관급자재[국도32호선 당진3권역 포장도 보수공사-개질아스콘]

계약

요약 AI 요약

국도32호선 당진3권역 포장도 보수공사에 사용할 표층용 개질아스팔트 콘크리트를 조달하는 사업이다. SBS와 SBM 공중합체를 프리믹스한 개질 아스팔트를 플랜트에서 혼합해 내노화성 아스팔트 혼합물을 제조하는 건설신기술 제1028호 제품(케이Q 개질아스콘, PG76-22, WC-3, 1등급 골재)을 공급한다.

• SBS·SBM 공중합체를 프리믹스한 개질 아스팔트(PG76-22)를 플랜트에서 혼합한 내노화성 아스팔트 혼합물 제조
• 밀입도 혼합물 WC-1~WC-6 중 대형차 교통량이 많은 도로 표층용 WC-5·WC-6 및 일반·중교통량 이하 표층용 WC-1~WC-4 적용
• 마샬 설계법에 따른 배합설계(사용재료 선정→골재합성입도 결정→마샬공시체 제작·물성 측정→최적 아스팔트 함량 결정)
• 아스팔트 혼합물 플랜트 생산(믹서 용량 1,000kg 이상, 자동 계량 방식 배치식 원칙, 1일 500~1,500톤 생산능력)
• 현장 시공(택코팅, 페이버 포설, 3단계 다짐, 이음 시공, 평탄성·두께 관리)
• 한냉기(기온 2~5℃) 생산·시공 관리지침에 따른 온도 상향 및 다짐 관리

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참가 자격 · 제한

업종제한

제한 없음

지역제한

제한 없음

공동수급

공동수급불허

입찰참가 제한

모름

실적경쟁 · PQ

모름

국제입찰

국내입찰

제출 방법

전자시담

입찰 일정

가격

추정가격

476,218,182원

배정예산

523,840,000원

부가세

47,621,818원

예정가격 방식

단일예가

납품

품명

아스팔트콘크리트 (3011159701)

수량

3,274 톤

인도조건

설치 없음(납품만) · 공사현장하차도

제조물품

아니오

세부품명 등록

아니오

공고 정보

공고종류

등록공고 (일반공고)

게시일

04/15(수)

공고번호

R26BK01467951-000

참조번호

예산국토관리사무소 공고 제2026-169호

공고기관

국토교통부 대전지방국토관리청 예산국토관리사무소

수요기관

국토교통부 대전지방국토관리청 예산국토관리사무소

계약방법

수의계약

낙찰방법

수의시담

계약유형

총액계약

예정가격 방식

단일예가

추정가격

476,218,182원

배정예산

523,840,000원

사전규격번호

-

재공고

아니오

출처

나라장터

첨부파일

• ZIP · 06.당진3권역.zip · 공고규격서
• PDF · 관급자재 구매 요청(개질아스팔트콘크리트).pdf · 공고규격서
• HWPX · (계약예규) 물품구매(제조)계약일반조건(계약예규)(제32호)(20260102).hwpx · 공고규격서
• HWPX · 물품구매(제조)계약 특수조건(지침)(제7356호)(20260101).hwpx · 공고규격서
• PDF · 관급자재 계약체결 위임 요청에 대한 회신.pdf · 공고규격서
• XLSX · 관급자재 구매 요청서(국도32호선 당진3권역 포장도 보수공사).xlsx · 공고규격서

첨부 내용을 정리한 글 — 자격 · 배점 · 일정 · 발췌 ›

문서 발췌

과업·요구

=== 06.당진3권역.zip === === 06.당진3권역/03.04.시방서 및 특허권과의 비교표, 체크리스트.hwpx === [붙임 2] 시방서 및 특허권과의 비교표 ○ 신기술(제1028호) - 개요 : 이 신기술은 SBS와 SBM 공중합체를 프리믹스한 개질 아스팔트를 플랜트에서 혼합하여 내노화성 아스팔트 혼합물을 제조하는 기술이다.

1. 일반사항

1.1 적용범위 본 시방서는 케이원개질아스팔트혼합물(SBS와 SBM 공중합체 개질아스팔트를 프리믹스(pre-mix)한 개질아스팔트혼합물※, 건설신기술 제1028호)의 제조기술에 적용하여 건설신기술 제품의 물성과 특성을 기준으로 작성된 시방서로 케이원개질아스팔트제품을 사용한 아스팔트 콘크리트 혼합물의 규격을 포함한다. 포장공사에 필요한 아스팔트 바인더의 물성, 골재별 입도, 혼합물의 입도 기준, 혼합물의 생산 및 공급, 시공장비, 플랜트, 배합설계, 시험포장, 시공관리, 시험 및 검사 등에 관한 제반 사항을 규정한다. ※ 케이원개질아스팔트혼합물은 특허 제10-1906757호(고분자 개질 아스팔트를 포함한 기계적 물성과 내노화 성능이 개선된 아스콘 조성물)를 기반으로 건설신기술(제1028호) 인증을 획득한‘SBS와 SBM 공중합체 개질아스팔트를 프리믹스(pre-mix)한 개질아스팔트혼합물’의 상표명이며 이 혼합물의 제조기술에 적용하며 개질아스팔트혼합물의 일정한 유지관리를 위해 개질재의 제조, 저장, 이송 후 프리믹스 한 개질아스팔트의 혼합, 저장 및 숙성과정에 대한 절차를 준수해야 한다. 지침에 명시하지 않은 사항은 “아스팔트 콘크리트 포장 시공지침(국토교통부)” 에 따른다.(신기술 신청서 ‘유지관리지침 일반사항’) 1.1.2 신기술 범위와 내용 건설신기술을 적용한 밀입도 혼합물로서 국토부의 아스팔트 콘크리트 포장지침(2024.07)에 명시된 WC-1∼WC-6이며 용도에 따른 구체적인 적용 혼합물은 일반적인 표층과 중교통량 이하 표층에 WC-1∼WC-4, 대형차 교통량이 많은 도로표층에 WC-5∼WC-6이다. 이 건설신기술의 내용은 SBS(Stylene-Butadiene-Stylene)와 SBM(Stylene-Butylacrylate-Metylarcrylate) 공중합체를 프리믹스(pre-mix)한 개질 아스팔트를 플랜트에서 혼합하여 내노화성 아스팔트 혼합물을 제조하는 기술이다.(건설신기술 요약서 신기술의 범위와 내용) 1.1.3 구성 및 구조 고분자 개질을 통해 기계적 물성 및 내노화 성능이 개선된 아스콘 조성물로 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS) 삼원 공중합체, 스티렌-부틸아크릴레이트-메틸아크릴레이트(SBM)의 삼원 공중합체 고분자를 이용하여 성능을 개선하고 박리방지제, 유리황, 유화제, 증점제, 무기산 및 경화제를 포함하는 성분 특성을 갖는다. 아스팔트 혼합물의 기계적 성능 및 내노화성 성능 향상을 위해 삼원 공중합체 형태인 SBS block copolymer와 SBM block copolymer를 포함하는 개질재를 적용해야 하며 개질재(SBS 및 SBM)와 아스팔트의 분자 결합에 의한 혼합을 위해 유리황과 양이온을 갖는 질소계 4차 암모늄염 등 첨가제를 사용해야 한다.(신기술 신청서 ‘유지관리지침 구성 및 구조’)

1.2 정의 케이원개질아스팔트혼합물은 일반아스팔트와 고무계열의 고분자 개질재인 SBS(Styrene-Butadiene-Styrene Block Copolymer), 단량체 SBM(Styrene–Butyl Acrylate-Metylacrylate Copolymer), 박리방지제 등 첨가제와 혼합, 반응시켜 생산하는 분자결합형 개질아스콘 조성물이며 골재와 부착성능이 양호하며 기계적 물성 및 내노화(소성변형, 피로균열, 수분저항성) 성능이 개선돼 도로포장 후의 관리 및 유지보수에 대한 비용절감 효과를 가져올 수 있는 프리믹싱(사전혼합) 생산 방식의 기능성 제품이다. 1.3 배합, 생산, 품질관리 Pre‐mix type으로 기존 아스팔트 플랜트 생산설비나 시공 장비를 그대로 이용할 수 있다. 케이원개질아스팔트혼합물은 골재와 아스팔트 바인더의 물리적인 결합에 의해 형성되는 혼합물로서 아스팔트 혼합물 중량비의 95%정도는 골재가 차지하게 된다. 골재의 입형과 입도 등의 골재 품질에 따라 아스팔트 혼합물의 품질에 직접적으로 영향을 주므로 골재의 생산 시부터 품질에 중점을 두며 균질한 골재를 사용하여 골재 생산지의 스크린과 아스팔트 플랜트의 핫 스크린망 크기를 동일하게 적용하여 아스팔트 혼합물의 입도변화를 최소화 하여야 한다. 아스팔트 플랜트 핫빈의 입도 변동이 발생한 경우 콜드빈 골재에 대한 체분석을 다시 실시하여 각 콜드빈 골재의 입도가 심하게 변동되었을 때는 원 배합설계상의 합성입도와 동일하게 다시 입도합성을 실시한 후 콜드빈 투입비를 다시 결정하고 핫빈의 배합비 결정을 위한 현장배합을 다시 실시하여 아스팔트 혼합물이 동일한 물성을 갖도록 하여야 한다. 1.4 시공 케이원개질아스팔트혼합물 포장의 시공은 혼합물이 플랜트에서 생산되어 트럭에 의하여 현장으로 수송되고, 페이버에 의해서 포설된 후에 롤러에 의하여 다짐작업을 거쳐 완성되는 일반아스팔트 시공 프로세스와 동일한 방법으로 시공이 완료된다. 포장의 시공은 대기온도 조건과 사용하는 장비 등이 현장에 따라 상이하므로 고도의 품질관리가 요구된다. 아스팔트 포장의 시공 품질관리 확보를 위해서는 생산, 운송, 포설, 다짐, 포장평가 등 일련의 과정이 유기적으로 조합될 때 계획된 포장의 공용성을 확보한다. 1.5 분류

2. 재료

2.1 재료의 품질기준 (1) 아스팔트 본 공사에 사용되는 아스팔트인 케이원개질아스팔트※1 PG 76-22은 사전에 일반아스팔트와 개질재(SBS, SBM) 공중합체 물리 화학적 분자 반응형 첨가제를 혼합하여 아스팔트 혼합물 플랜트에 공급하는 Pre-Mix(Wet-Mix) 생산방식의 아스팔트※2로써, 골재와의 접착력이 강하고 내후성, 내수성 등이 우수하여야 한다. 아스팔트는 KS M 2201(스트레이트 아스팔트)와 KS F 2389(아스팔트의 공용성등 급)의 기준에 적합한 표 1. 의 아스팔트를 사용하며 개질재 투입량(%)은 골재(95) 함량 대비 5이다. (신기술 신청서 유지관리지침 4. 재료) 표 1. 개질 아스팔트 조성물

※1 케이원개질아스팔트는 아스팔트 100% 함량 대비 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체 5, 스티렌-부틸아크릴레이트-메틸아크릴레이트 공중합체 3, 폴리인산계 박리방지제 0.5, 유리황 0.3, 알킬디메틸벤질암모늄클로라이드(유화제) 0.2, 메틸셀룰로오즈(증점제) 0.5, 염산(무기산) 0.1 및 에킬렌글리콜(경화제) 0.5 등으로 각각의 중량부를 포함한다. ※2 고분자 개질재(SBS+SBM)와 첨가제등을 투입, 균일분산시켜 교반 및 용융하여 제조한 개질재 조성물을혼합탱크에서 아스팔트(PG64-22)와 고속 혼합, 아스팔트와 개질재 조성물을 미세하게 결합시켜 개질아스팔트 조성물을 제조하여 숙성 후 개질아스팔트 조성물 출하(건설신기술 요약 나. 신기술의 시공절차 및 방법) 또한 1999년 규격화된 ASTM D 6373(Standard Specification for Performance Graded Asphalt Binder) 및 2004년 채택된 KS F 2389의 공용성 등급(Performance Grade) 규격※3중에서 아래의 제품의 품질 규격에 나타낸 PG 76-22 등급을 충족하여야 한다. ※3 공용성등급 규격(Performance Grade 규격): 미국에서 1997년부터 본격 적용 중인 일반 및 개질아스팔트에 대한 통합된 규격으로 포장 성능에 영향을 주는 기후 및 교통 조건들을 고려하여 제정됨. PG규격에 표시된 아라비아 숫자는 제품의 성능이 보장되는 최고온도와 최저온도를 나타내며, 각 6℃ 단위로 등급이 조정됨. 즉, PG 76-22는 최고온도 76℃, 최저온도 －22℃ 범위에서 아스팔트로서 요구되는 포장성능을 발휘한다는 의미임. 케이원개질아스팔트혼합물의 등급은 포장 대상 구간의 기후, 교통량, 교통속도를 고려하여 적합하게 결정되어야 한다. 일반적으로 산업도로, 중차량/자동차 전용도로 등에는 케이원개질아스팔트혼합물 PG76-22를 적용한다. 제품의 품질 규격

※ Pumping 및 Mixing에 지장을 주지 않는 범위에서 공급자는 동 규격을 상향조정 가능. 본 공사에 사용되는 케이원개질아스팔트는 개질재(SBS, SBM)의 분산상태가 우수하고 고온에서(163 ± 5℃) 상분리(재료분리)가 일어나지 않아 장기간 저장안정성이 우수하여야 한다. 케이원개질아스팔트의 장기 저장안정성 품질 규격은 AASHTO PP5(Guide for the Laboratory Evaluation of Modified Asphalt Systems) 규정이나 ASTM D 36 또는 KS M 2250 규정에 따라 원통형 알루미늄 튜브(직경 약25mm x 길이 약140mm) 시험을 통해 평가하며, 시험 방법은 다음과 같고 요구되는 품질규격은 <표 2>와 같다. 【개질아스팔트의 저장안정성 시험방법】 ① 케이원개질아스팔트를 약 165℃ 오븐에서 충분히 흐를 수 있을 때까지 가열 한 후에 잘 저어준다. ② 밑부분이 밀봉된 직경 25mm x 길이 140mm인 원통형 알루미늄 튜브를 랙(Rack)에 넣어 세워진 상태에서 ①항의 시료를 약 50g 정도 넣고 상부 입구를 밀봉한다. ③ 163℃로 예열된 오븐에 ②항의 튜브를 넣은 랙을 오븐에 넣고 163 ± 5℃의 온도에서 48시간 동안 보관 한다. ④ 48시간 경과 후 튜브를 꺼내자마자 바로 –5 ± 5℃ 냉장고에 랙 속에서 세워진 상태에서 최소한 4시간 동안 보관한다. ⑤ 냉장고에서 튜브 속의 시료가 완전히 응고된 후에 해당 튜브를 동일한 길이로 3등분하여 잘라 낸다.

⑥ 잘라낸 튜브 중에 상단과 하단의 시료를 각각 비이커에 담아 165℃ 오븐에 넣고 충분히 흐를 때까지 가열한다. ⑦ <표 1>의 KS F 2393(동적전단유동기 시험) 시험규격에 따라 해당 시료의 고온등급과 동일한 시험온도에서 상, 하단 시료의 복합전단계수(Shear Stiffness, G*)를 측정하여 그 값의 차이를 비교한다.【AASHTO PP5 평가방법】 ⑧ 또는 ⑦항의 방법 대신에 ⑥항의 녹여진 상, 하단 시료를 취하여 각각의 연화점을 측정하여 그 차이를 비교할 수도 있다.【ASTM D36 평가방법】 ⑨ ⑦항 또는 ⑧항의 방법으로 평가된 실험값이 <표 2>의 규정치를 만족하여야 한다. <표 2> 알루미늄 튜브 시험법에 의한 저장안정성 요구규격

(2) 골재 사용할 골재는 굵은 골재, 잔골재 및 채움재 등이며 잔골재는 부순 돌, 자갈 등을 부수어 얻어진 모래(부순 모래)이며 굵은 골재는 부순돌(쇄석)이어야 한다. 골재의 저장, 크기가 다르거나 골재원이 다른 골재는 분리 저장해야 하며, 골재가 혼합되거나 오염되지 않도록 적당한 저장소를 만들어야 한다.(신기술 신청서 유지관리지침 3. 제조 및 가공 중 ‘혼합 플랜트의 가공’) 굵은골재 및 잔골재는 깨끗하고 단단하며 내구적인 것으로 KS F 2357에 적합한 것 또는 이와 동등 이상인 것을 사용하여야 한다. 입도, 굵은골재 및 잔골재의 입도는 KS F 2357에 적합하여야 한다. 또한 굵은골재, 잔골재 및 포장용 채움재로 혼합한 골재가 골재 합성입도 분포에 맞는 경우에는 그것을 사용해도 좋다. 또한 굵은 골재(표층용)는 동적 수침 후 피복율이 60% 이상이어야 한다.(신기술 신청서 유지관리지침 4.제료) 각각 크기가 다른 골재는 크기별로 구분하여 적당한 양을 피더로 컨베이어 벨트에 공급하여 골재의 가열과 건조작업이 정확하고, 일정한 온도로 유지될 수 있도록 하여야 한다. 혼합물의 온도는 (120 ~ 180)℃ 범위 내에서 아스팔트의 공용성 등급 및 점성, 대기의 온도, 혼합물의 작업성에 따라 조절해야 한다. 가열 골재 저장조 속에 있는 골재는 혼합물에 거품 또는 운반 및 포설 아스팔트 피막분리가 일어날 정도의 수분을 함유해서는 안된다. 골재는 사용량을 알 수 있도록 계량 및 기록하는 장치가 있어야 한다.(신기술 신청서 유지관리지침 3. 제조 및 가공 중 ‘골재의 준비와 취급’) (가) 잔골재 잔골재에는 자연모래, 자갈 등을 부수어 얻어진 모래(부순모래) 또는 그 혼합물만 사용하여야 하며 먼지, 흙, 유기불순물, 기타 유해한 물질이 함유되어 있지 않은 것이어야 한다. 점토나 먼지가 많이 함유되어 있는 잔골재 또는 자연모래를 가열 아스팔트 혼합물에 사용할 때는 모래당량 시험(KS F 2340)을 통해 규정을 만족하여야 한다. 모래당량 시험의 목적은 청결성을 유지하기 위함이며, 소성입자 및 더스트의 상대 비율을 결정하는데 사용된다. 자연모래는 혼합물의 품질확보를 위하여 사용하지 않는 것이 좋으나, 부득이한 경우 총골재의 절대건조중량 대비 10%를 넘지 않도록 한다. 자연모래 대용으로 폐주물사를 일부 사용시 박리저항성이 나빠지므로 사용을 금한다. 해사(海沙) 사용시 염화물의 허용한도는 해사의 절대건조중량에 대해서 0.1 % 이하이어야 하며 조개껍질 조각 등이 섞이지 않아야 한다. 잔골재의 입도와 품질기준은 각각 <표 3>과 <표 4>의 범위를 표준으로 한다. <표 3> 잔골재의 입도 범위

주1) 체는 각각KS A 5101-1에 규정한 표준망체 9.5㎜, 4.75㎜, 2.36㎜, 1.18㎜, 0.6㎜, 0.3㎜, 0.15㎜, 0.075㎜에 해당함. 주2) <표 3>의 입도 범위를 벗어나는 잔골재라도 아스팔트포장 혼합물용 굵은 골재와 합성하여 소정의 합성입도 범위를 만족시키는 경우에는 사용할 수 있음.

<표 4> 잔골재의 품질기준 ※ 안정성 시험은 황산나트륨으로 5회 반복 시험함. (나) 굵은 골재 본 시공에 사용될 굵은 골재는 부순돌(쇄석)이어야 한다. 굵은 골재는 깨끗하고, 단단하며, 내구적인 것으로서 흙, 먼지, 유기물 등의 유해물이 함유되거나 피복되어 있지 않아야 한다. 굵은 골재로 사용할 골재의 입도는 <표 5>에 따르며 품질 기준은 <표 6>과 같다. <표 5> 굵은 골재의 입도

주1) 체는 각각 KS A 5101-1에 규정한 표준망체 53mm, 37.5mm, 26.5mm, 19mm, 13.2mm, 9.5mm, 4.75mm, 2.36mm, 1.18mm에 해당함. 골재번호 분류는 KS F 2357에 따른 규정임. 주2) <표 5>의 입도 범위를 벗어나는 굵은 골재라도 아스팔트포장 혼합물용 굵은 골재와 합성하여 소정의 합성입도 범위를 만족시키는 경우에는 사용할 수 있음. <표 6> 굵은 골재의 품질기준

주1). 안정성 시험은 황산나트륨으로 5회 반복 시험함. 골재의 등급은 편장석 함유량에 따라 적용할 수 있으며, 도로 기능에 맞는 품질을 선택하여 사용하여야 한다. <표 5>와 <표 6>의 골재 입도와 품질을 만족한 골재에 대하여 편장석율이 10% 이하이면 1등급, 20% 이하이면 2등급, 30% 이하이면 3등급 골재라고 한다. 골재의 등급화를 위해 적용된 골재 품질 평가 방법은 KS F 2575의 편장석 함유량 시험법이며, 편장석은 골재의 최대길이에 대하여 1/3 길의의 시험기 간격을 통과하는 골재이다. 편장석률에 따라 1, 2, 3등급으로 나눠지며 도로의 중요도에 따라 아래와 같이 골재 등급을 차등하여 적용한다.

(3) 채움재 채움재(Filler)는 KS F 3501(아스팔트 포장용 채움재)의 규정에 적합한 재료를 사용한다. 채움재는 완전히 건조(수분 함량 1.0% 이하)되어야 하며, 세립자 덩어리가 있어서는 안된다. 채움재는 석회석분말을 사용하는 것을 원칙으로 하며, 입도 기준은 <표 7>과 같다. <표 7>과 <표 8>의 품질기준을 만족하는 기타 채움재를 사용할 경우에는 감독관의 승인을 받아 사용하여야 한다. 단, 회수더스트를 사용하고자 할 경우 <표 6>의 피막박리시험에서 굵은 골재의 박리율이 5% 이하일 경우에 한하여 채움재 주입량 대비 20% 이하를 사용할 수 있으며, 이때에도 <표 7>과 <표 8>의 품질기준을 만족하여야 한다. <표 7> 채움재의 입도

주1) 체는 각각KS A 5101에 규정한 표준망체 0.6mm, 0.3mm, 0.15mm, 0.075mm에 해당함. <표 8> 석회석분말 등 채움재 품질 기준

2.2 재료의 입도 굵은 골재, 잔골재 및 채움재를 혼합한 골재 합성입도는 <표 9>를 표준으로 하며 사용할 입도는 포장 대상구간의 환경·교통 조건 및 용처별로 <표 9>에 준해 선정하거나 감독관의 지시를 따른다. <표 9> 골재 합성 입도 (통과율, %)

주) 체는 각각 KS A 5101-1에 규정한 표준망체 26.5㎜, 19㎜, 13.2㎜, 9.5㎜, 4.75㎜, 2.36㎜, 0.6㎜, 0.3㎜, 0.15㎜, 0.075㎜에 해당함. 주) 표층용 케이원개질아스팔트혼합물의 종류와 특징은 <표9-1>과 같다. <표 9-1> 표층용 가열 혼합물의 종류 및 특징

2.3 재료의 승인 및 시험 (1) 혼합물에 사용할 케이원개질아스팔트 및 골재는 감독관의 승인을 받아야한다. (2) 시공자는 케이원개질아스팔트 및 골재에 대한 시료 및 시험 결과를 감독관에게 제출해야 한다. 감독관은 필요시 사용 재료의 적정 여부를 결정하기 위하여 보조시험을 시행할 수 있으며, 시공 중에도 케이원개질아스팔트 혼합물의 추출 시험을 지시할 수 있다. (3) 공사에 사용할 재료를 변경할 경우 사전에 감독관의 승인을 받아야 한다. 2.4 재료의 저장 (1) 탱크차로 아스팔트 혼합물 공장에 반입되는 케이원 개질아스팔트는 가열이 가능한 별도의 저장탱크에서 저장하여야 한다. 또한 저장탱크에 순환장치 및 교반 설비가 장착되어 있을 경우 이를 활용하여 케이원 개질아스팔트를 균일하게 섞어 준다. 케이원개질아스팔트의 수송, 생산 및 저장시 적정온도는 다음 <표 10>과 같다. <표 10> 케이원개질아스팔트 온도관리 기준

(2) 골재는 종류별, 크기별로 분리하여 저장하며 서로 섞이지 않도록 하여야 하고 재료 분리가 일어나지 않도록 저장하여야 하며, 먼지, 진흙 등의 불순물이 혼입되지 않도록 하여야 한다. (3) 빗물 등에 의해 직접 노출되지 않도록 덮개를 씌우거나 상설지붕이 있는 시설에 보관하여야 한다. 특히 잔골재는 빗물이 침투할 경우 입도의 변동이 발생하기 쉽고, 수분이 많아져서 가열에 문제가 발생할 수 있으므로 특별히 관리하여야 하며, 어떠한 경우에도 지붕이나 덮개가 없이 보관하여서는 안된다. (4) 채움재는 방습이 잘 되는 장소에 저장하며, 포대에 든 채움재는 지면에서 20cm 이상 높이에 있는 마루를 설치한 창고에 저장하여 입하 순으로 사용하여야 한다.

3. 배합설계

배합설계에 사용한 골재와의 동일여부, 입도, 수분잔류 품질테스트 등을 실시한다. 납품 전 실내배합을 실시하고, 샘플채취 및 공인시험기관에 의뢰하여 개질 아스팔트 혼합물의 품질을 확인한다. 골재 및 아스팔트의 배율은 규정 한계 이내에서 만족할만 한 혼합물이 되도록 조정해야 한다. 각 골재의 계량 및 운반과정은 조건에 따라 달라진다.(신기술 신청서 유지관리지침서 ‘혼합물의 배합 및 생산) 케이원개질아스팔트혼합물의 배합설계는 마샬 설계법을 사용하는 것을 원칙으로 한다. 가열 아스팔트 혼합물의 배합설계는 ▲사용재료 선정 → ▲골재합성입도 결정 → ▲마샬공시체용 골재배합 → ▲마샬공시체 제작 및 물성치 측정 → ▲최종 배합비 결정(골재재합성입도 및 최적 케이원개질아스팔트 함량결정)의 순서로 진행한다. 3.1 사용재료 선정 앞의 2장에 규정된 품질 규격을 만족하는 케이원개질아스팔트, 골재 및 채움재를 선정한다. 3.2 골재합성입도 결정 선정된 골재를 이용하여 상기 <표 9>의 합성입도를 만족하도록 콜드빈 배합비를 결정하되 자연모래의 사용량은 혼합골재 전체 중량의 15% 이하로 제한한다. 3.3 마샬공시체용 골재배합 콜드빈 합성입도에서 결정된 배합비를 기준으로 5개의 다른 케이원개질아스팔트 함량에 맞추어 골재를 계량(마샬공시체 1개 무게씩 계량)한다. 3.4 마샬공시체 제작 및 물성 측정 사용골재의 배합이 결정되면 다음과 같은 방법으로 마샬공시체의 제조 및 물성을 측정한다. (1) 케이원개질아스팔트를 이용한 마샬공시체 제작시 온도 기준은 다음 <표 11>과 같다.

<표 11> 마샬공시체 제작시 온도기준 (2) 최소한 5개의 다른 케이원개질아스팔트 함량(기준, 기준±0.5%, 기준±1.0%)에 대해 각각 3개의 공시체를 제작한다. 이때 다짐은 양면 각 75회를 타격하여 다짐한다. (3) 공시체는 43.5~76mm의 두께로 제작하며, 가능한 63.5mm의 두께가 되도록 제작한다. 만일 공시체의 두께가 위의 범위를 벗어난다면 폐기하고 다시 제작한다. 단 감독관이 승인한 경우에는 이에 따르지 않을 수 있다. (4) 제작한 공시체의 공기중중량, 표면건조내부포화중량, 수중중량 및 안정도를 측정한다. 3.5 최종 배합비 결정 (1) 케이원개질아스팔트 혼합물의 품질기준에 대한 공시체의 물성 측정 및 계산은 다음과 같이 정의한다.  사용골재의 진밀도와 절대건조상태의 밀도를 반드시 측정하여야 한다.  각 골재의 진밀도 및 절대건조상태의 밀도 시험은 KS F 2503에 따른다. ※ 2002년 KS F 2503 개정전 절대건조상태의 밀도와 진밀도는 각각 표건겉보기비중 및 겉보기비중의 용어로 사용됨.  공극률 계산시 최대이론밀도는 실측(KS F 2366)을 원칙으로 하되, 불가피한 경우에는 각 골재의 절대건조상태의 밀도와 진밀도의 평균값인 평균비중을 이용하여 아스팔트 함량별 최대이론밀도를 계산한다.  KS F 2366에 의해 측정된 최대이론밀도는 아래의 상관관계와 같이 골재의 진밀도로 계산한 최대이론밀도보다 작고, 골재의 절대건조상태의 밀도를 이용한 최대이론밀도보다 큰지 검토하여, 이를 만족하지 않을 경우에는 재실험을 실시한다. 〔절대건조상태의 밀도로 계산한 값〕 〈 〔KSF2366 실험결과 값〕 〈 〔진밀도로 계산한 값〕  공극률, 골재간극률 및 포화도를 계산한다. (2) 실험 결과치가 <표 12>의 품질 기준을 만족할 경우, 골재합성입도 및 최적 케이원개질아스팔트 함량을 결정하고, 이에 의거하여 3개의 마샬공시체를 추가 제작/실험하여 <표 12>의 품질 기준 만족 여부를 확인한다. 만약 불합격일 경우 골재합성입도 또는 케이원개질아스팔트 함량를 변경하여 상기 실험을 반복한다. 케이원개질아스팔트혼합물의 품질기준은 <표 12>와 같다. <표 12> 케이원개질아스팔트혼합물의 품질 기준

※ 주 : 설계공극귤이 3.0~4.0%, 4.0~5.0%, 5.0~6.0% 이면, 각 기준값을 보간하여 사용한다.

4. 생산

4.1 아스팔트 혼합물 플랜트 아스팔트 혼합물 플랜트는 배합설계에 따라 혼합물을 생산※1할 수 있도록 조절이 가능하고 믹서 용량이 1,000kg 이상인 것으로 한다. 사용할 플랜트의 기종은 자동 계량 방식(Automatic Weighting System)의 배치(Batch)식 플랜트를 원칙으로 하고, 중량 계량을 정확히 할 수 있는 장치가 부착된 것이어야 한다. 다만 감독관의 서면 승인을 받은 경우에는 연속식을 사용할 수 있다. ※1 일정 온도를 유지한 개질아스팔트 조성물과 가열된 골재 등을 혼합, 고품질개질아스팔트 혼합물(아스콘 조성물)생산하여 현장 출하, 포설·다짐 및 양생, 교통개방의 시공절차을 따른다(건설신기술 요약 나. 신기술의 시공절차 및 방법) 혼합 플랜트는 KS F 2356에 따르며 아스팔트의 준비, 아스팔트는 펌핑 시스템에 의한 취급이 편리하고, 혼합과정에서 균일하게 살포되도록 적당한 온도를 유지해야 한다. 아스팔트는 저장 시부터 믹서에 들어갈 때까지 175℃ 이상으로 가열되지 않도록 하며, 사용량을 알 수 있도록 계량 및 기록하는 장치가 있어야 한다. 콜드빈, 핫빈, 스크린, 믹서 등 주요 기본 시설을 갖추고, 1일 500~1,500톤 생산능력으로 주․야간 시행되는 포장 보수공사에 소요되는 물량을 전량 공급이 가능해야 한다. (신기술 신청서 유지관리지침 3. 제조 및 가공 중 ‘혼합 플랜트 및 혼합 흘랜트 가공’) 각 플랜트는 다음의 기준에 맞아야 하며, 공해 방지 시설을 갖춘 것이어야 한다. <배치식 플랜트> 배치식 플랜트는 믹서의 길이 방향으로 균등하게 아스팔트를 살포하고, 연속식 플랜트는 믹서의 너비 방향으로 균등하게 살포해야 한다. 혼합은 만족할만 한 혼합물이 될 수 있는 한 가장 빠른 시간 내에 완료되어야 하고, 배치식 플랜트와 연속식 플랜트의 혼합시간은 “아스팔트 콘크리트 포장 시공지침(국토교통부)에 의한다.(신기술 신청서 유지관리지침 3. 제조 및 가공 중 ‘혼합물의 배합 및 생산) (1) 골재 피이더 골재 피이더(Feeder)는 종류가 각기 다른 골재를 균일하게 드라이어에 공급할 수 있는 장치를 갖추어야 한다. 콜드빈과 골재 피이더 사이에는 골재가 원활히 공급되는가를 확인하여 위하여 필요한 인원을 배치하여야 한다. (2) 아스팔트 저장탱크 저장탱크는 최소한 2일 작업에 지장이 없는 아스팔트를 저장할 수 있는 용량이어야 하며, 탱크내의 기존 아스팔트를 완전히 배출한 후에 케이원개질아스팔트를 저장하는 것을 원칙으로 하나 저장탱크의 구조적 문제 등으로 인해 불가피하게 탱크 잔량이 남을 경우에는 최초 케이원개질아스팔트 투입량 대비 최대 15%를 넘지 않도록 한다. 저장탱크는 아스팔트를 소정의 온도까지 균등하게 가열할 수 있는 장치가 있어야 하며, 아스팔트 배출구 부근에 온도를 측정할 수 있는 자기온도계를 설치하여야 한다.

(3) 드라이어 드라이어(Dryer)는 골재를 건조시켜 소정의 온도까지 가열할 수 있는 것으로 플랜트를 연속적으로 운행할 수 있도록 충분한 용량을 가지고 있어야 한다. 드라이어는 배출구 부근에 자기온도계를 설치하여 가열된 골재의 온도를 자동으로 기록 또는 측정할 수 있는 것이어야 한다. (4) 체가름 장치 체가름 장치(Gradation Control Unit)는 가열된 골재를 입경별로 최소한 세 종류로 체가름 할 수 있는 능력을 가진 것으로서 플랜트 정상 운전시 믹서보다 약간 큰 용량을 가진 것이어야 한다. 체가름 장치는 감독관이 지시하는 방법과 빈도로 청소하여야 한다. 또한 필요에 따라 신제품으로 바꾸거나 수리하여야 한다. (5) 하트빈 하트빈(Hot Bin)은 입경이 다른 골재를 각각 분리 저장할 수 있도록 세 개 이상 분리된 것이어야 한다. 또한 각 빈마다 오버플로우(Overflow) 파이프를 설치하여 체가름된 골재가 섞이지 않도록 하여야 한다. 각 빈에는 시료채취가 가능한 장치를 각각 설치하여야 한다. (6) 집진장치 플랜트에는 원칙적으로 집진장치(Dust Collector)를 설치하여야 한다. (7) 골재 계량기 골재 계량기는 최소 눈금이 최대 정량의 0.5% 이하이어야 하며, 스프링식이 아닌 저울로서 진동에 의한 영향을 받지 않는 표준형이어야 한다. 또한 계량기는 한 배치의 재료를 한번에 계량할 수 있는 용량을 가져야 하며, 정밀도는 계량 중량의 1% 이내이어야 한다. (8) 아스팔트 계량기 아스팔트 계량기는 소정의 아스팔트량을 계량할 수 있는 것으로써, 아스팔트가 누유되지 않는 배출구 장치가 되어 있어야 한다. 아스팔트 계량기의 용량은 배치 혼합에 소요되는 아스팔트량보다 15% 이상 큰 것이어야 하며, 정밀도는 계량 중량의 1% 이내이어야 한다. (9) 스프레이어 스프레이어(Sprayer)는 소요량의 아스팔트를 믹서 내부에 균일하게 살포할 수 있도록 설계된 것이어야 한다. (10) 믹서 믹서(Mixer)는 이축식 퍼그밀(Pug Mill)형 배치 믹서로써, 균질한 혼합물을 생산할 수 있는 것이어야 한다. 믹서는 날개와 고정 부분인 믹서의 내벽과의 간격이 2cm 이하이어야 한다. 믹서는 혼합시간을 조절할 수 있는 타임록(Time Lock)이 장치되어 있어야 하며, 이 타임록은 혼합 작업중 믹서 게이트를 폐쇄할 수 있는 것이어야 한다. (11) 채움재 사이로 채움재 투입은 습기를 방지하고 연속 투입될 수 있도록 사이로를 설치하여 자동계량 투입되도록 장치되어야 한다. (12) 생산량의 기록장치 대규모 플랜트에서는 생산된 혼합물의 양을 확인하기 위하여 자동 기록장치를 설치하여 기록을 남겨야 한다. (13) 플랜트 검사 플랜트는 혼합물을 생산하기 전에 기계에 결함이 있는지 철저하게 검사하여야 한다. 결함사항이 발견되면 혼합물 생산 전에 수리하여야 하며, 배치식 플랜트의 가열 골재 중량계는 정확하도록 검사 및 조정하여야 한다. 하트빈, 아스팔트탱크, 드라이어의 온도계는 혼합물 생산 전에 검사하여 결함이 있으면 조정하여야 한다.

<연속식 플랜트> 연속식 플랜트는 상기 배치식 플랜트의 요구사항을 만족시키고, 추가로 다음 각 사항을 만족시켜야 한다. (1) 입도조정장치 입도조정장치는 중량계량 또는 용적계량으로 골재를 정확히 계량하여 배합할 수 있는 것이어야 한다. 용적계량으로 입도를 조정하는 경우에는 하트빈의 배출구에 피이더를 설치하고, 각 빈에는 골재를 정확히 용적 계량할 수 있는 조절 게이트를 설치하여야 한다. 또한 골재 채취를 용이하도록 하기 위하여 테스트 슈트를 설치하여야 한다. (2) 골재와 아스팔트의 동조장치 동조장치는 아스팔트와 골재의 공급량 비율을 자동적으로 일정하게 유지할 수 있고, 생산된 혼합물의 양을 확인하기 위하여 자동기록장치가 부착된 것이어야한다. (3) 믹서 믹서는 이축식 퍼그밀형의 연속식 믹서로써, 균질한 혼합물을 생산할 수 있는 것이어야 한다. 믹서의 날개는 축에 대한 각도를 조절할 수 있는 것이어야 하며, 퍼그밀은 혼합물의 재료분리가 일어나지 않도록 혼합물을 신속히 배출할 수 있는 배출 호퍼를 구비하여야 한다. 4.2 아스팔트 혼합물 생산 혼합물의 온도는 (120 ~ 180)℃ 범위 내에서 아스팔트의 공용성 등급 및 점성, 대기의 온도, 혼합물의 작업성에 따라 조절해야 한다. 가열 골재 저장조 속에 있는 골재는 혼합물에 거품 또는 운반 및 포설 아스팔트 피막분리가 일어날 정도의 수분을 함유해서는 안된다. 골재는 사용량을 알 수 있도록 계량 및 기록하는 장치가 있어야 한다.(신기술 신청서 유지관리지침 3. 제조 및 가공 중 ’골재의 준비와 취급) (1) 계약자는 감독관으로부터 혼합물 생산 승인을 받은 후 플랜트에서 케이원개질아스팔트, 골재 및 채움재를 혼합하여 생산한다. 혼합물 생산시 가장 중요한 사항은 온도관리이며 그 기준은 <표 14>와 같다. <표 14> 케이원개질아스팔트혼합물 온도관리 기준

(2) 플랜트 믹서(Mixer)에서의 혼합시간은 <표 15>와 같다. 그러나 2 ~ 3 배치의 시험생산 후 혼합물의 육안관찰을 통하여 혼합시간을 플랜트의 특성에 맞게 조절할 수 있다. <표 15> 플랜트 믹서에서의 혼합시간

4.3 혼합물 시험생산 및 육안 관찰 시공작업 1~2일전에 혼합물을 시험 생산하여 육안 관찰을 통하여 플랜트의 혼합물 생산 조건을 최종 점검하여야 한다. (1) 약 2~3배치를 생산하여 혼합물의 피복 상태 및 골재의 깨짐 상태를 점검한다.  피복상태가 좋지 않을 경우, 케이원개질아스팔트 및 골재의 온도가 너무 낮은가를 점검하고 이상이 없을 시에는 혼합 시간을 늘려서 생산한 후 피복 상태를 점검한다. 다시 생산하여 육안 관찰 후에도 상기 문제가 개선되지 않을 경우 케이원개질아스팔트가 설계된 대로 투입되고 있는지를 확인하여 조치를 취하여야 한다.  혼합물에서 깨진 골재가 발견이 되면 골재의 피복문제가 없는 최단시간으로 웨트믹싱 시간을 조절하여 생산한다.  혼합물을 시험 생산하여 추출시험과 마샬공시체(3개) 제작에 의한 물성시험을 실시하여 <표 16>의 입도 허용범위와 <표 12>의 품질기준을 벗어날 경우 콜드빈과 하트빈에서의 투입량과 체가름 상태 및 케이원개질아스팔트 함량 등을 점검하여 조치한 후 상기 실험을 반복한다. <표 16> 혼합물 추출시험 후 입도 허용범위

5.2 혼합물의 운반 생산공장과 현장까지 운반 소요시간 등을 준수하고, 수송차량 배차간격 및 시간 등을 점검한다. 현장 도착 시 온도를 체크하고, 시공 및 다짐온도를 관리한다.(신기술 신청서 유지관리지침 5. 운반 및 현장도착) (1) 두꺼운 이불 천막이나 특수 보온시트로 운반차량 적재함을 포장하되, 차량 운행시 혼합물이 외기와 접하지 않도록 하고 바람이 천막 사이로 들어가지 않도록 적재함의 앞과 측면 등 전체를 완전히 포장하여야 한다. (2) 혼합물 현장 도착온도는 표면으로부터 5 ~ 6cm지점의 온도를 측정하여 115 ~ 180℃ 범위에 있어야 한다. (3) 혼합물 포설량과 운반량이 조화될 수 있도록 운반거리의 원근에 따라 운반차량 수를 적절히 조정한다(즉, 혼합물 지연 도착으로 포설이 중단되거나 혼합물이 과다 도착하여 대기하는 시간이 없도록 하여야 하며 부득이하게 운반차량이 대기하게 될 경우 보온시트를 완전히 덮어 혼합물을 외기와 차단시킨다). (4) 혼합물의 운반은 깨끗하고 평활한 적재함을 가지는 차량에 의하여야 한다. 차량의 적재함 내면에는 혼합물의 부착 방지를 위하여 식물성 오일이 첨가된 이멀젼(Emulsion) 타입의 아스팔트 릴리즈 에이전트(Release Agent)를 사용하여 엷게(소량) 발라 둘 수 있으며, 이의 사용이 어려운 경우 세제가 소량 포함된 용액을 사용한다. 단 경유는 절대로 사용하지 않는다. (5) 케이원개질아스팔트혼합물을 트럭에 실을 때는 콘 모양의 더미에서 발생할 수 있는 재료분리를 최소화하기 위하여 트럭을 앞뒤로 움직여서 여러 더미로 나누어 적재한다. (6) 운반차량 적재함 내면에 붙어 있는 이물질은 다음 번 혼합물을 운반할 때 계속 쌓이게 되므로 항상 이물질을 제거하여야 한다 5.3 택코팅 (1) 택코팅은 기존 포장면과 신규 포장면의 접착을 좋게 하기 위하여 한다. (2) 택코팅 재료는 고무가 포함된 고분자 개질 유화아스팔트(증발잔류율이 60% 이상인 제품)를 사용하는 것을 원칙으로 하고 기타의 것을 사용하고자 할 때는 감독자와 상의하여 결정한다. (3) 유화아스팔트를 사용할 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것은 사용하여서는 안 된다. (4) 살포량은 포장 대상면에 따라 보통 0.3 ~ 1.2ℓ/㎡(아스팔트 포장층: 0.3~0.8ℓ/㎡, 시멘트 콘크리트 포장층: 0.8 ~ 1.2 ℓ/㎡)로 하되 포설 전에 현장시험을 통해 정확한 살포량을 결정하여야 한다. (5) 균일하게 살포할 수 있는 디스트리뷰터를 사용해야 하며 특정 부분에 택코팅제가 몰릴 경우 작업자는 수작업으로 최대한 균일하게 분산시킨다. (6) 택코팅제를 충분히 양생을 시킨 후에 혼합물을 포설하여야 한다. (7) 택코팅 전에 기층 또는 중간층 표면에 부석, 먼지, 기타 유해물의 피막을 제거하여 깨끗하고 건조하게 한 후 감독자의 승인을 얻어 시공한다. (8) 종방향 조인트부의 기설 포장측 측면에도 유제를 충분히 도포한다.

(9) 작업중 비가 내리는 경우에는 즉시 작업을 중단하여야 한다. 5.4 포설작업 (1) 페이버 케이원개질아스팔트혼합물의 포설에 사용하는 페이버는 설계서에 표시된선형, 구배 및 크라운에 일치되도록 포설할 수 있고, 스크리드판을 가열 및 진동을 가할 수 있는 자주식 장비로서 라인 센서를 부착한 장비이어야 한다. 또한 페이버는 혼합물을 평탄하게 포설할 수 있는 호퍼, 포설 스크류, 조절 스크리드 및 탬퍼를 장치한 것으로서 혼합물의 공급량에 따라 작업속도를 조절할 수 있는 것이어야 하며, 사용 전에 반드시 깨끗이 청소가 되어 있어야 한다. (2) 기상조건  포설 대상 표면이 습윤되어 있거나 불결할 때, 또한 비가 내리거나 안개가 낀 날은 시공하지 않아야 한다. 시공 중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중단하고 감독관의 지시를 따라야 하며 표면이 얼어 있을 때에도 케이원개질아스팔트혼합물을 포설하여서는 안 된다.  포설 대상 지역의대기온도가 5℃ 이하일 때나 포설 대상 구간의 표면온도가 10℃ 이하일 때에는 시공하여서는 안된다. 다만 불가피할 경우에는 감독관의 사전 승인을 얻어 “7. 한냉기 케이원개질아스팔트혼합물 생산 및 시공 관리지침”에 준하여 포설해야 한다. 또한 겨울철에는 기온이 5℃ 이상이라도 바람이 강하게 불 경우 “7. 한냉기 케이원개질아스팔트혼합물 생산 및 시공 관리지침”에 준하여 온도관리, 로울러 대수 증가 등 동절기 시공에 따른 세심한 주의를 기울여야 한다. (3) 포설작업  최초 포설시 혼합물의 온도는 115℃ 이하가 되지 않도록 한다  사전에 페이버의 스크리드 판을 충분히 예열(130℃ 이상)시켜 포설시 혼합물이 부착되지 않도록 한다.  공사 시작 전이나 공사 도중에 페이버의 호퍼에 경유 살포를 금지한다.  운송차량 적재함의 잔류 혼합물을 현장 포장 대상면에 투하해서는 안된다.  호퍼 가장자리 등에 적체되어 있는 낮은 온도의 혼합물이 일시에 포설될 경우 포트홀 등 포장파손의 원인을 제공하므로 포장 도중 페이버 호퍼는 매 혼합물 적재 트럭당 1회씩 날개를 오무려 함께 포설되도록 해야 한다.  케이원개질아스팔트혼합물은 페이버에서 포설될 때 가능한 높은 전압(선다짐)을 주는 것이 좋으므로 포설시 반드시 진동을 가하여야 한다.  페이버를 사용한 포설 작업은 연속적으로 시행되어야 하고 페이버의 속도는 분당 3~6 m를 유지하도록 하여 포설이 중단되지 않도록 하며, 다짐 진척상황과 혼합물 도착속도에 맞추어 포설 속도를 조절하여야 한다. 수급자는 연속적인 포설 작업이 가능토록 운반계획을 면밀히 수립하여 감독자와 협의하여야 한다.  부득이 인력 포설 구간의 포설 작업시 재료(골재)분리 현상이 일어나지 않도록 주의하여야 한다.  포설시 혼합물의 온도가 110℃ 이하 또는 200℃ 이상일 경우 그 혼합물은 폐기하여야 한다. 혼합물의 온도가 110℃이하 인 경우에는 일부 굳은 혼합물에 의하여 포설시 표면이 긁히거나 포설 후 다짐이 어려워 평탄성이 나빠질 수 있으며, 혼합물의 온도가 180 ~ 200℃인 경우에는 아스팔트의 과다 노화로 조기 균열발생 등의 문제가 생길 수 있으므로 감독관과 상의 후 사용 여부를 결정하여야 한다.

 페이버 뒤에는 인부를 고정 배치하여 마무리가 불완전한 곳은 수정해 나가되, 기계 마무리가 불가능한 장소는 인력으로 시공하여야 한다.  혼합물 운반차량은 적재함의 잔류 혼합물을 포장면에 폐기해서는 안된다. 다만 불가피할 경우 극소량의 잔류 혼합물을 페이버 진행방향으로 최근접 거리에 털어내되 인력으로 뭉치지 않고 고루 뿌려지도록 조치하여야 한다.  페이버에서의 포설 두께는 포장설계두께 대비 약 25% 증가시켜 포설한다.  현장에서 최적의 다짐 밀도를 얻기 위해 한 층당 포장 두께는 최대 골재입도 크기의 최소 2.5∼3배 이상이어야 하며 4~7cm가 되도록 한다. 5.5 다짐작업 (1) 케이원개질아스팔트혼합물은 포설되는 즉시 소정의 밀도가 얻어지도록 충분히 다져야 하며 다짐장비의 조합, 회수 및 중량은 다음 <표 17>과 같으나 현장 상황에 따라 변경할 수 있으며, 이를 적절히 조정하여야 한다. <표 17> 다짐작업 순서 및 내역

(2) 케이원개질아스팔트는 일반아스팔트에 비하여 점도가 높으므로 혼합물 다짐시 페이버에 의한 포설에 뒤이어 바로 다짐작업이 이루어져 적정온도에서 다짐이 될 수 있도록 하여야 한다. 로울러 다짐이 불가능한 곳은 수동식 탬퍼를 이용하여 충분한 다짐을 실시한다. 다짐단계별 적정온도는 <표 18>과 같다.

<표 18> 다짐단계별 온도범위 * 혼합물의 심각한 변위나 헤어 크랙 (Hair Crack)이 생기지 않는 한도에서 가능한 한 높은 온도로 다짐을 실시하며, 110℃ 이상의 온도에서 마친다. * 2차 다짐은 반드시 110 ± 5 ℃ 온도 범위에서 개시될 수 있도록 한다. (3) 로울러의 전진 및 후진을 위한 방향 전환시 급정거를 절대적으로 피하여야 하며 서서히 정지하여 방향을 전환하여야 한다. (4) 1차 다짐은 포설면의 종단 방향에 따라 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 향하되 차츰 폭을 옮기며 다짐을 한다. 이 경우 구동륜 폭의 1/2 정도를 중복시키면서 다짐을 해야 한다. (5) 타이어 로울러의 경우 타이어가 충분히 데워지기 전에는 타이어면에 혼합물이 달라 붙으므로 타이어를 충분히 예열시킨 후 작업하여야 하며, 작업시작 전과 작업중에도 혼합물이 달라붙지 않도록 식물성 오일이 첨가된 이멀젼(Emulsion) 타입의 아스팔트 릴리즈 에이전트(Release Agent)를 발라 주어야 한다. 부득이하게 현장에서 릴리즈 에이전트의 확보가 어려운 경우 콩기름 등을 대체하여 사용할 수 있다. 이때 경유의 사용은 절대 금한다. (6) 마무리 다짐은 로울러 자국이 없어질 때까지 하여야 하며 혼합물의 온도가 60℃ 이하로 떨어지기 전에 다짐을 마친다. (7) 머캐덤이나 탠덤 로울러 다짐작업시 과다한 물의 사용은 혼합물을 급격히 냉각시킬 수 있으므로, 바퀴에 혼합물이 붙지 않도록 미량의 세제를 포함한 물로 철륜을 적당히 적셔준다. (8) 다짐밀도는 기준밀도※의최소 96 % 이상의 밀도이어야 한다(교면 포장의 경우는 98% 이상의 밀도가 추천된다).

※ 케이원개질아스팔트혼합물의 기준밀도는 감독관이 승인한 현장배합 기준에 의해 제조한 혼합물로 3개의 마샬공시체를 제작해서 본 규격서 “3-5. 최종 배합비 결정”의 식 (4)에 따라 결정된 마샬공시체 실측밀도의 평균값을 기준밀도로 한다. (9) 마무리 다짐 후 충분한 양생기간을 확보해야 하며 양생기간 단축을 위해 포장면에 물을 살포하지 않는다. 다짐이 끝난 구간이라도 포장면이 완전히 양생될 때 까지는 로울러 등의 중장비를 포장면에 세워 두어서는 안된다. (10) 다짐 중 혼합물의 관찰  다짐 초기에 혼합물의 안정상태가 나쁠 경우는 1차 다짐온도와 입도 및 케이원 개질아스팔트 함량이 적절한가를 점검한다.  헤어 크랙이 많이 나타난 경우는 혼합물 배합의 부적정, 로울러의 전압과다, 다짐 온도의 고온 등을 점검한다.  시공사는 포장구간에 대하여 코어(core) 채취를 실시하여 다짐밀도를 매일 관찰하여야 한다. (11) 다짐작업 후 혼합물이 안정되기 전에 교통을 개방하면 변형 등 혼합물에 유해한 결함을 초래하므로 양생기간은 대단히 중요하다. 따라서 양생중인 구간은 일체의 차량통행을 금지시킨다. 또한 양생시간 단축을 위하여 포장면에 물을 살포하는 등의 행위는 금한다. (12) 이음  포장의 이음은 핫조인트가 이상적인데 핫조인트를 할 수 없을 때에는 성형 줄눈재를 설치하고 충분히 전압하여 밀착하거나,시공 후 콜드조인트에 택코팅제 등을 소량 도포한다.  콜드조인트 부분의 다짐시에는 기존 포장 위에 포설된 겹침부의 혼합물을 걷어 내거나 쓸어 버리지 말고 레이크 등으로 밀어서 조인트 부분에 약간 두툼하게 쌓은 후, 로울러로 다져 충분한 다짐 밀도를 얻을 수 있게 해야 한다.  이음부 및 구조물과의 접촉면은 잘 청소한 후 “5-3. 택코팅”에서 기술한 택코팅 재료를 적당량 도포하여 조인트 부분을 통한 수분 침투를 방지토록 한다.  이음부분이 외형으로 눈에 띄지 않도록 정밀히 시공하여야 하며, 기존포장의 단부에 균열이 생겼거나 다짐이 충분하지 않은 경우에는 그 부분을 깨끗이 잘라내고 인접부를 시공하여야 한다. 아스팔트 콘크리트 표층의 가로 이음의 위치는 1m이상, 세로이음의 위치는 0.15m 이상 어긋나도록 시공하여야 한다. 5.6 마무리 (1) 아스팔트 콘크리트 표층의 완성된 면은 3m의 직선자로 도로 중심선에서 직선 또는 평행으로 측정하였을 때 가장 들어간 곳이 3mm이상 이어서는 안된다. (2) 직선자를 사용하여 평탄성을 측정할 경우에는 이미 측정이 끝난 곳에 직선자를 반 이상 겹쳐서 측정하여야 한다. (3) 7.6m 프로파일미터를 사용하여 평탄성을 측정할 경우에는 1구간을 50m 이상으로 분할하여 측정하여야 하며 PrI=10cm/km 이하이어야 하나, 확장 및 덧씌우기 공사인 경우 PrI=16cm/km 이하를 적용할 수 있다. 또한 교량 및 교량의 접속부, IC 및 JC 램프구간의 경우 PrI=24cm/km 이하이어야 한다.

5.7 두께 측정 (1) 시공자는 감독원이 지정하는 위치에서 코어를 채취하여 감독원에게 제출하여야 한다. (2) 완성두께는 설계두께보다 10% 이상 초과 시공하거나 5% 이상 부족하게 시공되어서는 안된다. (3) 코어 채취한 곳을 원상 복구하는데 소요되는 비용은 시공자 부담으로 한다.

6. 교통개방

신설구간은 최종 다짐 후 24시간 이후 유지보수 구간은 12시간 이후에 교통 개방을 하는 것을 원칙으로 하나 포장체의 온도가 50℃ 이하로(이 경우 포장표면 온도는 약40~50℃ 정도임) 떨어지기 전에는 포장도로의 교통개방을 하여서는 안되며, 충분히 양생된 이후에 감독관의 승인 하에 교통을 개방하여야 한다.

7. 한냉기 생산 및 시공 관리지침

7.1 개요 기온이 2~5℃일 경우에는 아스팔트 혼합물의 생산 및 시공온도를 20℃ 이상 상향하여 아래의 절차에 따라 진행할 수 있으나 기온이 2℃ 이하일 경우에는 시공을 하지 않아야 한다. 7.2 혼합물 생산 혼합물 운반시의 온도저하를 감안하여 <표 19>에 나타낸 바와 같이 생산온도를 상향 조정하며, 현장 도착온도가 135℃(아스팔트 혼합물 표면으로부터 5~6 cm 지점 기준)가 유지되도록 한다. <표 19> 케이원개질아스팔트혼합물 온도관리 기준

7.3 혼합물 운반 (1) 운송 중 혼합물 온도저하를 최소화하기 위해서 운반 트럭에 천막을 2~3매 겹쳐 사용하거나 특수 보온시트(Sheet) 또는 나무 거푸집을 설치하는 등의 조치를 취한다. (2) 혼합물이 과다 도착하여 대기하는 시간이 없도록 포설량과 운송 거리를 고려하여 운반차량 수를 적절히 조정한다. 부득이하게 운반차량이 대기하게 될 경우에도 보온시트를 완전히 덮어 혼합물을 외기와 차단시킨다. 7.4 택코팅 (1) 포설 대상면 잔류 이물질을 완전히 청소한 후 “5-3. 택코팅”에 준해 택코팅을 실시한다. 이때 혼합물 온도저하를 최소화하기 위해서 택코팅제를 충분히 양생시킨 후에 포설하여야 한다. (2) 종방향 조인트부의 기설 포장측 측면에도 유제를 충분히 도포한다. 7.5 포설 (1) 최초 포설시 혼합물의 온도는 135℃ 이하가 되지 않도록 한다. (2) 포설시 혼합물의 온도가 120℃ 이하 또는 200℃ 이상일 경우 그 혼합물은 폐기하여야 한다. 혼합물의 온도가 120℃인 경우에는 일부 굳은 혼합물에 의하여 포설시 표면이 긁히거나 포설 후 다짐이 어려워 평탄성이 나빠질 수 있으며, 혼합물의 온도가 180 ~ 200℃인 경우에는 아스팔트의 과다 노화로 조기 균열발생 등의 문제가 생길 수 있으므로 감독관과 상의 후 사용 유무를 결정하여야 한다. (3) 페이버의 스크리드 판을 사전에 충분히 예열(160~180℃)시켜 혼합물 부착을 방지한다(호퍼에 경유 살포 금지). (4) 페이버의 호퍼 가장자리 등에 굳어 있는 낮은 온도의 혼합물을 포장 종료시까지 호퍼 날개를 오무려 사용해서는 안 된다. (5) 운송차량 적재함의 잔류 혼합물을 현장 포장 대상면에 투하해서는 안된다. (6) 포설 작업은 중단없이 연속적으로 시행되어야 하며 가능한 최대한의 전압(선다짐) 효과를 주기 위해 페이버 속도는 분당 3~4m 이내로 유지하고 반드시 진동을 가해야 한다. 7.6 다짐 (1) 페이버에 의한 포설량을 가능한 한 최소 범위로 하고, 포설 즉시 머캐덤 및 타이어 로울러에 의한 다짐작업이 연속적으로 이루어져 적정온도에서 다짐이 될 수 있도록 하여야 한다. (2) 한냉기 케이원개질아스팔트혼합물 다짐시에는 특히 초기 다짐이 중요하므로, 1차 다짐시 머캐덤 로울러 2대를 사용하여 포설후 바로 다짐작업이 이루어져 적정 온도에서 다짐이 될 수 있도록 하여야 한다. 또한 다짐은 기존 로울러 대비 가능한 한 대형의 로울러를 사용하여야 하며, 필요하다면 로울러의 대수를 증가시키는 등 세심한 주의가 필요하다. (3) 머캐덤 및 탠덤 로울러 다짐 작업시 물 사용을 최소화하고 미량의 세제를 함유한 물로 철륜을 적당히 적셔 준다. (4) 혼합물 부착을 방지하기 위해 타이어 로울러 다짐작업 시작 전 식물성 오일이 첨가된 이멀젼(Emulsion) 타입의 아스팔트 릴리즈 에이전트(Release Agent)를 적당히 바르고(부득이하게 현장에서 릴리즈 에이전트의 확보가 어려운 경우 콩기름 등을 대체하여 사용할 수 있으며, 경유는 절대로 사용하지 않는다) 타이어를 충분히 예열시킨 후 작업한다. 일단 작업이 개시되면 포장 종료시까지 타이어 로울러가 쉬지 않고 연속적으로 작업될수 있도록 관리한다.

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胸 爀 爀 Iiiii 발 급 호 DBAP-EKOC-KλID3 爀 224451821160 107011310065200223110317TOM10 1224411220 10 - 1/1 - lllillililllli l llllllllllll柑 llllllliil lll‖ lllllllIIIil illill === 06.당진3권역/7. 발명 및 기술과 계약품의 연관성 대비표.pdf === 임 4] 행안부 계약예규 수의계약 운영요령 [별 지 제4호 서식 ] [붙

발 명 및 기 술 과 기 약 물 품 의 연 관 성 미 비 표

케 이 Q 개질아스콘 제 품 명 “SBS와 스 트 프 업 체 명 (주 스콘 SBM 공중 합체 개질 아 팔 를 ) 필승 아 리믹스 한 개질 아스팔트 혼 합물 제조 기술 ” 등 록 번 호 신 기술 제 1028호 등 록 일 2025.08. 14. 2025.08. 14. (주 1 권리자 )필 승 아스콘 외 4인 유효 간 1 2033.08. 13. ' I -- --⊥ 내용 : 이 신기술은 SBS와 SBM 공중 합체를 프 리믹스 한 개질아스팔트를 플 발 명 및 기 술 랜트 에서 혼 합하 여 내노화 성 아스팔트 혼 합물을 제조 하는 기술 이다 . 고 안 내 용 법위 : SBS와 SBM 공중 합체를 이용 한 개질 아스팥트 밑 입도 혼 합물 제조 기술 발 명 및 기 술 과 계 약 물 품 대 비 T ' I 구 분 요 청 물 품 계 약 물 품 대 비 결 과 케 이Q 개 질아스콘 : SBS와 SBM 합체 를 프 리믹스 한 개 질아 공중 스팔트를 플랜트 에서 혼 합하 여 내노화 성 아스 팔트 혼 합물을 제조하는 기술 이다 . 하 Iㄾ 고 품질기준 결 과 비 O1 뭉1 ㄹ '' l 신 기술 제 1028호 개질아스콘 도(N) 7,500 18,321 마샬안정 이상 (적 합) 2,000 이상 6,000 이상 (%) 3 6 4 공극률 포 도(%) 65 80 7 5 화 인장강도비E쨩갑 O.80 이상 0.89 상 기 본 인 은 위 내 용 이 사 실 과 다 름 이 없 음 을 확 인 합 니 다 2026 년 03월 일 제 출 업 체 명 주 식 회 사 필 승 아 스 콘 대 표 자 강 종 진 토관 소 관(분 관 하 예산국 리사무 재무 임재무 ) 귀 ] 210mm×297mm[백 상지 80g/ m’ === 06.당진3권역/8. 하자담보책임기간 증명서.pdf ===

하자담보책임기간 증명서

◇ 안건명 : 국도38호 선 당진3권 역 포장도 보수공사 ◇ 제안사항 : - (품 하자담보책임 질보증)기 간 : 4년 업체명 : 주식회사 필승 아스콘 주 소 : 충 청북도 수 한 면 장선 소계로376 대표자 : 강 종 진 예산국토관 리사무소 귀하 === 06.당진3권역/02.수의계약요청사유서.hwpx === [붙임 1]

수의계약 요청사유서

참가자격

과업·요구

2026년 3월 일 예산국토관리사무소장 (직인) === 관급자재 구매 요청(개질아스팔트콘크리트).pdf ===

예산국토관리사무소

수신 운영지원과장

(경유)

제목 관급자재 구매 요청(개질아스팔트콘크리트)

우리 사무소에서 시행 예정인 '국도32호선 당진1권역 포장도 보수공사' 등 9건에 소요되는 관급자재(개질아스팔트콘크리트)를 붙임과 같이 구매 요청하오니 조치하여 주시기

바랍니다.

붙임 1. 관급자재 구매 요청서 1부.

2. 수의계약사유서 등 관련자료 각 1부.

3. 특정공법 심의 결과 공문 각 1부. 끝.

도로안전운영과장

도로안전운영 전결 2026. 3. 31. 주무관 주무관 오광균 김지현 과장 이경노 협조자 시행 도로안전운영과-2321 (2026. 3. 31.) 접수 운영지원과-2922 (2026. 3. 31.) 우 32425 충청남도 예산군 오가면 오가중앙로 69 / http://www.molit.go.kr/drocm 전화번호 041-330-6619 팩스번호 041-330-6620 / pohaha88@molit.go.kr / 비공개(5) === (계약예규) 물품구매(제조)계약일반조건(계약예규)(제32호)(20260102).hwpx === (계약예규) 물품구매(제조)계약일반조건 [시행 2026. 1. 2.] [재정경제부계약예규 제32호, 2026. 1. 2., 일부개정] 재정경제부(계약정책과), 044-215-5212, 5217, 5218 제1조(총칙) 계약담당공무원과 계약상대자는 물품구매표준계약서(이하 "계약서"라 한다)에 기재한 물품의 구매("제조"를 포함한다. 이하 같다) 계약에 관하여 제3조에 의한 계약문서에서 정하는 바에 따라 신의와 성실의 원칙에 입각하여 이를 이행한다. 제2조(정의) 이 조건에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.