

수요기관

경기도 이천시

계약방법

수의계약

낙찰방법

소액수의견적

계약유형

총액계약

예정가격 방식

복수예가

추정가격

146,695,455원

배정예산

-

사전규격번호

-

재공고

아니오

출처

나라장터

첨부파일

• HWPX · 공고문.hwpx · 공고규격서
• PDF · 공고문.pdf · 공고규격서
• XLSX · 공내역서.xlsx · 공고규격서
• HWPX · 설계서.hwpx · 공고규격서

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문서 발췌

1. 설 계 설 명 서

1. 설 계 설 명 서

1. 목 적 ◦ 본 사업은 아미사거리~대월삼거리 소성변형구간 재포장공사를 통해 통행의 불편을 최소화 하고 안전을 확보하고자 함. 2. 노선 및 공사위치 (1) 과 업 명 : 아미사거리~대월삼거리 소성변형구간 재포장공사 (2) 공사위치 : 경기도 이천시 부발읍 아미리 1067번지 일원 3. 공사개요 (1) 포 장 공 ◦ 아스팔트 포장 절삭후 아스팔트 덧씌우기 : 10,372.9㎡ (대월삼거리 3,907.2㎡, 아미사거리 6,465.7㎡) ◦ 미끄럼방지 포장 : 274.2㎡ (대월삼거리 211.7㎡, 아미사거리 62.5㎡) (2) 부 대 공 : 1식 4. 주요자재 본 공사에 소요되는 주요자재는 다음과 같다.

5. 공사용 중기 본 공사에 소요되는 다음 중기를 공사 추진에 지장이 없도록 반입 정비하여 감독관의 점검을 받은 후 사용하여야 한다.

6. 설계적용기준 (1) 환 율 : 2026년 05월 1$ : 1,484.8원 적용 (외환거래법에 의한 기준환율) (2) 자 재 시 세 : 2026년 05월호 조달청 가격정보지 및 2026년 05월호 종합물가정보지에 의거 산정 (3) 노임 및 품셈 : 2026년도 상반기 정부 노임기준 및 건설공사 품셈에 의거 산정 7. 설계변경조건 (1) 설계시 조사불가능 한 부분 및 조사 후 변경된 사항에 대하여는 실제에 맞추어 변경 (2) 시공결과 추정 암반선이 변경될 경우 실제에 맞추어 변경 (3) 토취장, 사토장, 골재원의 위치 및 운반거리가 변경될 경우 (4) 공법이 변경될 경우 (5) 본 공사용 관급자재 규격 및 인도지의 변경이 있을 경우 (6) 천재지변 등으로 인하여 설계변경이 불가피한 경우 (7) 각종 운반거리 등이 변경될 경우 (8) 기타 정당한 설계변경 사유가 발생할 경우 8. 공사기간 본 공사의 공기는 40일로 하고 다음의 경우에 한하여 관의 승인을 받아 그 기간을 연장할 수 있다. (1) 공사기간 중 강우일수가 평균 강우일수보다 많을 때 (2) 천재지변으로 인하여 작업이 불가능 할 때 (3) 관의 지시에 의하여 작업이 중단되었을 때 (4) 보상협의의 지연으로 공기연장이 불가피 할 때 (5) 기타 불가피한 상황이 발생되었을 때 9. 보안대책 본 설계도서는 보안관리 철저를 기하여야 하며 공사 착공 후 다음과 같이 보안대책을 이행하여야 한다. (1) 설계도서는 보관함을 감독 지시에 따라 제작하여 보관하여야 한다. (2) 상황실은 관계자 이외의 출입을 통제해야 한다. (3) 설계도서는 일반문서와 분리하여 보관하여야 하며 공사현장 이외의 유출되는 일이 없도록 보관관리를 철저히 하여야 하며 준공 후 발생 부서에 반납조치 하여야 한다.

3. 기능성 아스팔트 포장제품

가. 기능성 아스팔트 포장제품의 개요 1) 적용범위 이 규격은 아스팔트 포장도로의 포트홀, 표면박리, 균열 등의 파손된 부위 및 노후된 도로를 보수(부분보수, 전면보수)하기 위한 도로보수용 기능성 아스팔트 혼합물인 기능성 아스팔트 포장제품에 대하여 규정한다. 2) 특징 가) 아스팔트 포장 파손 시 신속하게 고내구성 도로 보수 나) 개질, 배수성, 방수, SMA 등의 보수 다) 도서지역 등 아스콘 공장이 없는 지역에서도 아스콘 포장 가능 라) 현장에서 기존 포장 절삭 시 발생하는 폐아스콘을 재활용하여 보수가능 나. 규격 1) 제원

2) 품질기준

※ 제품은 상기 품질기준을 포함, 규격서에 기재한 모든 사항을 만족하며 이외의 사항에 대해서는 보유한 모든 품질인증의 시험기준을 만족해야 한다. 3) 제품에 적용된 기술 및 품질인증

[주요자재소요량]

*FRM-R-APS는 현장발생 순환골재의 20~40% 사용 라. 형 태 1) 전체사진

2) 제품구조

3) 마감 및 외관 1) 포대 : 열압착으로 마무리하며 모서리 결손이 없을 것 2) 톤백 : 톤백 내부에 비닐 포장하여 우천 시 내용물을 보호할 수 있도록 할 것 3) 포대 및 톤백 포장 시 혼합물이 유출되지 않도록 할 것 마. 제조 및 가공 1) 기능성 아스팔트 포장제품은 KS F 2357(아스팔트 혼합물용 골재), KS F 2572(아스팔트 콘크리트용 순환골재)의 규격에 맞는 골재, KS F 3501(아스팔트 포장용 채움재)의 규격에 맞는 채움재, KS M 2201 (스트레이트 아스팔트)의 규격에 맞는 아스팔트를 사용하여 SPS-KAI0002-F2349-5687(가열 아스팔트 혼합물)의 기준에 만족하는 제품으로 설계, 제조되어야 한다. 2) 기능성 중저온 아스팔트 개질제를 제조한다. [특허 제10-1780261호 ‘중저온 아스팔트 혼합물 첨가제 및 그 제조방법, 그리고 중저온 아스팔트 혼합물 첨가제를 이용한 아스팔트 혼합물 제조방법’], [성능인증 24-CII0262 ‘기능성 중저온 아스팔트 개질제’] 제조된 아스팔트 개질제는 1차, 2차 혼합공정에서 사용한다. 3) 골재를 100~120℃ 가열 후 아스팔트, 개질제를 투입하여 혼합하고 추가골재를 투입하여 1차 혼합물을 생산한다. 4) 1차 혼합물을 상온에서 식힌 후 아스팔트, 개질제, 오일을 혼합하여 투입하고 부착방지제인 Filler를 투입하여 제조한다.

5) 제조된 혼합물을 Bulk납품, 톤백 또는 포대에 담아 포장하여 납품한다. 제조공정표

바. 기능 및 성능 1) 기능 (1) 특허 10-1780261호 ‘중저온 아스팔트 혼합물 첨가제 및 그 제조방법, 그리고 중저온 아스팔트 혼합물 첨가제를 이용한 아스팔트 혼합물 제조방법’ 기능성 아스팔트 포장제품은 중저온 아스팔트 혼합물 첨가제를 이용한 아스팔트 혼합물로 기존 가열 아스팔트 혼합물의 생산온도인 160~180℃ 보다 낮은 120~140℃의 온도범위에서 생산하여 사용하는 제품이다. 일반적인 가열 아스팔트 혼합물보다 낮은 온도에서도 작업성이 개선되고, 다짐율이 확보되어야 하며 다양한 목적으로 사용 가능하고, 품질유지는 물론 고온에서도 품질변화가 적고 냄새가 없는 중저온 아스팔트 혼합물 첨가제를 적용하였고, 현장에서 생산 시 제품에 포함된 첨가제의 성능발현에 의해 품질과 기능성을 발휘하여 다양한 목적으로 사용할 수 있는 도로포장용 보수재이다. (2) 성능인증 24-CII0262 ‘기능성 중저온 아스팔트 개질제’ (관련기술인증 : 특허 10-1780261호 ‘중저온 아스팔트 혼합물 첨가제 및 그 제조방법, 그리고 중저온 아스팔트 혼합물 첨가제를 이용한 아스팔트 혼합물 제조방법’) 기능성 아스팔트 포장제품은 기능성 중저온 아스팔트 개질제(첨가제)를 적용하여 중저온에서 생산 사용시 품질과 기능성을 발현하는 제품으로 중저온에서 성능평가 결과 각 기능성 아스팔트 포장의 특정기능을 확보하였고 성능 적합성이 우수함을 확인할 수 있었다. 기능성 중저온 아스팔트 개질제는 오일로 코팅된 규사, 탄산칼슘을 매개체로 하여 아스팔트 내에서 볼베어링 역할을 함으로써 중저온에서의 시공성을 향상시키며 이러한 방식으로 탄소배출량 및 연료소모량 감소, 동절기 포장의 시공환경개선, 냄새저감, 기능유지(소음저감, 방수효과) 등의 부가효과를 갖는 제품이다.

c. 나머지 1개 조는 먼저 부분진공 상태에서 포화도가 55〜80% 이내가 되도록 포화시킨 후 60℃의 물속에 24시간 넣어둔 다음 다시 25℃의 물속에 1시간 내버려두고 수침 간접인장강도(wet strength)를 측정한다. d. 간접인장 강도 측정 시 하중의 재하속도는 50mm/min이다. e. 간접인장 강도비(Tensile Strength Ratio, TSR)는, 수침 간접인장강도(wetstrength)를 건조 간접인장강도(dry strength)로 나눈 값으로 나타낸다. (사) 동적안정도(KS F 2374) - 아스팔트 혼합물의 동적안정도는 역청 포장용 혼합물의 공시체에 반복 차륜 하중을 가하여 소성변형에 대한 저항성을 동적 안정도 및 변형률로 평가함으로써, 기존의 경험에 의한 마샬 시험 방법과는 다른 현장 모사 시험 방법으로 시험 방법 KS F 2374에 따르며 시험 방법은 다음과 같다. a. 공시체가 담긴 몰드를 항온실에 넣어 60±0.5℃로 6시간 양생시킨다. b. 양생시킨 공시체를 시험기에 설치하고 시험기 내부 온도와 공시체 표면온도를 기록한다. c. 접지압이 628±15kPa이 되도록 유지하고 총 시험 차륜 하중을 686N으로 고정 한다. d. 공시체 표면이 시험 온도인 60±0.5℃가 되었는지 확인하여 온도가 안정된 후 시험 차륜으로 직진으로 왕복 주행시킨다. e. 변형량을 측정하고 변형속도를 계산하여 총변형량을 측정한다. f. 동적 안정도 및 표면 마모 정도를 측정한다. g. 변동계수를 계산하여 변동계수가 20%를 초과하는 경우는 원인을 규명하거나 시험방법을 점검하여 필요하면 재시험을 수행한다. (아) 칸타브로 손실률(KS F 2492) - 칸타브로 시험은 골재 비산 저항성을 평가하기 위한 시험으로 KS F 2492에 따르며 시험방법은 다음과 같다. a. 공시체의 질량을 0.1g까지 측정하고 기록한다. 시험 시편은 (20±1)℃ 시험온도에서 20시간 이상 양생시킨다. b. 양생시킨 후 로스앤젤레스 시험기에 넣고 매분 30~33회 회전수로 드럼을 300회 회전시킨다. c. 300회 회전 후 드럼 내의 시편을 꺼내어 0.1g까지 시편의 질량을 측정하고, 기록한다. d. 3개의 시험결과를 평균하여 아래와 같이 계산하여 산출한다. 여기에서, A : 시험 전 시편의 질량(g) B : 시험 후 시편의 질량(g)

19) 성능인증 24-CII0262 기능성 중저온 아스팔트 개질제 20) SOC기술마켓혁신기술 SOC-IA-2021-06-0154 중저온 아스팔트 첨가제와 이동형 생산설비를 사용한 기능성 아스팔트 포장재

4. 한냉기(寒冷期)에 있어서의 포설

가. 일반사항 한냉기에 가열아스팔트콘크리트 혼합물을 포설하던 혼합물 온도가 빨리 저하하여 작업성을 잃게 되어 소정의 다짐도를 얻기 어렵다. 따라서 현장 여건으로 인하여 한냉기에 시공할 경우는 특별히 주의하여야 한다. (주) 한냉기에 시공하면 충분한 다짐을 기대할 수 없다. 따라서 공극이 증가하고 투수성이 커지며 밀도저하 등을 초래한다. 또 아스팔트의 조기노화를 일으키고 균열, 소성변형, 박리 등의 현상이 나타나므로 포장의 내용년수가 단축된다. 나. 한냉기의 포설대책 한냉기에 5℃이하의 기온에서 포설할 경우에는 각 현장의 상황에 따라 다음 방법을 선정하는 등 소정의 다짐밀도를 얻을 수 있는지 확인하여야 한다. 5℃이상일지라도 바람이 강할 때는 여기에 준하여 시행한다. 1) 포설현장 상황에 따라 혼합물 생산시의 온도를 보통 경우보다 약간 높힌다. 그러나 온도를 높일 경우 아스팔트의 품질저하를 촉진하기 때문에 필요이상으로 높히지 않도록 한다. 혼합시의 온도는 185℃이하인지 확인하여야 한다. 2) 운반중 보온방법의 개선과 포설후의 신속히 다질할 수 있는 체제를 갖춘다. (주1) 한냉기에 있어 혼합물의 현장 도착온도는 적재 혼합물의 표면으로부터 5㎝깊이에서 160℃이하로 내려가지 않는 것이 좋다. (주2) 운반트럭에는 천막을 2～3배 겹쳐 사용하거나 특수 보온시트(sheet) 또는 나무 거푸집을 설치하는 등 대책을 세운다. (주3) 1차 다짐에 요하는 시간을 단축하기 위하여 포설직후에 높은 다짐도를 얻을 수 있는 아스팔트 피니셔를 사용하는 방법도 있다.