3호선 열차무선설비(LTE-R) 구매설치

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공고 개요

유찰 · 대구교통공사 · 무선·통신단말

결과

유찰

참가

0곳 · 개찰 09/30(수)

요약 AI 요약

3호선의 노후 TRS 방식 열차무선시스템을 국가통합공공망(LTE 기반)과 연동되는 철도통합무선망(LTE-R)으로 교체 구축하는 사업이다. 3호선 본선·역사·차량기지·전동차 28편성에 LTE-R 설비와 IP/MPLS 기반 주전송망을 제작·구매·설치하고 기존 1호선 중앙제어센터와 연동한다.

• 철도통합무선망(LTE-R) 설비: 기지국장치(DU 8식, RRU 65식), 안테나(섹터·옴니·패치·야기 등 475기), 분배기, 차상장치 56식(전동차 28편성 선두·후미차), 휴대용 단말기 210대, 관제조작반 7식, 영상처리장치
• 주전송망 설비(IP/MPLS): 관제백본·거점백본·역사백본 장치, 망관리장치(EMS), 정류기/축전지
• 통합공공망 연동 장치(연동용 EPC): PS-LTE·LTE-M·타 LTE-R과 기지국 공유(RAN Sharing) 제공
• 기존 1호선 중앙제어센터설비(EPC·IMS·각종 서버·EMS-R·보안설비) 연동 및 상호운용성 확보
• 선로 및 기타 설비: 광케이블(48코어), 케이블 트레이, OFD, 랙, 함체, 상인관제센터 3호선 UPS 개량, 전원 EMS
• 상세설계(셀 플랜·전파측정), 설치·시공, 종합시험(시운전), 기존 3호선 TRS·VHF·MSPP 등 철거, 예비품·시험·측정장치, 교육훈련

사업 내용 · 이 공고에 든 일

중심 · 3호선 LTE-R 열차무선설비·주전송망 구매설치

물품 › 컴퓨터·IT·통신 › 무선·통신단말

3호선 TRS를 LTE-R로 개량하기 위해 기지국(DU/RRU)·차상장치·휴대용 단말기·관제조작반 등 무선통신장비를 제조·구매·설치하고 IP/MPLS 주전송망까지 구축하는 사업이다.

• LTE-R 상세설계·셀플랜·전파측정
• DU/RRU·안테나·분배기·급속자재 제작·설치
• 차상장치(TRCP/TICS) 제작·차량개조·설치
• 휴대용 단말기 210대 및 액세서리 공급
• 관제조작반·영상처리장치·NMS·보안설비 구축
• IP/MPLS 관제·거점·역사백본 및 EMS 구축
• 광케이블·케이블트레이·OFD·랙 등 선로설비 시공
• 상인관제센터 3호선 UPS 개량·전원 EMS
• 기존 1호선 중앙제어센터(EPC/IMS/각종 서버) 연동
• 통합공공망(PS-LTE·LTE-M) 연동용 EPC 및 RAN Sharing
• 역사방송·승강장 비상통화·열차분야 인터페이스 연동
• 공장시험·개별시험·종합시험(시운전) 3개월
• 시험·측정장치 및 예비품 납품
• 운용자 교육훈련·유지보수 매뉴얼
• 기존 TRS·MSPP 등 철거
• 하자보증 3년 및 상주 유지보수

평가 · 배점

기술 : 가격 — 기술 90점 · 가격 10점

협상 대상 기준 · 제안서 평가결과 기술능력(기술제안서)과 가격평가점수의 합산점수가 70점 이상인 자를 협상적격자로 선정한다.

참가 자격 · 제한

업종제한

정보통신공사업(0036)

지역제한

제한 없음

공동수급

공동이행

입찰참가 제한

모름

실적경쟁 · PQ

모름

국제입찰

국제입찰

제출 방법

전자입찰

입찰 일정

가격

추정가격

22,592,472,727원

배정예산

24,970,021,180원

부가세

2,259,247,273원

예정가격 방식

비예가

납품

품명

무선중계기 (4322281701)

수량

1 식

인도조건

과업내역에 따름

제조물품

아니오

세부품명 등록

등록 필요

공고 정보

공고종류

등록공고 (일반공고)

게시일

09/03(목)

공고번호

R26BK01705899-000

참조번호

-

공고기관

조달청 대구지방조달청

수요기관

대구교통공사

계약방법

일반경쟁

낙찰방법

협상에의한계약

계약유형

총액계약

예정가격 방식

비예가

추정가격

22,592,472,727원

배정예산

24,970,021,180원

사전규격번호

R26BD00264502

재공고

아니오

출처

나라장터

문서 발췌

과업·요구

2. 제안서 제출 서류 (별지 제9호 서식) 제안자 업무수행 조직 및 인원현황 144 (별지 제10호 서식) 제안자 보유 기술자 현황(총괄) 145 (별지 제11호 서식) 기술인력 투입 현황 146 (별지 제12호 서식) 참여인력 이력 사항 147 (별지 제13호 서식) 수행실적 총괄표 148 (별지 제14호 서식) 수행실적 증명서 149 (별지 제15호 서식) 업체 경영상태 150 (별지 제16호 서식) 자기평가서 151 (별지 제17호 서식) 안전관리 계획서 152 (별지 제18호 서식) 수급업체 안전보건수준 평가표 165 (별지 제19호 서식) 평가항목별 세부평가 기준 166 제1절 사업개요 제2절 사업수행조건

사업안내

사업개요

사업명: 『3호선 열차무선설비 (LTE-R) 구매설치』 사업목적 본 사업은 국가통합공공망(LTE 기반) 구축 관련, 3호선 TRS 방식의 열차무선시스템을 철도통합무선망(LTE-R)으로 구축하기 위함이다. 사업금액: 24,851,720,000원(부가세 포함) 사업기간: 계약일 ~ 2028.9.30.일 [종합시험(시운전) 3개월 포함] 사업범위 사업위치

주요 사업내용 본 사업은 3호선 철도통합무선망설비(LTE-R) 및 주전송망 (IP/MPLS 기반) 등을 제작ㆍ구매ㆍ설치하는 개량 투자 사업임. 철도통합무선망(LTE-R), 주전송망(IP/MPLS) 상세설계, 시스템 제작, 시험, 납품 및 설치, 종합시험(시운전). 대구교통공사 1호선 LTE-R 중앙제어장치(EPC, 각종 서버 등)와 완벽한 연동 및 상호운용성 제공. 3호선 관제 인프라 구축(관제조작반, 객실화상 모니터링, 통합망관리 등) 3호선 모노레일 환경을 고려하여 본선, 역사, 차량기지에 대한 끊김 없는 무선 커버리지 확보. 기존 MSPP 대체 및 전송, LTE-R 백홀 통합 고신뢰 주전송망 구축. 재난안전통신망(PS-LTE), 타 철도 LTE-R 망과 전파간섭 해소 및 상호운용성 확보. 기존 역무용 통신설비(방송장치 등)와의 상호연동을 통한 연계 운용. 전문기술자에 의한 유지보수 및 망 최적화 운용 등의 교육훈련 지원. 시스템 구축 후 안정적인 운영과 점검에 필요한 기술지원 및 하자보증, 하자조치 방안 제공. 과업 노선도 납품 및 대가지급 조건 반입 및 납품기한 인도 조건은 현장설치도로 하며 계약상대자가 최종 조립 완료된 완제품을 포함하여 납품 대상 전체에 대하여 역사 및 발주처가 지정한 장소에 운반, 설치, 종합시험을 완료한 상태를 말한다. 납품기한은 아래와 같으며, 구매자는 부득이한 현장 여건의 변화 또는 사업 추진 일정에 따라 계약상대자와 협의하여 일정을 조정하거나 분할 납품을 요구할 수 있다.

설비 공급범위 제안자가 제안하는 설비 구성 방식에 따라 수량 및 개소는 변동 가능하며, 승인과정에서 구매자의 결정에 따라 증감될 수 있으나, 서비스 커버리지 등 LTE-R 기능 및 성능 요구 사항을 만족하기 위한 물량은 계약상대자의 책임하에 공급 및 설치해야 한다.

공급범위 주) 이중화 구성은 장비 이중화 구성을 의미함 시스템 공통규격 및 표준 LTE-R 및 철도통신기술 표준 3GPP Rel. 13 이상의 국제표준을 기반으로 하며, 기능별 세부 사항을 명시하여 제안해야 한다.

한국정보통신기술협회(TTA)에서 표준화된 LTE 기반 철도통신 관련 요구사항을 준수해야 한다. 기지국 구성

NMS는 멀티 프로토콜 커넥터 구조를 제공해야 하며, SNMPv3, REST API, XML 기반 파일 연계 및 기타 표준 인터페이스를 지원하여 유연한 시스템 연동 및 데이터 통합 환경을 제공해야 한다. 관제 및 관할 유지보수 부서에서 EMS 클라이언트를 통한 개별 접속 및 제어 환경을 보장해야 하며, EMS를 통한 제어 및 상태 변경사항은 NMS에 자동 반영되어야 한다. EMS 및 NMS 연계 대상 외의 제안 장비에 대해서도 관제 및 관할 유지보수 부서에서 원격 감시가 가능한 항목과 구체적인 제어 방안을 제시해야 한다. NMS는 관련 표준(3GPP, IETF RFC, TTA 등) 및 규격을 준수하며 계층화된 관리 체계를 제공해야 한다. NMS는 관리자 ID 기반의 엄격한 접속 이력 관리, 사용자별 메뉴 접근권한 차등 부여, 시스템 로그 기록을 통해 운영 투명성을 제공해야 한다. 장애대응 및 복구 모든 설비는 각 장치별 동작상태 이상 유무를 확인 가능하도록 구성해야 하며, 웹 또는 앱 기반 GUI 환경에서 장비 운용 중에도 시스템 정지 없이 실시간 상태 확인 및 고장 진단이 가능해야 한다. 각 설비의 장애 발생 시 장애 상태를 관리 장치를 통하여 가시, 가청경보로 확인할 수 있도록 구성해야 하며, 가청음은 레벨 조정이 가능해야 한다. 시스템 구축 완료 후 운용 중 발생할 수 있는 예상 장애 유형별 조치사항 및 비상 복구 방안을 제시해야 한다. 시스템 장애 발생 시 신속하게 대응할 수 있는 자동 조치방안 및 수동 조치방안을 제시해야 한다. 장애 및 동작 이력 정보를 역사, 기간 및 시간별로 저장, 조회, 편집하여 전체 이력을 역별, 일자별, 시간별로 선택하여 확인할 수 있도록 해야 하며, 장애 원인분석 및 시스템 운영에 활용할 수 있는 방안을 제시해야 한다.

철도통합무선망(LTE-R) 설비

시스템 공통 요구사항 무선망 설계 및 품질목표 통화권(커버리지) 및 수신 레벨 기준 통화권은 시간적ㆍ공간적으로 연속적이어야 하며, 음영 구역 발생 시 반드시 보강 대책을 수립해야 한다. TTA 표준 LTE-R 기반 철도통신 기능 요구 사항(TTAK.KO-06.0369)에 따른 수신 신호(RSRP) 레벨을 확보해야 한다: 휴대용 단말: -110dBm 이상(커버리지 98% 이상) 차량용 단말: -95dBm 이상(커버리지 98% 이상) 통화권은 열차 운행 구간(본선)은 99% 이상, 역사 대합실, 역무실, 각 기능실 등 운영 및 유지보수가 필요한 곳은 98% 이상의 가용성을 보장해야 한다. 망 성능 및 품질 지표(KPI) 데이터전송 성공률 99% 이상을 유지하고, 통신에 지장이 없도록 지연 시간을 최소화 해야 한다. 도시철도 최대 운행속도에서도 원활한 통신이 가능해야 한다. 핸드오버 성공률은 99% 이상, 핸드오버 지연 시간은 평균 300ms 이내여야 한다. 셀 경계(Cell Edge)에서 발생하는 핑퐁(Ping-Pong) 현상에 대한 방지 방안을 제안해야 한다. PTT 기반 음성 통화의 호 접속시간 (KPI 1)은 300ms 이내여야 한다. 안테나 구성 본선 구간은 전송 효율 극대화 및 다중 경로 환경 대응을 위해 MIMO 방식을 원칙으로 한다. 대합실 등 실내 공간은 SISO 방식으로 구성하되, 현장 여건에 최적화하여 구성해야 한다. 전파환경 분석 및 측정 기지국 설치 위치에 대한 도상 검토 후 측정계획을 수립하고, 전파측정시스템을 이용하여 측정하며, 구매자와 협의하여 주요 건물 내부, 지하 구간 등 특수 지역의 측정도 수행해야 한다. 측정치와 셀 플랜에 의한 예측치를 비교 분석하여 음영 지역을 파악하고, 경제성과 신뢰성, 유지보수 등을 고려하여 커버리지 확보를 위한 최적의 위치를 선정(확정)해야 한다. LTE-R 백홀망은 신설되는 3호선 IP/MPLS 기반 주전송망을 이용하여 최적의 서비스를 구현할 수 있도록 설계해야 하며, 1호선 중앙제어센터설비의 집선 스위치에 연동하여 서비스할 수 있어야 한다. 시스템 구성 및 확장성 구매자가 요구하는 기능과 성능을 확보하기 위하여 기존 중앙제어센터설비와의 연동, 기지국장치(DU/RRU), 차상장치 등 LTE-R 구축에 필요한 구성도, 설치장소, 설치 수량 등 세부 구성 방안을 제안해야 한다. 최번시 열차의 최소 운행 시격에도 원활하게 서비스가 이루어져야 하며, 재난 및 사고 시 PS-LTE 단말기 등에 의한 호 폭주 상태를 대비하여 설계해야 한다. 또한 확장성을 고려한 충분한 용량으로 구축해야 하며 세부 장치별 용량을 계산하여 제출해야 한다.

제안자는 현장조건, 적용사항, 설비의 운용내용 등을 검토하고 기술된 사항에 가장 적합한 설비를 제시해야 하며, 계약기간 중 H/W와 S/W의 중요한 성능 향상 기술 제품이 출시되고 적정성이 확인되면 구매자와 협의하여 최신 제품을 적용해야 한다. 기지국 장비는 향후 구매자가 IoT 전용 EPC를 구축할 경우 해당 EPC와 연동하여 안정적인 IoT 서비스를 제공할 수 있도록 3GPP Rel 13 기반 IoT 기능을 지원해야 한다. 향후 신호시스템 개량 시 요구사항(차상장치) 향후 신호 설비의 KTCS-M 개량 가능성을 고려하여, 일반 통신 데이터와 신호 제어 데이터 간의 상호 간섭 방지 및 독립성 확보를 위한 트래픽 분리 방안을 제시해야 한다. 신호, 음성, 영상 등 각 서비스 특성에 따른 최적의 QoS 보장 및 보안성을 위하여 다중 APN(Access Point Name) 기반의 논리적 격리 환경 및 향후 서비스 추가에 대비한 APN 확장성을 제공해야 한다. 신뢰성 및 이중화 구성 철도통합무선망(LTE-R)은 고도의 신뢰성과 가용성을 가진 설비, 장치로 구성되어야 하며, 시스템 구조상 이중화 구성이 가능한 모듈(장치)은 모두 장착되어야 한다. 특히, 구성품 중 작동 상태가 시스템 전체에 영향을 미치는 제어장치 등은 망의 생존성을 위한 이중화, 이원화 또는 그에 상당한 방법으로 제안해야 한다. 장애 발생 등 이상 상황 발생으로 시스템 절체 시 끊김 없는 LTE-R 통신 서비스 제공을 위해 절체 시간 최소화 방안 등에 대해 제안해야 한다. 시스템 일부에 고장이 발생하여도 전체 시스템이 작동 불능 상태를 초래하지 않는 구조여야 하며, 서지(Surge), 전자파적합성(EMI/EMC), 전자 및 정전유도 등 각종 에러 발생 요소로부터 보호될 수 있는 안전대책을 마련해야 한다. 특정 DU 및 RRU 장치에 고장이 발생하여도 본선, 차량기지, 역사 등에서 중단 없는 LTE-R 서비스가 가능하도록 시스템 구현 방안(이중화 방안 및 교번 설계 방안)을 제안해야 한다. DU와 RRU간 광링크(프론트홀)는 광전복합 및 광케이블을 이용하여 구성하며, 시스템 가용성 확보를 위해 주/예비 링크의 물리적 이중화로 구성해야 한다. 타 설비 인터페이스 계약상대자는 제안한 설비가 다른 설비(또는 시스템)와 인터페이스가 필요한 경우 반드시 완벽한 인터페이스 조건을 제시하고 필요한 조치를 제공해야 한다. 계약상대자는 타 설비가 먼저 설치 또는 계약되어 인터페이스 조건이 정해진 경우에는 그 조건을 따르며, 인터페이스 조건을 새로 정할 때는 관련 부서(또는 타 설비의 계약상대자)와 협의하여 구매자에게 그 사실을 통보해야 한다. 계약상대자는 구매자의 기존 설비를 포함하여 본 사업과 연계되는 모든 인터페이스를 자기 책임과 비용으로 수행해야 한다.

연동을 위한 인터페이스 장치, 장치 간 연결 및 구성을 위한 각종 케이블 등 필요한 일체의 장비 및 부속품을 제공해야 한다. 신호설비 및 열차운행정보 연동 계약상대자는 신호분야 열차운행종합제어장치(TTC) 연동 및 기존 열차운행정보시스템 기능을 수용하기 위한 인터페이스를 제공해야 하며, 모든 연동 과정에서 보안 기준을 준수하고 비인가 접근, 데이터 위·변조 및 정보 유출을 방지할 수 있는 보안대책을 적용해야 한다. 계약상대자는 신호설비와의 연동 인터페이스를 통해 다음의 양방향 데이터 연동 기능을 완전하게 구현하고 그 성능을 보장해야 한다. TTC 설비로부터 본선 내 열차별 운행제어정보를 수신하여 LTE-R 차상장치를 통해 해당 열차로 전송. 각 열차의 TCMS로부터 LTE-R 차상장치를 경유하여 수신한 차량상태정보 및 열차운행정보를 TTC 인터페이스 규격에 적합한 데이터로 변환하여 TTC로 전송. 신호설비와의 양방향 인터페이스 제공, TTC 및 차량 TCMS 데이터 연동을 위한 인터페이스 개발, 프로그램 개발 및 수정, 이에 수반되는 물리적·논리적 회선 구성 및 연동 시험에 소요되는 모든 비용은 계약금액에 포함되어 있으며, 계약상대자는 본 연동 작업을 완수하기 위한 제반 연동 업무를 자신의 비용과 책임으로 수행해야 한다. 역사방송 연동 지령서버(DCM서버) 및 호처리서버와 연동하여 휴대용 단말장치에서 역사 내 방송이 가능해야 하며, 간편 조작을 위한 전용 앱을 제공해야 한다. 역사 자동방송설비와 방송음원 및 방송구역 정보를 연동하여 상/하선 승강장, 대합실에 방송을 송출해야 한다. 동시다발적인 역사방송 호출 수신 시 지령서버(DCM서버)와 연동하여 우선순위가 높은 휴대용 단말장치에서 방송이 송출되도록 해야 한다. 지령서버(DCM서버)와 연동하여, 인가된 휴대용 단말장치에 한하여 역사방송 호출이 가능해야 하며, 인가되지 않은 휴대용 단말장치의 역사방송 호출은 차단되어야 한다. 승강장 비상통화장치 연동 역사 승강장 비상통화장치와 연동하여 LTE-R 휴대용 단말기와 통화할 수 있는 기능을 제공해야 한다. 지령서버와 연동하여 승강장 비상통화장치를 착신할 LTE-R 휴대용 단말기를 설정하는 기능과 개별착신 및 다중착신 기능을 제공해야 한다. 지령서버와 연동하여 승강장 비상통화장치 호출 위치를 휴대용 단말기에 표출해야 한다. 열차 분야와 연동 관제조작반에서 객실 내 방송, 객실 내 민방위 방송, 객실 내 인터폰 통화를 제공해야 한다. 열번설정기 및 기타 철도통합무선망 구성에 필요한 연동을 제공해야 한다. 객실화상 연동을 위한 인터페이스를 제공해야 하며, 전 구간 원활한 서비스가 제공되어야 한다. 차량 내 신호분야 장애 발생으로 열차운행정보 수신 불가 시를 대비하여 열차무선설비(LTE-R) 시스템을 이용한 열차운행정보를 관제조작반 및 운전실 내 표출장치에 표출해야 한다.

제공 기능 및 서비스 음성서비스는 개별통화, 그룹통화, 일제통화, 긴급통화, 전화통화, 역사방송통화 등이 가능해야 한다. 긴급통화는 다른 통화 모드에 우선하여 통화할 수 있어야 한다. 통화우선 순위는 단계별로 구분하여 우선순위를 부여할 수 있어야 한다. 데이터 서비스는 멀티미디어, 일반 데이터전송 등이 가능해야 한다. 영상서비스는 개별영상통화, 그룹 영상통화 및 영상정보 전송 등이 가능해야 한다. 통화 관련 서비스는 통화대기, 통화보류, 착/발신 사용자 ID 표시, 우선순위 및 선점권, 착신전환, 통화제한 등의 기능을 포함해야 한다. 열차 내 객실방송, 민방위방송 및 비상인터폰 통화 기능을 제공해야 한다. 관제조작반, 휴대용 단말기 등은 한글 지원이 가능해야 하며 GUI는 발주처와 협의하여 승인 후에 개발한다. 차상장치, 휴대용 단말기는 McPTT 서비스를 제공해야 하며 두 자리 QCI를 지원해야 하고 그 외의 규격은 3GPP의 규격을 준수해야 한다. 차량의 객실 CCTV 영상을 종합관제센터 등 지정된 장소에서 모니터링이 가능해야 하며, 대역폭을 효율적으로 사용하여 전 구간 모든 영상을 원활하게 표출할 수 있는 방안을 제안해야 한다. 역사에서 고객이 승장장 비상통화장치 호출 시 일정시간 동안 관리역 또는 관제에서 응대하지 않을 경우 순회 중인 역무원의 휴대용 단말기로 호출이 절체 가능하도록 구체적인 연동방안을 제시해야 한다. 차량에서 승객이 비상통화장치 호출 시 기관사(운행관리원) 또는 관제센터로 호출 및 다자간 통화가 가능하도록 구체적인 연동방안을 제시해야 한다. 통합공공망 전파간섭 대응 간섭 개소 파악 및 기술적 대책 제안자는 3호선 본선 개방 구간의 특성을 고려하여 통합공공망(PS-LTE, LTE-M, 타 LTE-R) 사용자 간 전파간섭 및 UHD TV 송출소 인접 구간의 간섭 영향을 정밀하게 파악해야 한다. 전파간섭이 예상되는 개소에 대해 안테나 방사 패턴 조정, 기지국 파라미터 최적화 등 구체적인 간섭 해소 방안과, 간섭 대책 적용 후 확보 가능한 전파 품질 목표치 (데이터 전송속도, 신호대간섭잡음비(SINR) 등)를 상세설계시 제시해야 한다 주파수 공유 및 상호운용성 확보 통합공공망 간 주파수 간섭 최소화를 위해 관련 법령의 기술기준을 엄격히 준수하고, 상호운용성 확보방안을 상세히 제안해야 한다. 전파간섭으로 인한 통화 불능 상태 방지를 위해 관련 운영기관과 긴밀히 협의하고, 최적화, 기지국 공유기술(RAN Sharing) 등 전파간섭 해소 방안을 제안해야 한다. PS-LTE 등 타 통합공공망과의 기지국 공유를 위해 신설하는 연동용 EPC와 완벽한 연동 및 상호운용성 확보방안을 제시해야 하며, 연동 관련 제반 활동은 계약상대자의 비용과 책임으로 수행해야 한다.

타 기관 망과의 기지국 공유를 위해 필요한 제반 협의, 인터페이스 검증, 현장시험 및 연계시험을 수행해야 한다. 타 기관에서 기 설치한 PS-LTE, LTE-M, 타 LTE-R 등의 통신 커버리지가 축소 되거나 품질이 저하되지 않도록 설계하고, 품질 저하가 발생할 경우 해결 방안을 제안하고 이행해야 한다. 기존 중앙제어센터설비 연동 연동 공통사항 1호선 LTE-R 중앙제어센터설비와 완벽한 연동 및 상호운용성 확보방안을 제시해야 하며, 연동 관련 제반 활동은 계약상대자의 비용과 책임으로 수행해야 한다. 연동 과정에서 기존 시스템 운영에 영향을 주지 않아야 하며, 무중단 연동을 지원하고, 연동 확약서를 제출해야 한다. 시스템 전환으로 업무 공백과 열차 운행에 지장이 없도록 세부 추진계획을 수립하여 제안해야 한다. 중앙제어장치 (EPC, IMS) 연동 3호선 DU, RRU 장치 수용을 위한 가입자 정보, 장비 등록, 설정 연동방안 및 향후 IoT 서비스를 고려한 연동 관리방안을 제안해야 한다. 기존 IMS 서버와 완벽한 연동이 되도록 연동 관리방안을 제안해야 한다. 기존 McPTT 서버와 완벽한 연동이 되도록 연동 관리방안을 제안해야 한다. 망관리장치 (EMS-R) 연동 신설되는 기지국 장비는 기존 기지국 EMS(EMS-R)와 연동하여 통합 관리될 수 있어야 하며, 장비의 상태, 경보, 성능, 구성 정보 등을 실시간으로 수집 관리할 수 있어야 한다. 기존 기지국 EMS 서버 라이센스 내용을 확인하여 연동에 문제가 없도록 제안해야 한다. 보안설비 연동 1호선 LTE-R에 설치된 보안설비와 연동 관리 방안(연동일정, 연동시험 등)을 제안해야 한다. 각종 서버 연동 녹취서버: 1호선 LTE-R에 설치·운영 중인 녹취서버와 연동하여 3호선 사업에서 추가되는 LTE-R 단말기, 관제조작반, 차량조작반 등의 모든 음성통화 및 영상통화가 녹음되도록 해야 하며, 추가 녹취 데이터 수용에 필요한 저장용량, 처리성능을 확보해야 한다. 또한 노선별 접근권한 관리 기능을 제공하여 3호선 운영자는 3호선 녹취 데이터만 조회, 검색, 재생 및 다운로드할 수 있어야 한다. 문자서버: 1호선 LTE-R에 설치된 문자서버와 완벽한 연동이 되도록 연동방안을 제시해야 한다. 지령서버(3호선 확장 모듈): 1호선 LTE-R에 설치된 지령서버와 완벽한 연동이 되도록 3호선 확장모듈을 S/W 형태로 지령서버에 이중화로 설치 및 연동해야 한다. 3호선 확장모듈은 열차운행정보 연동, 열차상태정보를 수집하여 관제조작반에 제공하고, 각종 단말장치의 상태 및 위치정보를 주기적으로 요청할 수 있어야 하며, 해당 정보를 확인하여 휴대용 단말기(모터카 등)의 위치에 따라 통화그룹을 설정할 수 있어야 한다.

수량 기능 LTE-R과 국가통합공공망(PS-LTE, LTE-M, 타 LTE-R)간 상호기지국 공유를 제공해야 한다. MME는 단말 이동성 관리 및 세션관리, 단말 인증, 핸드오버 제어, 국가통합공공망 기지국장비, S-GW와 연동을 위해 최적의 LTE-R 서비스 구현을 위한 성능과 용량을 산정하여 제안해야 한다. S-GW는 기지국 장비 간 핸드오버 시 최적의 LTE-R 서비스 구현을 위한 성능, 용량을 산정하여 제안해야 한다. IPv4, IPv6라우팅을 지원하여 IP 버전이 상이한 국가통합공공망간 상호기지국 공유를 할 수 있도록 제안해야 한다. 연동용 EMS-C는 MME 및 S-GW에 대한 장애정보, 성능정보, 통계정보 등을 수집, 조회할 수 있는 기능을 제공해야 한다. DU/RRU 장치 개요 중앙제어장치와 연동하여 음성, 영상, 데이터 정보를 베이스밴드 처리하고 무선 신호로 변환하여 송수신하는 DU와 RRU 장치에 대해 적용한다. 수량 수량 및 구성은 셀 플랜 결과 및 LTE-R 서비스 향상을 위해 추가 제안이 가능하다. 설치 시 별도 표식으로 타 분야 시설물과 구분할 수 있도록 해야 한다.

주) 이중화는 장비 이중화 구성을 의미함 DU 구성 및 기능 DU 장치는 고가용성을 위해 이중화로 구성하며, 장애 발생 시 절체 시간은 1분 이내여야 한다. DU 장치의 시각 동기는 자체 GPS 동기와 IEEE 1588v2 동기신호를 병행한 이중화 방식으로 구성해야 한다 (기존 1호선 PTP 서버 활용 가능). GPS 전파 교란에 대비하여 안티재밍(Anti-Jamming) 안테나 적용 등 시스템 동기 붕괴 방지대책을 제공해야 한다. Attach, Detach, Service Request, 핸드오버 등 필수적인 호 처리 기능을 제공해야 하며, 중앙제어장치에서 제어 및 관리가 가능해야 한다. 3GPP Release 13에서 규정한 IoT 서비스를 지원해야 한다. DU와 RRU 장치 간 연결방식은 광케이블을 이용하여 점대점(Point to Point) 방식으로 구성해야 하며 향후 증설 등을 고려하여 충분한 예비 포트를 제공해야 한다. 장비의 동작/장애 상태를 현장에서 육안으로 확인할 수 있어야 하며, 관련 정보를 관리장치(EMS)로 전송하여 실시간 모니터링이 가능해야 한다. 중앙제어장치, RRU, 관리장치(EMS/NMS) 연동을 위한 표준 네트워크 인터페이스를 제공해야 한다. 휴대용 노트북과 분석 툴을 연결하여 장비 점검 및 고장 진단을 수행할 수 있는 인터페이스를 제공해야 한다. DU 장치의 전원은 통신기계실 UPS에서 제공하는 전원을 이용하며 별도의 축전지는 구성하지 않는다. RRU 구성 및 기능 역사, 승강장, 본선, 차량기지 입･출고선 등의 LTE-R 단말장치에 무선 통화로를 제공하고, RRU 장치의 운용 상태를 원격지에서 감시 및 제어할 수 있어야 한다. RRU 장치당 복수 개 이상의 송수신(2Tx,2Rx) 경로가 독립적으로 동작할 수 있도록 해야 한다. UHD 지상파방송 간섭 방지를 위한 필터를 내장해야 한다. 미약 전파 증폭을 위한 LNA 기능과 대역외 불요파 방사 억압 기능을 제공해야 한다. 3GPP Release 13에서 규정한 IoT 서비스를 지원해야 한다. 음성, 영상통화 및 LTE-R 기반의 모든 데이터를 전송할 수 있는 기능과 성능을 제공해야 한다. DU-RRU 간 연결은 광케이블을 이용한 점대점(Point to Point) 방식을 지원해야 하며, 충분한 용량의 광모듈을 제공해야 한다. 본선 구간 서비스를 위한 RRU 장치는 광케이블 집합, 분배, 접속을 위한 광전원 접속함체 (OPC)를 설치하고, 광점퍼코드를 이용하여 연결해야 한다. 물과 분진에 의한 장비 손상을 방지하기 위해 IP65 이상의 방진방수 기준을 만족해야 한다. 진동, 충격, 기온 변화 등 철도 운행 조건에 적합한 내구성을 갖추어야 하며, 특히 지상 구간은 폭우·강풍·낙뢰에 강인한 구조로 설계되어야 한다.

수량 기능 안테나, 급전선, 광/광전복합 케이블 등 각종 자재는 화재대비 난연, 저독성 또는 이에 상응하는 재질을 사용해야 한다. 실외에 설치되는 안테나, 분배기, 커넥터 등은 강우, 염해, 누수 등으로 인한 부식이나 손상을 방지할 수 있는 대책을 제안해야 한다. 분배기는 LTE-R 주파수 범위 내에서 최적의 성능을 발휘해야 하며, 입출력 임피던스 및 분배손실 규격 등 종류규격특성 등을 제안해야 한다. 외부에 설치되는 안테나 지지대는 낙뢰로부터 보호되어야 하며, TTA 표준(TTAR-06.0205) 및 철도설계기준 이상의 내풍압 강도를 확보해야 한다. 대합실, 승강장, 기능실, 본선, 차량기지 등의 전파환경을 고려하여 안테나와 분배기의 종류, 규격 및 각종 특성 등 제원을 명기해야 한다. 지상지하 구간, 역사(대합실, 승강장), 본선 등의 구조물 특성 및 설치 환경을 고려하여 안테나와 분배기 등 부속 자재의 최적 설치 높이 및 설치 방법을 제안해야 한다. 커버리지 확보를 위한 추가설비는 제안자의 책임하에 구성해야 한다. 안테나는 본선 및 역사 등 서비스 구간의 커버리지 확보를 고려하여 승강장 등 최적 설치 개소의 공간적구조적 특성에 맞도록 선정해야 하며, 설치 위치별 안테나의 종류, 규격, 특성은 상세설계에 따른 도면 승인 시 최종 결정한다. 차상장치 개요 열차의 선두차/후미차에 설치하여 열차와 지상설비 간 음성, 영상, 데이터 통신 서비스를 제공하는 차상장치에 대해 적용한다.

수량 기능 차상장치는 선두차와 후미차에 각각 구성하며, 전후방 장치 간 상호 통신을 통해, 전방 장치 고장 시 후방 장치로 자동 및 수동 절체가 가능해야 한다. 차상장치 모뎀은 Active/Active로 동작하며 전후방 절체를 지원해야 한다. 향후 통신기반 신호시스템(KTCS-M) 적용 시, 별도의 신호용 모뎀을 구성할 수 있어야 하며, 신호 전용 APN을 포함한 멀티 APN을 지원해야 한다. 개별, 그룹, 일제, 비상, 방송통화(PTT) 기능을 지원해야 한다. 기관사-관제사 통화 중에도 원격 대승객 방송이나 관제 객실 비상 인터폰 통화가 동시에 가능해야 한다. 열차 내 방송장치와 연동하여 관제조작반에서 객실 내 원격 안내방송 및 민방위 방송 등을 할 수 있어야 한다. 열차가 차량기지 입고 시 PTT 그룹이 해당 기지 그룹으로 자동 변경되어야 한다. 열차종합제어장치(TCMS)와 연동하여 열차 상태, 고장 정보 등을 지령서버 및 기타 필요한 장치로 실시간 전송할 수 있어야 한다. NTP 또는 지상 설비(DU)와 연동하여 차상장치 시각을 표준시로 동기화해야 한다. 음성 등 각종 통화 상태와 관계없이 문자 수신이 가능해야 하며, 안전 운행을 위해 수신된 문자를 음성으로 안내하는 기능을 제공해야 한다. 객실 및 차량 전두부 카메라 영상을 수용하고, 관제센터 영상처리장치의 요청에 따라 기존 차상에 설치된 차상영상저장장치(NVR)와 연계하여 CCTV 영상을 ONVIF 표준 기반으로 H.264 이상의 압축 영상을 실시간 스트리밍할 수 있어야 한다. 단, 기존 NVR의 기술적 제약 또는 제3자 장비 연동 제한 등으로 연동이 어려운 경우 제안자는 구매자의 사전 승인을 얻어 자신의 비용으로 동등 이상의 기능을 제공할 수 있도록 제안해야 한다. 열차 객실 내 설치된 비상인터폰 장치와 연동하여 관제원과 통화할 수 있어야 하며 비상인터폰 호출 시 지정된 (인근 전후 객실) 카메라 화면이 종합관제실 화상 모니터에 표출되어야 한다. 관제원이 특정 차량 카메라 선택 시 영상을 표출할 수 있어야 하며, 영상 전송 시 음성통화 및 차량정보 전송 등 타 기능에 영향이 없어야 한다. 차상장치는 기존 차량에 설치된 NVR과 연계하여, 저장된 영상을 조회하고 다운로드하여 USB 등의 외부 저장매체로 저장하는 기능을 지원해야 하며, 영상 전송 시에도 NVR의 로컬 저장 작업에 간섭이나 영향을 주지 않아야 한다. 다) 11)에 따라 대안을 제시하는 경우에도 동등 이상의 기능을 제공해야 하며, 연동한 CCTV 카메라 영상을 15일 이상 저장해야 한다. 음성 및 영상통화의 하울링 방지 대책에 대해 제안해야 한다. 차량조작반은 LCD 디스플레이, 전원/통화/비상 버튼, 음량 조절기, 스피커, 핸드셋 등을 포함해야 한다.

수량 기능 관제조작반은 차상장치 및 휴대용 단말기와 음성, 영상통화 및 각종 데이터를 송수신 할 수 있어야 하며, 영상통화 시 관제조작반에 영상을 표출해야 한다. 관제조작반 통화는 개별통화, 그룹통화, 그룹 PTT통화, 비상통화 등의 통화 모드를 지원해야 하며, 통화에 대한 우선권을 가질 수 있어야 한다. 한글 텍스트 입력 및 전송을 지원하며, 단문(SMS) 및 멀티미디어 메시지(MMS) 서비스가 통화 상태와 관계없이 독립적으로 제공되어야 한다. 열차 객실 내 대승객 방송 및 민방위 방송을 할 수 있어야 한다. 열차 객실 내에서 인터폰 호출 시 기관사 또는 관제사가 인터폰과 양방향 통화를 할 수 있도록 자동 연결 기능을 제공해야 한다. 열차 운행정보(위치, 진행방향, 열차번호, 편성정보)를 실시간으로 조작반 화면에 현시해야 한다. 긴급상황 전파 메시지를 작성하여 본선 내 운행 중인 열차 차상장치 및 휴대용 단말기에 전송할 수 있어야 한다. 관제조작반에서 그룹/일제/비상호출 통화 시 타 관제원이 통화내용을 실시간 모니터링 할 수 있어야 한다. 관제조작반에서 다수의 통화 수신시 돌려주기, 당겨받기 등의 기능을 제공해야 한다. 단말기 ID, 비밀번호, 전화번호, 그룹 정보의 등록/수정/삭제가 가능해야 한다. 단말장치의 네트워크 상태를 실시간으로 확인할 수 있어야 한다. 단말기 번호로 소속된 그룹 전체를 확인(조회)할 수 있어야 하며, 관련 데이터를 엑셀 등 외부 파일로 추출할 수 있어야 한다. 통화 기록, 메시지 송수신 이력, 비상 호출 로그 등을 저장하고 시간별/유형별로 열람 및 검색할 수 있어야 한다. 모든 호출 및 통화는 활성창에서 마우스, 터치스크린, 키보드로 조작할 수 있어야 하고, 열차 번호, 고유 번호(ID), 그룹명으로도 가능해야 한다. 착신 통화, 통화요청에 대한 대기 목록을 제공하여야 하며, 대기 목록에는 발신자 ID, 번호 등 우선순위가 현시되어야 하고, 대기 목록은 우선순위별로 나타내야 하며, 대기 중인 모든 착신통화를 선택하여 수신할 수 있어야 한다. 음성 및 데이터 서비스를 위한 착발신 신호를 활성창에 동시 또는 개별적으로 표출해야 한다. 차상장치, 휴대용 단말기, 전동차 내 비상인터폰, 교환설비 가입자에서 호출 시 고유번호(ID) 및 가입자명이 표출되어야 한다. 고품질 송수화기, 마이크, 스피커, 헤드셋(이어폰)을 구비하고 관제사가 필요에 따라 선택적으로 사용할 수 있어야 한다. 송수화기 등 소모성 부품은 유지보수와 부품 수급이 용이한 범용 제품을 사용해야 한다. 휴대용 단말기 개요 관제사, 기관사, 유지보수원, 역무원, 본사 직원 등 상호 간 음성통화, 영상통화 및 데이터전송을 위한 휴대용 단말기에 대해 적용한다.

수량 기능 휴대용 단말기는 음성통화, 영상통화 및 각종 정보의 송수신이 가능해야 한다. 음성통신 McPTT 표준 기반으로 개별/그룹/비상/전체통화 및 전화통화 (구내 교환설비 연동), 방송통화 기능을 지원해야 한다. 영상서비스는 개별영상통화, 그룹영상통화 및 영상정보 전송이 가능해야 한다. 한글 텍스트 입력 및 표시, 단문메시지(SMS), 멀티미디어 메시지(MMS)를 지원하며, 통화 중에도 끊김 없는 데이터 서비스가 가능해야 한다. 해당 그룹별 통화 및 일제통화 내용을 모니터링 할 수 있어야 합니다. 통화로 구성 시 상대방의 고유번호(ID) 또는 그룹명을 현시해야 하며, 전파세기, 배터리 잔량 등을 문자, 숫자, 기호로 확인할 수 있어야 한다. 역사방송장치와 연동하여 역사별 (상/하선/대합실) 음성 안내방송을 할 수 있어야 하며, 조작이 편리하도록 전용 앱을 제공해야 한다. 전동차 내 LTE-R 차상장치를 통해 객실방송을 할 수 있어야 하며 객실방송 시험기능을 제공해야 한다. 단말기 전원 On/Off 시 네트워크에 자동으로 등록 및 해제되어야 한다. 시끄러운 환경조건에서 사용자에게 통화의 착신을 알릴 수 있도록 단말기를 진동모드로 설정할 수 있어야 한다. PTT버튼은 조작이 용이한 하드키여야 하며, 비상통화 버튼은 별도로 구성해야 한다. 방진·방수 IP67 등급 이상을 만족해야 하며, 철도환경의 충격 및 진동시험을 통과한 제품(KC 인증서로 대체 가능)이어야 한다. 배터리 용량은 2,400mAh 이상으로 음성 2시간, 영상 30분의 연속통화 및 대기 상태에서 8시간 이상 사용이 가능해야 한다. 배터리는 과충천 방지 기능 및 폭발/배부름 방지 설계가 적용되어야 한다. 카메라 성능은 후면 1,200만 화소, 전면 500만 화소 이상의 고해상도 모듈을 지원해야 한다. MCPTT KPI 3 규격을 만족해야 하며, 빠른 호 접속 시간을 보장해야 한다. MDM 서버와 연동하여 단말의 원격제어(원격 잠금, 보안 설정 등) 등의 단말 애플리케이션 관리가 가능해야 한다. 백신 등 단말기 보안 및 무선(FOTA)을 통한 원격 업데이트 기능을 지원해야 한다. 최소 1,000개 이상의 전화번호 등록, 플래쉬 기능, 단축번호/그룹 선택 기능, 음성/영상 녹화 및 재생 기능을 지원해야 한다. 전동차 운전실에는 휴대단말기용 전용 거치대를 설치해야 한다. 모터카에는 운전실 내 진동에도 견고하게 고정되는 전용 거치대와 충전기 및 통화 내용이 정확히 전달될 수 있도록 스피커 기능이 있는 장치가 운전석 주위에 설치되어야 하며 설치 관련 사항은 구매자와 협의하여 진행한다. LTE-R 단말기에 외부 DM(Diagnostic Monitor Tool)을 연결(USB)하여 LTE-R 메시지의 Layer 별 프로토콜 및 절차 흐름을 실시간 분석할 수 있도록 DM 인터페이스 포트 및 연동 기능을 제공해야 한다.

계약 상대자는 단말기 운용에 필요한 USIM을 일괄 제공하고, 충전기 및 충전 거치대를 제공하며, 단말기 당 배터리 2개를 제공해야 한다. 영상처리장치 개요 열차무선망(LTE-R)을 통해 전동차 객실에 설치된 CCTV 영상을 관제센터에서 모니터링하는 영상처리장치에 대해 적용한다.

수량 기능 차상장치에서 철도통합무선망(LTE-R)을 통해 전송된 객실 CCTV 영상을 관제센터 영상처리장치를 통해 표출할 수 있어야 한다. 영상처리장치는 칠곡기지에 구성하고, 영상처리장치 클라이언트는 관제센터 등 영상 모니터링이 필요한 장소에 설치하여 유기적으로 연동 운용되어야 한다. 향후 모니터링 장소 확대로 인해 영상처리장치 클라이언트를 증설하더라도, 영상 지연, 프레임 손실, 화질 저하를 최소화하여 안정적인 영상 모니터링이 가능하도록 제안하여야 한다. 영상처리장치는 차량 객실에 설치된 CCTV와 연동하여 이벤트 발생 및 관제사의 제어와 선택에 따라 관련 영상을 모니터에 표출해야 한다. 관제사가 특정 전동차의 특정 객실 CCTV 선택 시 영상을 표출할 수 있어야 한다. 전동차 객실 CCTV 영상은 이벤트 발생 또는 관제사의 영상 요청 시에만 연결을 시도하는 동적 연결 기능을 제공해야 한다. 모니터에는 차량 편성, 열차번호, 객실 등의 카메라 위치 정보를 한글, 영문, 숫자 등으로 표출할 수 있어야 한다. 영상처리장치는 이벤트 발생에 따른 관련 영상을 자동으로 표출하는 자동모드, 관제사가 선택한 영상을 표출하는 수동모드, 관제사가 선택한 차량의 영상을 순차적으로 표출하는 순차모드 등으로 구성해야 한다.

주전송망 설비(IP/MPLS)

적용범위 3호선에 설치하여 기지 및 각 역사 내 각종 현장 설비의 데이터, 영상정보를 효율적으로 전송하기 위한 IP/MPLS 장치 및 부수 장치에 대해 적용한다. 공급범위

장비 구성 제안 장비는 관제백본 장치, 거점백본 장치, 역사백본 장치로 구성한다. 모든 제안 장비는 물리적 장비 이중화로 구성해야 한다. 안정적인 DC 전원 공급 및 축전지 구성이 가능하도록 정류기를 제공해야 한다. 제안 장비는 망관리 측면에서 하나의 Agent로 관리할 수 있어야 한다. 회선구성 첨부 “회선산정내역표”를 참고하여 각종 통신회선을 안정적이고 서비스 중단없이 수용해야 한다. 제안에 요구되는 모든 회선 구성 후에도 향후 설비의 추가 수용 및 확장성을 고려하여 각 장비의 UNI 유니트는 최소 20% 이상의 여유 포트를 확보해야 한다. “회선산정내역표”는 제안을 위한 기본 자료이며 구매자 요구 시 제안자는 계약물량 범위 내에서 회선 변경 또는 추가 요구에 응해야 한다. 구축 전 “회선산정내역표”를 참고하여 현장실사를 통해 산출표 내용을 철저히 확인해야 한다. 노드별로 제안자가 실제 제안하는 물량으로 실장도를 제시해야 한다. 구매자의 운용계획에 따라 기존 PTN(MPLS-TP) 장비에 수용된 회선을 IP/MPLS 장비로 절체할 경우, 제안자는 해당 회선을 안정적으로 수용할 수 있는 방안을 제시해야 한다. 장애대책 시스템 운용 중 발생 가능한 예상 장애 유형별 시나리오를 정립하고, 장애 발생 시 자동으로 우회하거나 수동으로 신속하게 조치할 수 있는 구체적인 대응 방안을 제시해야 한다. 각 노드 장비 및 하드웨어 유니트의 장애 발생 시 장애 상태를 관리 장치를 통하여 가시, 가청경보로 확인할 수 있는 방안에 대해 제시해야 한다. 장애 원인분석 및 시스템 운영에 효율적으로 활용할 수 있도록, 전체 노드의 장애 및 동작 이력 정보를 역사·기간·시간별로 자동 저장하고, 이를 역별·일자별·시간별로 선택하여 조회 및 편집할 수 있는 구체적인 방안을 제시해야 한다. 망 장애 발생 시 서비스 중단을 최소화하기 위해, 물리적 링크 및 논리적 가상 터널 트래픽에 대한 구조적인 보호 및 고속 절체 방안을 제시해야 한다. 공통 기술규격 제안하는 IP/MPLS 장비는 이기종 간 인터페이스에 제약이 없도록 국제표준 규격을 따르고 개방성이 있어야 한다. 3호선 기존 MSPP 전송망을 대체할 수 있어야 하고, LTE-R 등의 신규 서비스를 수용할 수 있도록 본 제안요청서에서 제시한 기준 대비 동등 이상의 성능, 수량과 기술이 반영될 수 있도록 설계 및 세부 내용을 제시해야 한다. 열차제어신호, MCPTT 음성/영상 등 안전 및 운영 필수 서비스에 대한 최우선 전송 및 QoS가 보장되어야 한다. LTE-R 무선망 동기 제공을 위해 IEEE 1588v2 BC와 Sync Ethernet을 지원해야 한다. 망관리장치에 의한 통합감시 및 관리가 가능해야 하며, 장비 관리를 위한 표준 네트워크 관리 프로토콜인 SNMPv3를 지원해야 한다.

전원특성 및 환경조건 전원특성 입력전원 전압범위: DC –48V (-43.5 ~ -56.5V) 환경조건 통신기계실 내 장비 운용 시 정상적으로 동작할 수 있도록 동작온도 및 습도 규격을 만족해야 한다. 방송통신기자재 적합성 인증 규격을 만족해야 하며, KC 인증 마크를 부착하여 납품해야 한다 (국립전파연구원 고시 및 공고). 인터페이스 특성 Ethernet 표준 규격 제공되는 모든 이더넷 인터페이스는 용도 및 속도별 IEEE 표준규격을 만족해야 한다. 전송속도 및 매체(동선, 광) 특성에 적합한 표준 인터페이스(RJ-45, SFP, SFP+, QSFP+, QSFP28 등)를 제공해야 하며, 관련 국제표준을 준수하여 기존 통신망 및 이기종 장비와의 상호 운용성을 지원해야 한다. 제안 장비에 사용되는 광모듈은 범용 표준 제품을 사용해야 하며, 실시간 선로상태 진단 및 유지보수를 위한 표준 DDM(Digital Diagnostics Monitoring) 기능을 필수적으로 지원해야 한다. 1G UNI 포트는 SFP 슬롯을 지원하여 사용자가 필요에 따라 UTP 또는 광 인터페이스를 선택하여 사용할 수 있어야 한다. 기능 및 성능 제안 장비는 국제표준 기반의 IP 라우팅 및 IP/MPLS 기능을 지원해야 하며, L2/L3 MPLS VPN 서비스를 제공해야 한다. 또한 VPN 서비스 상태를 실시간으로 모니터링 할 수 있어야 하며, 개별 VPN 서비스의 생성·변경·삭제 시 다른 VPN 서비스 운영에 영향을 주지 않아야 한다. 별도의 추가 라이선스 또는 하드웨어 변경 없이, 망의 양쪽 단말까지 MPLS VPN 서비스를 구성할 수 있어야 한다. 최대 처리량 환경에서도 요구 성능 및 서비스 품질(QoS)을 안정적으로 제공할 수 있어야 한다. 정적 라우팅(Static)과 동적 라우팅 기능(OSPFv2/v3, IS-IS)을 지원해야 하며, 외부망 연동 및 경로 제어를 위한 BGP-4를 지원해야 한다. MPLS VPN 및 향후 서비스 확장을 고려하여 IPv4/v6 기준 256k개 이상의 라우팅 엔트리(RIB)와 포워딩 엔트리(FIB)를 제공해야 한다. 특정 링크의 혼잡을 방지하기 위한 효율적인 트래픽 부하분산(Load Balancing) 기능을 지원해야 한다. IP/MPLS 망 내의 광케이블 단선(링크 장애) 또는 장비 장애(노드 장애) 발생 시, 보호(대체) 경로를 통해 50ms 이내에 트래픽 보호절체가 이루어져야 하며, 패킷 손실 및 서비스 중단을 최소화할 수 있어야 한다. VRRP 기능을 지원하여 게이트웨이 이중화 및 고가용성 구성이 가능해야 한다. MPLS 환경에서도 일반 IP 서비스의 품질(QoS)이 안정적으로 보장되어야 하며, 패킷의 L2/L3/L4 헤더 정보 기반의 트래픽 분류 및 우선순위 제어기능을 지원해야 한다.

중요 서비스 트래픽의 안정적인 대역폭 확보 및 전송 경로 최적화를 위해 국제표준 기반의 트래픽 경로 제어 기능(Traffic Engineering)을 제공해야 한다. 열차제어신호, McPTT 등 중요 서비스에 대해 우선순위 기반의 QoS 기능을 제공해야 하며, 혼잡 발생 시에도 안정적인 서비스 품질을 유지할 수 있어야 한다. 영상 및 방송 서비스의 효율적인 전송을 위해 VPN 기반의 멀티캐스트 기능을 지원해야 하며, VPN 서비스별 트래픽 분리 및 독립적 운영이 가능해야 한다. EMS 및 CIT를 통한 운용 및 유지보수가 가능해야 하며, 인밴드(In-band) 및 아웃밴드(Out-band) 관리 기능을 지원해야 한다. 현재 운용 중인 OS 외에 최소 1개 이상의 다른 버전 OS 이미지를 저장할 수 있어야 하며, 원격 업그레이드 및 장애 발생 시 이전 버전으로의 복구 기능을 제공해야 한다. 소프트웨어 유지보수 및 시스템 재기동 시 서비스 영향을 최소화할 수 있어야 하며, 장애 발생 시 신속한 복구 및 원격 유지보수가 가능해야 한다. 노드 장비별 용량 및 포트 관제백본 장치(칠곡기지) 스위칭 용량은 TTAK.KO-01.0103/R1 기준 1.2Tbps 이상을 지원해야 한다. 단일 장치별 다음의 인터페이스와 용량을 만족해야 한다. NNI(40G 또는 100G): 4포트 이상 UNI(10G): 4포트 이상 UNI(1G): 24포트 이상 이중화 장비 간 인터링크는 본 요구 수량과 별도로 산정하여 제안해야 한다. 거점백본 장치 스위칭 용량은 TTAK.KO-01.0103/R1 기준 1.2Tbps 이상을 지원해야 한다. 단일 장비별 다음과 같은 인터페이스와 용량을 만족해야 한다. NNI(40G 또는 100G): 2포트 이상 NNI(10G): 4포트 이상 UNI(10G): 6포트 이상 UNI(1G): 24포트 이상 이중화 장비 간 인터링크는 본 요구 수량과 별도로 산정하여 제안해야 한다. 역사백본 장치 스위칭 용량은 TTAK.KO-01.0103/R1 기준 156Gbps 이상을 지원해야 한다. 단일 장비별 다음과 같은 인터페이스와 용량을 만족해야 한다. NNI(10G): 2포트 이상 UNI(1G): 24 포트 이상 이중화 장비 간 인터링크는 본 요구 수량과 별도로 산정하여 제안해야 한다. 망관리장치 (EMS) 일반사항 IP/MPLS 장비는 운용 효율성을 고려하여 통합 EMS 환경에서 운용되어야 한다. 다수 운용자가 동시에 접속하여 운용하여도 지장이 없는 충분한 성능 및 하드웨어 사양을 포함하여 세부적인 EMS 구축 방안을 제안해야 한다. EMS는 GUI 기반의 장비 설정, 구성관리, 성능관리 및 장애관리 기능을 제공해야 한다.

EMS는 수집된 구성정보, 장애정보, 성능정보 및 통계정보에 대한 조회, 출력 및 파일 저장 기능을 제공해야 한다. 별도 구축되는 NMS와의 연동을 위해 SNMP, RESTful API 등 표준 Northbound 데이터 인터페이스 기능을 지원해야 한다. 프로비저닝 (Provisioning) 및 회선관리 동일 기종으로 구성된 네트워크 내에서 End-to-End 프로비저닝 기능을 제공해야 한다. 회선 및 인터페이스의 설정, 조회, 수정, 삭제 기능을 제공해야 한다. 회선별 정보 (Description) 입력 기능을 제공해야 한다. 회선 추가 또는 변경 작업 시 기존 운용 중인 회선 및 서비스에 영향이 없어야 한다. 인터페이스 트래픽 상태 정보 모니터링이 가능해야 한다. 구성관리 자동으로 망 형상을 발견하여 Topology Map을 표시하고 관리할 수 있어야 한다. 장비의 물리적/논리적 자원을 자동 검색하여 GUI 맵으로 표현할 수 있어야 하며, 각 장비의 상세한 슬롯, 포트 정보를 GUI로 제공해야 한다. 장비의 유니트 단위로 시리얼 번호, 제조일 등 Inventory 정보의 수집이 가능해야 하며, 유니트 변경 시 Inventory 정보를 현행화하여 관리할 수 있어야 한다. 장애 및 성능관리 장애 발생 시 실시간 처리가 가능해야 하며, 운용자에게 가시, 가청경보를 제공해야 한다. 장애 등급은 긴급(Critical), 중요(Major), 일반(Minor), 이벤트로 등급 구분이 가능해야 하며 각 등급에 대한 상세한 정보가 제공되어야 한다. 검출된 경보, 유지보수 신호 및 성능정보를 활용하여 장애 구간 또는 장애 장비의 위치를 탐색할 수 있어야 하며, 장애 위치 탐색 기능은 다른 서비스에 영향을 주지 않아야 한다. 성능 파라미터의 임계치 설정/변경이 가능해야 하며, 경보 등급으로 적용할 수 있어야 한다. 장애, 경보 및 성능정보에 대한 이력 관리 기능을 제공해야 한다. 성능정보는 15분, 1일 단위로 수집/저장되어야 하며, 30일 이상 누적 관리가 가능해야 한다. 운용자가 특정 기간을 지정하여 조회할 수 있어야 한다. 장비 및 인터페이스 단위의 경보 및 성능정보를 조회할 수 있어야 한다. GUI를 통해 광모듈의 DDM (Digital Diagnostics Monitoring) 정보를 조회할 수 있어야 한다. 성능 초기화 기능을 제공해야 한다. DB 및 백업관리 EMS에서 수집 및 생성되는 정보 및 운용 이력은 DB에 저장되어야 한다. EMS를 통해 각 노드(NE)의 구성정보를 백업 및 복구(Backup & Restore)할 수 있어야 한다. Schedule 기능을 통한 자동 백업 기능을 제공해야 하며, DB 백업 시 서비스에 영향이 없어야 한다.

상세설계

일반사항 설계의 방향 철도설계기준 및 표준공법에 따라 수행하며, 모노레일 등 3호선 특수성을 고려하고 상세한 현장조사를 통해 시공의 용이성, 안정성, 유지보수 효율성, 경제성을 충분히 검토한 상세설계를 수행해야 한다. 과업 범위 중앙제어장치(EPC, 각종 서버 등) 연동을 위한 인터페이스 및 용량 조사 기지국(DU, RRU, 안테나), IP/MPLS 장치 등 설치 장소 현지 여건 조사 셀 플랜, 전파측정 조사, 분석 IP/MPLS 주전송망 설계 광케이블 포설을 위한 관로 현황 조사 차상장치 설계 타 분야 인터페이스 협의 상세설계도서 작성 및 제출 주요 과업내용 현장 및 현황 조사 관제센터(상인, 칠곡), 역사(대합실, 승강장, 기능실 등), 차량 및 모노레일 본선 구간에 대한 여건을 조사 분석하여 상세설계에 반영해야 한다. 본선 구간 장비 설치 제한 환경을 고려하여, 전구간 무선 커버리지가 확보될 수 있도록 기지국(DU, RRU) 설치 위치 및 구성 방안을 상세설계에 반영해야 한다. 기존 관로(트레이 또는 횡단관로, 통신기기실 인입루트)를 상세설계에 반영해야 한다. 1호선 명덕역~상인역 구간 기존 케이블 트레이 현황을 확인하고 케이블 트레이 신설 방안을 상세설계에 반영해야 한다. 본 사업과 관련된 관제센터, 통신기계실, 차량기지, 차량, 본선 구간 및 역사 등에 설치된 열차무선설비, 전송설비 등을 빠짐없이 현장조사 하여 본 과업이 성공적으로 수행 및 완료될 수 있도록 해야 한다. 기존 운용 회선 및 신규 회선 수요를 파악하여 모든 회선이 신규 전송망에 누락 없이 수용될 수 있도록 상세설계에 반영해야 한다. 전원시설 (UPS, AC, 축전지)의 용량, 예비 회로, 정전보상시간을 확인하여 안정적인 전원공급이 이루어질 수 있도록 상세설계에 반영해야 한다. 개조 대상 차량의 차상장치 설치 위치 및 작업환경, 설치 공간 실측을 통해 안전하고 효율적인 장비 설치방안을 상세설계에 반영해야 한다. 셀(Cell) 플랜 수요 예측에 의한 트래픽 분석 결과(주파수 클리어런스 분석 포함)를 기초로 하여 디지털 지도를 활용한 컴퓨터 시뮬레이션, 셀 플랜에 의한 기지국(DU, RRU) 위치 선정 및 커버리지 분석을 실시해야 한다. 도심 통과 모노레일 특성을 고려하여 본선 구간 무선 커버리지가 제안요청서에서 제시한 기준 및 목표, 서비스를 만족하도록 RRU, 안테나 위치 및 배치 방안을 수립해야 한다. 셀 플랜에 의한 기지국(DU, RRU) 위치 선정 시 셀 분석, 전파경로 분석으로 예측모델 적용에 의한 주파수 재사용률 및 링크버짓(Link Budget) 등을 고려하여 최적의 위치를 선정해야 한다.

안테나와 RRU 간 케이블 연장에 따른 신호 손실이 무선 통신 서비스 품질에 미치는 영향을 최소화하여야 하며, 급전선 손실 최소화 구조를 적용한 대안 위치(승강장 등)를 기술적으로 비교·분석하여 상세설계에 반영하여야 한다. 트래픽 용량 적정성 분석 및 기지국(DU, RRU) 위치 선정, 서비스 구역 예측(Coverage Map) 등을 알 수 있는 셀 플랜 보고서를 작성 제출해야 한다. 전파측정 RRU장치 설치 사이트에 대하여 전파측정 및 전파환경 조사ㆍ분석을 수행하여 최적의 LTE-R이 구축될 수 있도록 해야 한다. 3호선 본선 구간의 특성을 반영하여 RRU 설치 위치별 가시선(LOS) 확보 여부를 검토하고, 지상 장애물 등 전파 차폐 요인을 면밀히 검토하여 전파 측정 계획을 수립·시행해야 한다. 전파측정은 수신 신호세기를 측정하는 전파측정시스템으로 측정하되 구매자와 협의하여 주요 건물 내부 등 특수 지역의 측정도 수행한다. 운용 중인 통합공공망(PS-LTE, LTE-M, 타 LTE-R 등)과의 전파간섭을 고려하여 타 시스템과의 간섭을 해소하고 상호운용성을 확보할 수 있도록 최적의 통화권 분석을 수행하여 시스템 구축 방안 등을 계획해야 한다. 측정치와 셀 플랜에 의한 예측치를 비교 분석한 후 전파 음영지역을 파악하고 경제성, 신뢰성, 확장성, 접속성, 유지보수 등을 고려하여 커버리지 확보를 위한 RRU 및 안테나 위치를 선정해야 한다. IP/MPLS 주전송망 LTE-R 서비스의 중단 없는 전송을 위해 IP/MPLS 기반의 논리적·물리적 이중화 망 구조를 설계해야 하며, 장애 발생 시 최단 시간 내에 경로 절체가 가능하도록 설계해야 한다. 3호선 역사의 기존 통신기계실 상면(공간) 여건을 정밀 조사하여, IP/MPLS 장비 및 축전지의 최적 배치방안을 수립해야 한다. 보고 및 협의 설계 수행과정에서 예상되는 주요 현안과 문제점 등을 사전에 분석하여 구매자와 수시 협의하여 설계수행에 차질이 없도록 조치해야 한다. 설계 수행과정 중 협의 과정에서 협의된 사항은 회의록을 작성하고 설계보고서에 첨부하여 제출해야 한다. 설계기준 각종 통신방식 등은 국내 전기통신표준과 ITU 등 국제기구에서 지정한 표준안을 최우선적으로 고려해야 한다. 모든 기술 적용은 관계법령 또는 규정에 따르며 신기술, 신공법을 적용할 때는 관련 근거를 제출해야 한다. 신뢰성, 가용성, 유지보수성, 안전성, 친환경성 등을 고려하여 설계해야 한다. 안테나 등 모든 설비는 건축한계선 내에 설치하여 열차의 안전운행 및 유지보수에 지장이 없어야 한다. 타 설비 간 인터페이스 사항을 면밀히 검토하여 상호 인터페이스에 문제가 없도록 해야 한다. 설계 시 기술적 제반 요건의 충족 및 경제성, 안정성, 보전관리, 미관 등을 고려해야 한다.

설계조직 등급별 최소 투입인력 특급 기술자 1인 고급 기술자 2인 중급 기술자 2인 초급 기술자 1인 설계책임기술자는 특급기술자로서 LTE-R 또는 이동통신 설계 경험이 있는 자이어야 한다. 상세설계는 「엔지니어링산업진흥법」 또는 「정보통신공사업법」 등에 따른 자격을 갖춘 자가 수행해야 하며, 필요한 경우 타 전문기관을 활용 할 수 있다. 계약상대자는 설계참여 기술자 지정 및 이력 사항, 건강보험 가입확인서 또는 국민연금 가입확인서를 제출해야 한다.

계약상대자는 인･허가, 준공 등에 소요되는 비용과 기자재 등 일체 비용을 부담해야 한다. 계약상대자는 주파수 협의 지원(PLMN ID 부여 등 지원 포함), 무선국 신고, 허가 등에 필요한 각종 조사 및 기타 필요한 사항을 조사하여 제출해야 하고 관련 기관과의 주파수 협의, 배정, 무선국 신고, 허가 등을 받아야 한다. 본선 구간, 역사, 차량기지 등 주요 시설에 대한 커버리지 및 음성통화 품질, 무선 데이터 품질의 검증은 공인인증기관의 검증을 받아 제출해야 한다. 1호선 열차무선설비(LTE-R)의 중앙제어장치(EPC, 각종 서버 등)와 상호운용성에 대한 검증은 공인인증기관의 검증을 받아 제출해야 한다. 검사 및 시험 계약상대자는 공급하고자 하는 설비에 대한 각종 공장시험, 개별시험과 종합시험(시운전) 계획서, 시험항목(List) 및 시험방법을 제출해야 한다. 구매자는 공급된 설비의 공장 제작 및 설치 중 필요하다고 인정되는 경우에는 계약상대자에게 점검, 시험, 검사를 요구할 수 있으며, 계약상대자는 공급하는 모든 설비에 대하여 공장 검사, 현장시험 등 시험을 필하고, 시험성적서(결과서)를 제출해야 한다. 공급하는 장비 및 설비가 기술요건을 만족하지 못할 경우에는 계약상대자는 이에 대한 원인 분석과 구매자가 승인하는 방법으로 시정하고 자신의 비용으로 재시험을 해야 한다. 시험 과정에서 안전사고로 인한 인적, 물적 피해 발생 시 계약상대자가 책임을 져야 하며, 상호 책임이 없는 불가항력 등 사유에 기한 경우에는 구매자와 계약상대자가 협의하여 처리한다. 설치 및 성능 확인, 품질보증 활동을 위해 파견하는 책임기술자는 시스템 구축에 참여한 전문기술자가 포함되어야 한다. 시험은 공장에서 이루어지는 공장시험과 현장에서의 개별시험(설치시험), 종합시험(시운전)으로 구분한다. 공장 시험 공장시험은 공급될 장비의 제작 및 조립(가 조립)이 완성되었을 때 성능, 기능, 특성에 대한 시험으로, 검사장소 등 자세한 사항은 구매자와 협의하여 시행한다. 사전에 승인된 시험방법 및 절차에 따라서 진행되어야 하며 교정이나 수정을 요하는 사항과 결함이 발견된 사항은 이를 완전하게 해소한 것을 검사자가 확인한 후 처음부터 전 항목에 대해 재시험을 실시해야 한다. 공장시험은 구매자의 입회하에 실시해야 한다.. 개별시험(현장설치시험) 장비의 설치가 완료된 후 설치 확인 검사를 해야 하며, 설치 확인 검사는 승인된 시험계획서 및 절차에 의하여 이루어져야 한다. 각종 현장 설치시험은 계약상대자가 전원을 투입하여 계약상대자 단독의 제반 시험을 완료한 상태에서 구매자 확인 및 검증하는 과정으로 이루어져야 한다. 장비별 특성에 따라 세분화할 수 있는 공정 단위로 시험이 진행되어야 한다. 운용 중인 설비와의 시험이 종료되면 재결선(원상복구)을 시행하고 기존 설비가 정상 가동하도록 조치하여야 한다.

종합시험(시운전) 본 시험은 구매자가 승인한 계획과 절차에 따라서 개별시험 완료 후 3개월 이상 시행해야 한다. 계약상대자는 관련된 모든 시스템(외부인터페이스 포함)을 연결한 상태에서 실제 운영과 동일한 조건으로 종합시험(시운전)을 실시해야 한다. 종합시험(시운전)은 제반 안전 사항과 모든 분야의 인터페이스 사항이 검증된 후에 실시해야 한다. 종합시험(시운전)에서는 계약상대자가 공급한 설비와 주변 설비간의 모든 인터페이스가 정확히 실행되는 것을 상호 증명해야 한다. 필요한 경우 구매자는 설비의 현장설치 전에 구매자가 제공하는 장소 또는 계약상대자의 시설에서 일부 주요 항목에 대하여 사전에 시험할 것을 요구할 수 있다. 시험 시 안전 확보에 필요한 지침서를 별도로 작성하여 승인을 받은 후 시행해야 한다. 시험 중 실패 상황, 시험에서 발생되는 위험 상황 또는 설비의 중대 결함이 발견되었을 경우 즉시 시험을 중단하고 구매자에게 보고해야 하며, 수습대책을 제출하여 구매자의 승인 후 재시험을 실시해야 한다. 종합시험(시운전) 중,“7)”항에도 불구하고 지속적 문제가 발생할 경우 그 일로부터 3개월 범위내에서 종합시험(시운전) 기간이 연장된다. 시스템 유지보수 프로그램, 시스템 진단 프로그램, 성능개선 프로그램, 데이터베이스, 각종 Tool, 백업 프로그램 등의 성능이 검증되어야 한다. 계약상대자는 전 시험 과정을 기록하고, 각 항목별 결과 및 조치사항 등을 상세히 분석 기록한 보고서를 작성하여 제출해야 한다. 현장정리 및 폐기물 처리 제조(제작)･설치 및 작업용 자재는 설치시공계획에 따라 적정량을 반입하고 일정장소에 안전한 상태로 정리 정돈해야 한다. 제조(제작)･설치 및 작업으로 인한 발생 잔재는 발생 폐기물의 물량에 상관없이 작업장 밖으로 당일 배출해야 한다. 계약상대자는 발생된 폐기물은 관련법에 따라 적법하게 처리하고 증빙서류가 발생할 경우에는 구매자에게 확인받고 제출해야 한다. 기계실 작업 시 정밀성을 고려, 항상 청결히 정리하여야 하며 먼지 관리를 위한 청소작업을 철저히 시행해야 한다. 산출물 관리 본 사업추진 과정에서 생산되는 모든 작업 단위별 산출물에 대해 작업 일정계획 및 품질보증계획과 연계하여 산출물의 종류, 주요내용, 작성 및 제출시기, 제출부수 등을 제시해야 한다. 각종 계획서 및 성과물 목록

도면, 매뉴얼 등의 결함 구축범위에 해당하는 각 설비 간 인터페이스 결함 빈번한 고장 등 시스템 구동 시 소프트웨어 하자 하자보증기간의 유지보수 서비스 계획 및 운영관리 방안 계약상대자는 최종 과업 완료 후부터 3년 동안의 하자보증 및 유지보수 계획서, 운영관리방안을 제출해야 한다. 하자보증기간 중 발생하는 하자조치 및 신속한 장애대응, 구매자의 유지보수 지원 등을 위해 계약상대자는 상주 유지보수원을 배치해야 하며, 인원구성 및 상주기간 등을 제안해야 한다. 상주 인력의 기술력이나 자질이 과업 수행에 미달한다고 판단되어 구매자가 교체를 요청할 경우, 계약상대자는 즉시 협의하여 적격자로 교체 투입해야 한다. 계약상대자는 운용 중인 설비를 무중단 상태에서 정비, 점검할 수 있는 방안 및 장비별 점검주기, 점검방법, 항목별 정격치 등 유지관리 방안을 자세히 제시하고, 장애발생 시 복구절차를 제출해야 한다. 유지보수 및 운영관리는 본 과업에서 납품하는 모든 설비를 포함한다. 계약상대자는 하자보증기간 종료 시 하자보증 수행 결과를 포함한 완료보고서를 제출하여 구매자의 승인을 받아야 한다. 완료보고서의 세부 내용 및 제출 형식은 구매자와 협의하여 정한다. 유지보수자 교육훈련 일반사항 계약상대자는 구매자 측 기술자들에게 설비의 설치, 운용 및 유지보수에 필요한 기술과 하드웨어 및 소프트웨어의 동작 원리에 관한 교육훈련을 실시해야 하며, 교육훈련 장소는 시스템 기술제공자나 설비공급자의 해당 교육 시설 소재지를 원칙으로 하되, 구매자와 협의하여 시행해야 한다.(모든 경비는 제안자가 부담하되, 피교육자 교육여비는 제외) 피교육생들이 교육 이수 후 제안설비의 설계 및 시공감리, 운용 및 유지보수를 독자적으로 수행할 수 있도록 내실 있는 교육훈련 계획을 제안해야 한다. 교육훈련 계획서 계약상대자는 다음 사항을 포함하여 교육훈련 계획을 제안해야 한다. 교육훈련일정 교육훈련 장소(국내․외)와 시기, 인원, 교육장비 각 과정별 교재목록 및 주요내용 각 과정별 교육훈련 내용 요약 강사 및 지원 요원 인적사항 등 계약상대자는 각 과정별로 교육개시 이전에 교육훈련 계획서를 제출하여 구매자의 사전 승인을 득한 후 시행해야 하며, 교육훈련 계획서에는 최소한 1) 항의 기본적인 사항을 포함해야 한다. 구매자는 해당 교육 과정 시작 이전에 일정계획의 변경을 요구할 수 있다. 교육훈련 과정 계약상대자는 다음 각 단계별 교육훈련 계획을 수립하여 제안해야 하며, 교육훈련 계획에는 교육프로그램 및 강사진, 교육장소 등을 포함해야 한다. 운영 및 유지보수 과정 교육범위 : 제안시스템에 대한 운용기법 및 유지보수기술 교육

시행시기 : 계약체결 후 ~ 종합시험 전 셀 플랜 시뮬레이션 과정 교육범위 : 전파모델 분석, 무선파라미터 설정 및 셀 플랜 Tool 운용기법 시행시기 : 계약체결 후 ~ 종합시험 전 교재 및 보고서 교육훈련 교재(핸드북 포함)는 훈련생에게 제공되는 것과 별도로 하드카피, 저장매체(USB) 각 2식을 구매자에게 제공해야 하며, 훈련 지침서 교재는 구매자의 소유로 하며, 주자재 부분의 운영, 점검, 장애복구 부분에 대해서는 영상교재(동영상, VR, AR 등)를 검토 제안해야 한다. 각 과정별 훈련이 완료될 때에는 훈련생 평가, 교육실시 과정에 관한 자료(교육 동영상 등)를 포함하는 교육훈련 보고서를 제출해야 한다. 기타 사항 운용 및 유지보수 피교육생에게는 이론사항, 장비의 구성 및 동작 개요, 운용 방법, 시스템의 결함과 장비의 고장을 발견하는 방법 및 수리 절차에 대해 이론적 배경과 실습 기회를 주어야 한다. 교육은 전문강사가 담당해야 하며, 강사가 외국인일 경우에는 통역사를 두어야 한다. 구매자는 훈련과정의 모든 부분을 녹화, 복사 및 사용할 수 있는 권리를 갖는다. 녹화된 강의일 경우에는 필요시 재사용토록 USB 등 저장매체를 제공해야 한다. 통신직원의 전파교육을 위해 교육 전 과정은 동영상으로 제작하여 구매자에게 제공해야 한다(동영상 제작 관련은 구매자와 협의 후 진행한다). LTE-R 차상장치 및 단말기 운용자 교육훈련 계약상대자는 LTE-R 차상장치 및 단말기 운용자들에게도 효율적인 교육훈련을 제공해야 하며 교육생들이 원활하게 단말장치를 사용할 수 있도록 효과적인 교육 프로그램 및 방법을 제공해야 한다. 차상장치 및 단말기 운용자(유지보수직원 및 역무원 등)의 교육계획을 분리하여 수립하고 구체적인 사항은 구매자와 협의 후 시행한다. 관제사 및 기지 운전취급실 운용자들에게도 동등한 교육을 제공해야 하며, 교육 일정, 기간, 장소, 대상 인원 등에 대한 세부 사항은 계약상대자가 제시하고 구매자와 협의 후 정하여 시행한다. 운용 및 유지보수 매뉴얼 계약상대자는 인터페이스 설비를 포함한 LTE-R 설비의 각 장치별 운영 및 유지보수 매뉴얼을 공급해야 한다. 계약상대자가 공급ᐧ설치하는 각 설비별 H/W 및 S/W가 최적으로 운영 및 유지보수가 되도록 작성해야 한다. 계약상대자는 제안 시 운영 및 유지보수 매뉴얼 종류, 상세목록 및 목록별 주요 내용을 제안해야 한다. 계약상대자는 유지보수자가 쉽고 정확하게 이해하고 실행할 수 있는 유지보수 매뉴얼의 구성, 작성 방안 및 기준을 제안해야 한다. 계약상대자는 운영 및 유지보수 매뉴얼의 작성계획에 대해 구매자의 승인을 받아야 한다. 운영 및 유지보수 매뉴얼은 한글(원문이 영문일 경우 번역)본으로 작성되어야 하며 제출 도서의 종류 및 수량은 구매자와 협의하여 제출해야 한다.

배점·평가

제안서 평가 기준

제안서 평가방법 제안서 평가는「조달청 협상에 의한 계약 제안서 평가 세부기준」에 의거 하여 평가하며, 본 제안요청서에서 정하지 않은 사항은「지방자치단체 입찰 시 낙찰자 결정기준」(행정안전부 예규)을 준용한다. 본 사업은 열차운행의 효율성 및 재난안전통신망(PS-LTE)과의 상호운용성을 통하여 공공교통시스템의 안전을 확보하기 위한 중요사업으로, 제안자의 기술적 사업수행 능력을 평가하는 데 중점을 두고 기술 변별력을 높이고자「조달청 협상에 의한 계약 제안서 평가 세부기준」제9조 1항에 의거 배점 한도는 기술강조형을 적용하여, 기술제안서 평가 배점 90점(정성적평가 70점, 정량적평가 20점), 입찰 가격평가 배점 10점을 적용한다. 기술능력(정량적) 평가는 입찰자가 제출한 실적증명서 등의 근거 서류를 토대로 [붙임 2]의 세부평가 기준」에 따라 평가한다. 기술능력(정성적) 평가는 입찰자가 제출한 제안서를 바탕으로 [붙임 2]의 세부 평가 기준에 따라 평가항목의 평가 요소별 등급을 5등급(A, B, C, D, E)으로 구분하여 평가한다. A(100%) : 제안내용이 매우 우수한 경우 B(80%) : 제안내용이 우수한 경우 C(60%) : 제안내용이 보통인 경우 D(40%) : 제안내용이 미흡한 경우 E(20%) : 제안내용이 아주 미흡하여 적용이 곤란한 경우 기술능력(정성적) 평가는 평가위원별 합계점수 중에서 최고점수와 최저점수를 준 위원을 제외하고 나머지 위원의 평가점수를 합산하여 산술평균한 점수로 한다 (소수점 다섯째 자리에서 반올림). 단, 최고점수 또는 최저점수가 2개 이상인 경우는 하나만 제외한다. 기술력이 우수한 업체가 낙찰자로 선정될 수 있도록 기술평가 점수에 따라 입찰자의 순위를 정하고, 입찰자의 순위에 따라 고정점수를 부여하는 차등 점수제를 적용한다. 단, 협상 적격 여부 판단은 차등점수가 아닌 원 기술능력평가점수를 기준으로 한다. 기술능력평가 결과에 대하여 입찰자는 어떠한 이의도 제기할 수 없다. 제안서 기술평가 주관기관 정량적 제안서 평가기관: 대구교통공사, 조달청 정성적 제안서 평가기관: 조달청 제안서 평가항목 및 배점 입찰제안서 평가기준은 붙임과 같다. 붙임 1. 입찰제안서 평가기준표 붙임 2. 입찰제안서 평가요소 및 세부 평가기준 【붙임 1】

제안자의 기술인력 투입현황 중 기술자 등급별 인원수에 기술자 등급별 계수를 곱하여 산출한 수치의 합을 더한 값으로 평가한다. 기술인력 투입현황 평가의 기술자 등급은 정보통신공사업법 시행령 제40조 (정보통신 기술자의 자격기준 등)를 기준으로 한다. 기술자에 대한 자격증 사본과 재직증명서(4대 보험 가입증명서 택 1)를 제출해야 한다. 제출된 증빙자료에 의하여 평가하며, 증빙자료 미제출 또는 누락 시에는 0점 처리한다. 공동수급체의 경우 구성원별 해당 점수에 지분율을 곱한 후 그 실적들을 합산한 실적으로 최종 평가하고, 평가 결과 소수점 이하의 숫자가 있는 경우 소수점 다섯째 자리에서 반올림 한다. (예) {(A사 점수×A사 지분율) + (B사 점수×B사 지분율)…}에 대한 점수 다. 경영상태 (배점한도 5점)

라. 사회적 책임 (배점한도 4점)

[상세사항] 세부평가항목 ① ~ ②는 중복하여 평가하며, 배점 한도를 초과하여 감점하지 않는다. 모든 세부평가항목에 해당하지 않는 경우, 해당 평가항목의 배점 한도를 부여한다. 공동수급체를 평가하는 경우 해당 사유가 있는 구성원의 출자비율 또는 분담비율에 해당하는 점수(소수점 다섯째 자리에서 반올림하여 산출)만큼 감점한다. ①임금체불 평가는 입찰공고일을 기준으로 고용노동부장관이 공개중인 체불사업주 명단의 사업장에 대해 적용한다. ②고용개선조치 미이행 평가는 입찰공고일을 기준으로 최근 2년 이내에 고용노동부장관이 공표한 적극적 고용개선조치 미이행 사업주 명단의 자료에 표시된 사업장을 기준으로 적용한다. 기술능력(정성적) 평가 (배점한도 70점)

[적용예시] 기술능력평가 총배점 90점, 평가 차등점수 2점